2024年应流股份研究报告：铸造龙头迈向高端，“两机”业务景气延续，核能业务有望加速发展

1 铸造龙头迈向高端，业绩增长表现亮眼

1.1 二十余年深耕，业务涵盖高端部件、先进材料、航空科技三大领域

应流股份前身为安徽霍山应流铸造有限公司，成立于 2000 年 8 月。公司是专用设备零部 件生产领域内的领先企业，主要铸造零部件和材料产品应用在航空航天、核电、油气、资源等 高端装备领域。公司专注于高端装备核心零部件，产品出口以欧美为主的 40 多个国家、近百 家客户，其中包括通用电气、西门子、卡特彼勒、斯伦贝谢等十余家世界 500 强企业和艾默生 等众多行业龙头。 通过实施“产业链延伸、价值链延伸”，公司主营业务现已涵盖高端部件、航空科技和先 进材料三大领域。公司航空发动机和燃气轮机高温合金热端部件，核电站主泵泵壳、金属保温 层、乏燃料格架、中子吸收和辐射屏蔽材料，中小型涡轴发动机、大载重高原无人直升机等产 品达到国内先进乃至国际领先水平。 高端部件方面，公司铸造零部件涵盖航空发动机、燃气轮机、核电、海洋工程、油气石化、 工矿机械、流体控制等领域，形成从陶瓷芯到精密铸件全产业链生产能力，可以完成真空精铸、 熔模铸造、消失模精铸、砂型铸造、铝合金铸造等铸造工艺。

先进材料方面，公司与中物院二所合资成立应流久源，完成中子吸收板成果转化，以此为 牵引发展核辐射屏蔽材料产业。公司形成铝基碳化硼中子屏蔽材料、含硼聚乙烯复合屏蔽材料 和柔性屏蔽材料三大类型产品，在核电站建设、乏燃料处理、核放射医疗等核技术领域得到广 泛应用。

航空科技方面，公司主要研制生产 1000kw 以下涡轴发动机、轻型直升机、重载无人直升 机，以及航空关键零部件和方舱等特种装备。对接德国先进技术，建设国内研发团队，公司具 备领先的国产化和应用开发能力，国际一流标准的生产厂房和试验设施。

1.2 股权结构稳定，产业布局清晰

公司实控人为杜应流先生，股权结构稳定。公司实控人为杜应流先生，杜应流先生直接持 有公司股份 1.70%，同时在应流投资、衡邦投资、衡玉投资、衡宇投资担任执行董事、且上述 四家公司为一致行动人。杜应流先生曾担任第十二、十三、十四届人大代表，获评全国劳动模 范、全国优秀企业家、装备中国功勋企业家。杜应流先生在铸造行业有丰富的经验和深厚的积 累，是中国核电厂阀门国家标准——碳素钢铸件技术标准和不锈耐酸钢铸件技术标准的编写 者之一，是国际铸造技术协会理事、中国铸造协会副理事长、安徽省机械工业协会常务理事、 安徽省铸造协会副理事长，荣获中国铸造行业终生成就奖，曾担任长三角企业家联盟副主席。

公司产业布局清晰，形成了高端部件、先进材料、航空科技三大领域产品布局。

1）高端部件方面：子公司应流铸造、应流铸业、天津航宇和应流深圳承担高端部件产品 生产。2015 年，应流铸造以固定资产和现金出资设立应流航源，加快公司在“两机”零部件制 造领域的布局和建设。2016 年，应流铸造以 2025.78 万元收购嘉远制造 100%股权，提升高端 零部件数控和智能加工技术水平。2018 年，公司取得天津航宇 60%股权，天津航宇主要经营低 压、重力、高压及典型砂型铝合金铸造，应用于汽车、铁路、船舶、以及卫星等领域。2021 年， 公司设立应流深圳，加快先进燃气轮机高温合金核心热部件及关键材料的研究开发。2021 年 7 月，应流铸造取得博鑫精密 71.11%股权。

2）先进材料方面：2015 年，公司全资子公司应流铸造与中国工程物理研究院核物理和化 学研究所及自然人陈健共同出资成立合资公司应流久源。应流久源主要从事中子吸收材料产 业化及相关材料和产品的滚动开发。2022 年，公司全资子公司应流铸造与自然人许倩共同设 立合资公司应流海源，致力于高性能纤维复合材料和高分子基、陶瓷基、树脂基、金属基复合 材料及制品的研发、生产与销售。

3）航空科技方面：2016 年，公司全资子公司应流铸造与德国 SBM DevelopmentGmbH、SBM Maschinen GmbH 签订协议，以 10 万欧元收购 SBM Development GmbH 的 100%股权。应流铸造 提供预算为 3200 万欧元的项目费用，由德国 SBM 公司提供理论、技术及人员支持，共同研发 输出功率为 130HP 和 160HP 的两款涡轴发动机、起飞重量分别为 450kg 和 700kg 的两款直升 机。截至 2022 年 12 月 31 日，开发进度约为总开发量的 90%。2016 年，应流铸造以现金出资2 亿元设立应流航空，再由应流航空出资设立全资子公司北京应流航空，推动上述产品产业化、 市场化。

1.3 营业收入稳步增长，盈利能力显著提升

收入结构持续优化，公司营收稳步增长。近几年，公司营收稳步增长，2021 年、2022 年 和 2023Q1-Q3，公司营收增速在 10%左右。收入结构上，航空航天和核能业务收入占比持续提 升，2018 年，公司航空航天和核能业务收入合计 3.08 亿元，占公司当年收入的 18%；2022 年， 航空航天和核能业务收入合计 9.52 亿元，较 2018 年复合增速 33%，占公司当年收入的 43%； 2023H1，公司航空航天和核能业务合计收入占比进一步提升至 46%。

近几年，公司毛利率稳定在 37%左右。分业务来看，与 2018 年相比，公司航空航天新材 料及零部件业务毛利率基本稳定，核能新材料及零部件业务毛利率小幅降低，高端装备零部件 业务毛利率小幅降低。2022 年，公司航空航天新材料及零部件业务毛利率 45.60%，同比小幅下降 0.79pcts；核能新材料及零部件业务毛利率 40.18%，同比下降 1.29pcts；高端装备零部 件业务毛利 30.66%，同比提高 1.01pcts。

公司费用控制良好，销售和财务费用率下降明显。近几年，公司四费费率持续下降，2022 年，公司四费费率 26.69%，较 2018 年降低 5.03pcts。2023Q1-Q3，公司四费费率进一步降低 至 24.75%，同比下降 1.56pcts。公司销售费用率和财务费用率下降明显，2022 年，公司销售 费用率 1.62%，较 2018 年降低 1.50pcts；财务费用率 5.08%，较 2018 年降低 3.13pcts。2022 年，合肥土地收储、霍山“退城进园”等项目为公司带来资产处置收益 1.13 亿元，于 2022Q4 计入当期收益，同时，公司现金流进一步改善。2023Q1-Q3，公司财务费用率同比下降 0.87pcts 至 4.29%。 公司研发费用率稳定在 12%左右，2022 年研发费用率 11.60%，2023Q1-Q3 研发费用率 11.46%。

2018-2022 年，归母净利润复合增速 53%，扣非归母净利润复合增速 68%。随着公司收入 体量增长，收入结构优化以及费用率降低，公司利润保持较快增速，2022 年，公司归母净利 润 4.02 亿元，较 2018 年归母净利润 0.73 亿元复合增速 53%；剔除非经常性损益的影响，2022 年，公司扣非归母净利润 2.28 亿元，较 2018 年扣非归母净利润 0.29 亿元复合增速 68%。 2023Q1-Q3，公司扣非归母净利润 1.97 亿元，同比增长 20%。

集中竞价回购股份总金额 0.5-1.0 亿元，回购股份拟用于注销并减少注册资本。2023 年 11 月，公司公告计划回购股份总金额不低于 5000 万元且不超过 10000 万元，回购价格不超过 20 元/股，回购的股份拟用于注销并减少注册资本。截止 2024 年 2 月 29 日，公司累计回购 271.90 万股，成交总金额 3297.48 万元。

2 “两机”业务打通从合金到成品零部件全产业链，国内国际市场空间 广阔

2.1 转型升级成果显著，“两机”业务快速发展

公司上市以来，重点发展航空发动机和燃气轮机等领域高端产品，促进转型升级、培育增 长新动能。2015 年，公司在业务布局、技术、产线以及客户方面取得显著突破。1）业务布局 方面：子公司应流铸造设立应流航源加快公司在“两机”领域的布局；2）技术和生产线方面： 北京航材院与应流航源签订技术合作协议，提供高温合金等轴晶涡轮叶片、燃气轮机叶片、导 向器等结构件制造及高温合金返回料再利用技术，协助公司建立大尺寸高难度等轴晶涡轮叶 片生产线；3）客户方面：公司与通用电气签订合作协议，将为通用电气研发多种型号的等轴 晶和定向高温合金叶片。 目前，公司“两机”业务布局逐渐完善，产业链上下游延伸，服务国内国外市场。在航空 发动机领域，公司航空真空精铸工艺与母合金和陶瓷芯制造、热等静压、精密加工和涂层等工 艺一起，形成航空发动机高温合金热端部件全产业链制造能力，为国内外航空发动机客户生产 高温合金叶片和结构件，包括航发等轴晶、定向晶、单晶高温合金叶片和机匣等。在燃气轮机 领域，公司专注于各类燃气轮机透平动叶和静叶研制生产，具备高难度产品开发和批量化制造 能力，重型燃气轮机高温合金定向晶透平叶片关键技术取得突破，是国家航空发动机和燃气轮 机耐高温叶片“一条龙”应用计划示范企业。

2018 年-2022 年，公司航空航天新材料及零部件业务收入增长 12 倍，盈利能力基本稳定。 多年发展，公司“两机”业务成长显著，2022 年，航空航天新材料及零部件业务收入 6.26 亿 元，同比增长 23%，2023H1，航空航天新材料及零部件业务收入 3.65 亿元，同比增长 22%。近 几年，航空航天新材料及零部件业务毛利率维持在 45%左右。

加强全产业链能力建设，产品价值量有望提升。公司深耕“两机”高端零部件铸造，向产 业链上游，公司自建高温合金母合金生产线、攻克陶瓷型芯关键制造技术。2022 年，公司高 温合金母合金厂累计完成品种开发近 40 个，通过了 GE、罗罗、商发、上海能源等国内外优秀 客户审核，大部分新产品开发实现了母合金的“本土化”；陶瓷型芯厂全年累计开发 49 项陶芯 项目，具备批产条件 30 项。2023H1，公司生产的高温合金母合金在满足自用的基础上继续对 外销售；陶瓷芯厂研发能力大幅提高，新产品开发基本实现陶芯本土化。向产业链下游，公司 新建叶片加工和涂层生产线，截至 2023H1 末，叶片加工和涂层生产线已完成厂房建设，项目 投产后将提升公司产品附加值，满足客户一站式采购需求。

2.2 军用航发需求持续增长，民航商发前景广阔

先进航空发动机上，高温合金部件占发动机总重量的 40%-60%，主要用于涡轮叶片、涡轮 盘、导向叶片、燃烧室、加力燃烧室、部分机匣等热端部件。航空发动机主要高温合金铸件包 括涡轮叶片、导向叶片、涡轮后机匣等复杂结构零部件。

在军用航空领域，新机列装、航发国产化率提升和实战化训练三条因素驱动国内航空发 动机需求增长。 1）新机列装方面，与美国等军事强国相比，目前，我国军机数量较少且军机构成中老旧 机型占比偏多，我国军机数量补齐和军机升级换代需求迫切。新机加速列装提升了对于航空发 动机的需求。 2）航发国产化率提升方面，我国航空发动机经历仿制到自研的发展，已形成较为完善的 航空发动机研制生产体系，航空发动机性能有了显著提升。目前，歼-10C、歼-11 系列战机以及歼-20 已部分换装国产航空发动机，除了战斗机之外，国产大型军用运输机运-20 也换装了 国产发动机。从军机的研制生产历程看，歼-20、运-20 等高性能军机或正处加速列装期，换 装国产发动机将大幅提升对国产航发的需求。 3）实战化训练方面，实战化训练提升了对于航空发动机和其中涡轮盘、压气机盘和涡轮 叶片以及其他高温零部件等易损易耗件的替换和维修需求。

在民航商飞领域，随着 C919 商运向规模化迈进，生产交付有望提速。C919 大型客机是我 国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。2022 年 12 月 9 日、2023 年 7 月 16 日和 12 月 9 日，东航陆续接收 3 架 C919。截至 12 月 12 日，C919 商业 运行（2023 年 5 月 28 日）以来，共执行航班量约 580 班，累计旅客量近 7.2 万人次。预计 C919 在 5 年内年产能规划将达到 150 架。 C919 规模化商运对国产商发提出迫切需求。C919 实行“主制造商—供应商”模式。C919 整体国产化率达到 50%以上（含中外合资企业本土化生产）。C919 飞机的机体部分，如机头、 机身、机翼、舱门、雷达罩等部分，由国内供应商自主完成；飞机的航电、飞控等核心子系统， 大多由海外供应商与中国公司在国内建立的合资公司提供；发动机国外型号采用 LEAP-1C，国 产型号由中国航发商发研制生产。2022 年 10 月 9 日，航发商发召开加速推进 CJ1000A 适航取 证工作动员会，标志着 CJ1000A 已完成工程验证机地面测试，开始进行取证试飞。

公司是中国商发的合格供应商之一。根据公司公告，2022 年，公司在国内民航领域实现 多款产品开发交付，包括商用发动机空心单晶叶片、整流叶片和轴承座等；2023H1，公司在手 型号和订单进一步增加。

2.3 国产燃气轮机发展迅速，市场空间广阔

燃气轮机是以天然气、氢气等为燃料，将热能转化为机械能的设备，广泛用于管线输运、 舰船驱动和联合循环发电等领域。燃气轮机具有热效率高、经济性好、机动性好、可靠性高、 寿命长等一系列优点。目前，工业燃气轮机正朝着大功率、高效率、低排放、燃料多样化、高 可靠性方向发展。目前，国外重型燃机单机功率达到 400MW 以上，简单循环效率达到 40%，联 合循环效率达到 61.5%。随着功率等级的不断增大，工业燃气轮机的制造难度也逐渐变大，技 术水平越来越高，重型燃气轮机的制造水平代表着一个国家的整体工业水平。

打捆招标引进重燃，自主研制势在必行。21 世纪初，国内“三大动力”（东方电气、上海 电气和哈尔滨电气）分别与日本三菱、德国西门子和美国通用电气（GE）等国外燃气轮机公司 合作，通过以市场换技术的形式引进 F 级大型燃气轮机。经过多年的发展，东方电气大型燃气 轮机国产化率已达 79%。然而国外企业向我国转让的燃气轮机技术大多数都局限在冷端部件制 造和整机装配等低附加值部分，而对于燃气轮机设计、热部件制造、控制系统等核心技术则严 密封锁，致使国内燃气轮机制造产业利润偏低、燃气轮机用户设备投资和运维费用高昂，严重 制约了我国燃气轮机产业及天然气发电产业的健康发展。因此，燃气轮机自主研制势在必行。

自主研制燃气轮机方面，对用于舰船驱动、管道增压、分布式发电等领域的轻型/中型燃 气轮机，国内研制生产企业包括中国航发燃机、广瀚燃机等；对用于联合循环发电等领域的重 型燃气轮机，国内主要有中国航发燃机 AGT-110 项目和东方电气 G50 项目，中国重燃为“两 机”专项之“重型燃气轮机型号和工程验证机研制、关键技术研究与验证等项目”的具体实施 单位，完成 300MW F 级重型燃机的研制等。 “两机”专项推动燃气轮机产业发展。国家对于我国燃气轮机技术和产业自主化发展高度 重视，2012 年启动了“航空发动机与燃气轮机国家科技重大专项”（简称“两机”专项）论证 工作。2015 年国务院政府工作报告明确提出实施燃气轮机重大专项（简称“重燃专项”）。2016 年，国家“十三五”规划将“两机”专项列为百项重大工程之首。 中国联合重燃完成 300MW 级 F 级重燃，首台样机成功总装下线。国家电投集团作为项目 实施责任主体，联合哈电集团、东方电气集团、上海电气集团组建了中国联合重燃公司。中国 联合重燃是国家科技重大专项“航空发动机及燃气轮机”之“重型燃气轮机型号和工程验证机 研制、关键技术研究与验证等项目”的具体实施单位，已承担起重型燃气轮机型号研制的任务。 2024 年 2 月 28 日，我国自主研制的 300 兆瓦级 F 级重型燃气轮机首台样机在上海临港总装下 线。首台样机由上海电气集团总装制造，北京、辽宁、上海、江苏等 19 个省市 200 余家企业、 科研院所、高校等参与研制。

东方电气 50MW 重燃投入商运。2009 年起，东方电气集团举全力汇聚优势资源，专门成立 东方汽轮机 G50 发展中心，组建 100 余人科研团队，先后投入近 20 亿元资金推进研发攻关。 2019 年 9 月 27 日，自主研发初战告捷，国内首台自主研发 F 级 50MW 重燃整机点火试验一次 成功。2023 年 3 月 8 日，被誉为中国“争气机”的我国首台全国产化 F 级 50MW 重 燃商业示范机组在广东清远正式投入商运，填补了我国自主燃机应用领域空白。该 整机有2万多个零部件，工作压力18个大气压，等于海底180米深水压；工作温度超过1300℃， 转速达 6000 转/分钟。东汽将以 G50 作为母型机，衍生出 10-50MW 等级的系列化机型，以满足 不同功率等级及用途的需求。

中国航发燃机整合了航发集团现有燃气轮机产业资源，重点发展 AGT-7、AGT-15、AGT-25、 AGT-110“三轻一重”燃气轮机产品，设计生产的各型燃机可满足石油天然气行业、工矿行业、 电力行业、分布式能源与备用应急等多层次应用需求，具有燃料灵活性和低排放性，可兼容多 种气、液清洁燃料。根据规划，多型燃机在 2025 年左右走向小批量生产、批量生产。

广瀚燃机 CGT25-D 燃气轮机实现出口。CGT25-D 燃气轮机是由 703 所自主研发的工业型燃 气轮机，该机型基于上世纪 90 年代由国外技术引进的母型机基础经自主研发及大量设计改进 发展而成，目前已完全实现国产化，用于工业驱动领域。该机型的额定功率达到 26.7MW，效 率达 36.5%，可使用柴油或天然气作为燃料，技术成熟，维护简单，变工况性能好。2021 年， CGT25-D 燃气轮机在俄罗斯最大的天然气公司诺瓦泰克天然气增压站项目现场，完成 72 小时 考核试验，顺利通过交付验收，成功实现出口。

近几年，国产燃气轮机发展迅速，2021 年，广瀚燃机 CGT25-D 燃气轮机成功实现出口； 2023 年，东方电气首台全国产化 F 级 50MW 重燃商业示范机组正式投入商运；2024 年，中国联合重燃 300MW 级 F 级重型燃气轮机首台样机成功总装下线；中国航发燃机多型燃气 轮机预计于 2025 年左右实现批产、小批产。国产燃气轮机研制、生产能力迅速提升，我国自 主研发燃气轮机进入高质量发展，国产替代空间广阔。 根据公司公告，2023H1，公司重点突破了燃气轮机业务。随着国产各主流型号燃气轮机逐 渐定型和商运，国产化进度显著加快，带动产业链高景气发展，公司承担主要型号燃气轮机透 平叶片的国产化任务，产品已经安装并运行在国内外各种主力型号的燃气轮机。

2.4 国外“两机”市场稳步发展，公司市场份额有望持续提升

国外“两机”市场稳步发展，随着民航飞机需求恢复，航空发动机市场需求有望快速增长。 2020 年，波音和空客飞机交付量滑落至近几年低位，分别交付民航商用飞机 157 架和 566 架。 近三年，全球民航市场逐年恢复，2023 年波音和空客民航商用飞机交付量分别为 528 架和 735 架。根据中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，2022-2041 年全球航空 旅客周转量（RPKs）年均增长率为 3.9%，全球各类型喷气客机的交付量将达到 42428 架。预 计民航商用飞机交付量还会持续提升，带动商用航空发动机需求提升。 国外燃气轮机市场特别是重型燃气轮机由 GE、西门子、三菱等几家寡头垄断。GE 近几年 重型燃气轮机交付量在 50 台左右，2023 年交付重型燃气轮机 58 台，同比增长 9%。此外，2023 年 GE 交付航改型燃气轮机 33 台，总燃机交付量达到 91 台。

根据公司公告，2022 年，民用航空发动机机匣大规模量产，并荣获 GE 航空 2022 年度精 益供应商奖；2023H1，公司为海外客户提供的航空发动机机匣质量稳定，市场份额迅速提升。

3 核电核准加速打开成长空间，核能材料业务有望持续快速发展

3.1 核电业务：多类材料、铸件广泛应用于国内外核电，主泵泵壳打破国外垄断

2009 年，公司从核能赛道起跑，成为同行业首批获得国家核安全局颁发的《民用核安全 设备制造许可证》的企业之一。公司是国内研制生产核电站核岛核一级铸造零部件、金属保温 层和乏燃料格架等核电设备的先行者，已为昌江、方家山、福清、海阳、红沿河、宁德、石岛 湾、台山、田湾、阳江等 30 多个核电机组以及巴基斯坦恰希玛、卡拉奇核电项目和英国欣克 利角核电项目提供数十万件产品，参与模块化小型堆、高温气冷堆等先进核能项目。

1）核电机组铸造零部件

公司核电机组铸造零部件业务包括核一级主泵泵壳、爆破阀，主给水泵泵壳、循环水泵叶 轮、主蒸汽调节阀、核岛主设备支撑件等铸造零部件稳定批产，应用于数十个核电机组。 国产替代完成核电主泵泵壳研制，公司是“华龙一号”核电主泵泵壳的唯一国产化制造 商。核一级主泵，即主冷却剂泵，是在核岛一回路中用于驱动冷却剂循环流动的泵，被称为“核 电站心脏”，可靠性要求高，设计寿命需达到 60 年。公司是国内第一家成功研制 CAP1000、 CAP1400、华龙一号主泵泵壳的企业，且是华龙一号主泵泵壳唯一国产化制造商。

核电机组主泵泵壳铸件价值量较高。根据公司 2016 年公告的子公司应流铸造与沈鼓集团 签订的 CAP1000 主泵铸件买卖合同，合同金额 5600.8 万元，相关铸件于 2017 年交付。

2）热辐射金属保温层

在核电站中，为了减少设备、管道及其附件向周围散热，通常核电站内管道和设备外表面 采取保温措施。由于核电站特殊的辐照工作环境，要求保温材料具有较好的耐辐照性。常规的 非金属保温材料在经手一定剂量的辐照后，强度降低、易脆化，形成粉末或结块收缩，导致部 分保温层形成“空壳”，保温性能大幅降低。第三代核电站在安全壳内管道广泛采用了新型金 属反射型保温材料，能够有效降低压力容器、蒸发器、泵、管道等一回路设备的散热损失。 对于“华龙一号”核电机组，其能动与非能动结合的安全理念，使反应堆压力容器 金属保温层被赋予了全新的结构设计，在承担原有保温功能的基础上，还要为堆腔冷却 注水系统(CIS)提供冷却水流道，以保证严重事故工况下核电站的安全。“华龙一号”反 应堆压力容器金属保温层设计方中国核动力研究设计院，与保温层供货方应流股份合作， 2017 年 2 月，巴基斯坦卡拉奇 K2 项目反应堆压力容器金属保温层筒体部分顺利通过验 收。

3）乏燃料格架

乏燃料贮存格架是核燃料循环中的核心设备，广泛应用于乏燃料在堆贮存、中间离堆贮存 以及后处理厂贮存。通常，每个核电机组中需要十几台乏燃料贮存格架以贮存核反应堆运行十 年以上期间产生的乏燃料组件。公司拥有中子吸收板和新/乏燃料格架完整生产体系，生产的 乏燃料贮存格架可以提供足够的辐射屏蔽，防止燃料达到临界和受到损坏，并保证乏燃料余热 排出。

3.2 中子屏蔽材料：形成刚性、柔性两大产品体系，前景广阔

辐射屏蔽是利用辐射与材料原子的互相作用来降低某一区域的辐射水平，以达到保护环 境、减少人体受辐照量的一种辐射防护技术。核反应堆运行时，堆芯将产生α、β、γ、X 射 线及中子、质子、重氢核、裂变产物辐射等，其中带电粒子电离能力强、穿透力弱，比较容易 屏蔽，而γ射线和中子的穿透力较强，会对周边物体和人员产生辐照损伤。 核反应堆辐射防护设计主要考虑γ射线和中子屏蔽。1）γ射线屏蔽材料：通常采用高原 子序数的物质作为γ射线的屏蔽材料，例如钢铁、铅、钨、贫铀等。2）中子屏蔽材料：对中 子的屏蔽作用实质是对快中子的减速和慢中子的吸收，通常采用含有大量氢的物质，例如水、 石蜡、聚乙烯等将中子慢化，使其能量大幅减小，然后用热中子吸收截面大的物质，例如锂、 硼等将其吸收。

公司形成了刚性屏蔽材料和柔性屏蔽材料两大产品体系，其中，刚性屏蔽材料包括中子吸 收材料、复合屏蔽材料、中子毒物棒和碳化硼陶瓷等。公司建成了国内第一条铝基碳化硼中子 屏蔽材料及中子吸收板生产线，打破了国外公司在该领域的垄断。

公司中子吸收和屏蔽材料及制品业务由公司全资子公司应流铸造的控股子公司应流久源 承担。应流久源设立于 2015 年，注册资本 1 亿元，其中，应流铸造以实物财产、现金缴付 5900 万元，占比 59%，中国工程物理研究院核物理和化学研究院与自然人陈健以知识产权缴付出资 3400 万元和 700 万元，占比 34%和 7%。 应流久源收入快速增长，2022 年实现盈利。2022 年，应流久源实现营业收入 1.11 亿元， 同比增长 102%，实现净利润 429 万元，扭亏为盈。

3.3 核能核电业务收入稳步增长，核电核准加速打开成长空间

核能核电业务收入稳步增长，盈利能力基本稳定。2018-2022 年，公司核电业务收入从 2.21 亿元提升至 3.25 亿元，复合增速 10%。2023H1，公司核能新材料及零部件业务收入 1.81 亿元，同比增长 23%。盈利能力方面，公司核能新材料及零部件业务近几年保持 40%以上的毛 利率，2022 年，核能新材料及零部件业务毛利率 40.18%，同比降低 1.29pcts。

近两年国内核电核准加速，2022 年和 2023 年核准机组均达 10 台。2019 年以来，我国陆 续核准 18 个核电项目，合计 35 台核电机组。2019 年，福建漳州和广东太平岭核电项目核准 开工，标志着三年“零核准”后国内新建核电已重启，而自主三代核电“华龙一号”也进入了 批量化建设阶段。2022 年，全国核准核电项目机组达 10 台，创历史新高；2023 年，全国核准 核电机组数量 10 台。随着国内核电核准加速，核电机组开工数量有望提升，并有望达到每年 6-8 台的开工数量，国内核电积极有序发展，公司核能核电业务有望保持较快增速。

4 传统业务经营稳定，设备工艺升级改造提升公司竞争力

公司传统业务主要包括石油天然气设备零部件、工程和矿山机械零部件、其他高端装备零 部件。2020 年，公司传统业务收入 11.66 亿元，其中，石油天然气设备零部件收入 5.82 亿元， 占比 50%，工程和矿山机械零部件收入 2.03 亿元，占比 17%，其他高端装备零部件收入 3.82 亿元，占比 33%。

在石油天然气领域，公司主要产品包括用于油气钻采设备的海上及陆地钻机零部件、深海 及深井钻采设备零部件，以及炼油石化设备的流体控制零件等。公司石油天然气领域主要客户 为艾默生电气、博雷国际等海外客户，2012 年，公司对艾默生电气和博雷国际的销售收入分 别为 3.08 亿元和 0.62 亿元。

在工程和矿山机械领域，公司主要产品包括用于大型矿山机械的大型高效采矿设备零部 件和用于工程运输设备的特大型重载机械零部件、工程机械零部件等。公司工程和矿山机械领 域主要客户为卡特彼勒、卡斯泰克等海外客户，2012 年，公司对卡特彼勒和卡斯泰克的销售 收入分别为 2.47 亿元和 0.55 亿元。

在其他高端装备领域，零部件业务涵盖医疗设备、自动控制系统、节能环保装备等，主要 产品包括医用磁共振成像系统零件、环境安全自动化和控制系统零件、流体控制零件等。

近几年，公司高端装备零部件业务收入、盈利能力均基本稳定。2022 年，公司高端装备 零部件收入 11.59 亿元，同比增长 2.31%，毛利率 30.66%，同比提高 1.01pcts；2023H1，公 司高端装备零部件收入 6.02 亿元，同比增长 3.46%。

展望未来，全球油气需求维持增长，公司传统业务有望保持稳定增长。根据石油输出国组 织（OPEC）的《世界石油展望 2045（2022 年版）》，全球石油和天然气的需求在 2021-2045 年 间增速约 0.5%和 1.0%。至 2045 年，全球石油需求将达到 1.01 亿桶油当量，全球天然气需求 将达到 0.85 亿桶油当量。全球油气行业发展将带动对于油气钻采集输设备的需求，公司立足 自身行业优势，石油天然气零部件业务有望保持稳定增长。此外，公司借助工业互联网、大数 据以及机器人产业快速发展的东风，加快实施设备升级和工艺改造，精密铸造新的生产线实现 批量生产，绿色制造、智能制造迈向新的台阶。

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