2026年汽车行业六座SUV行业深度研究报告：六座SUV的蓝海机遇与红海竞争

总量：新增供给再度带来市场扩容

回顾：2025 年六座 SUV 市场再度迎来小爆发，全年约 150 万辆/同比+21 万辆（后同）， 主要因为出现了问界 M8、领克 900 等价格带更低的六座 SUV 供给。分价格具体： 1) 0-15 万：约 17 万辆/-3.0 万辆； 2) 15-25 万：约 49 万辆/-2.1 万辆； 3) 25-40 万：约 55 万辆/+30 万辆； 4) 40 万以上：约 28 万辆/-4.0 万辆。 从价格带销量变化其实可以看到“低价”车型对“高价”车型的影响。

回顾：2024 年六座 SUV 市场相对饱和，当年增量主要由 50 万元级的问界 M9 拉动，同 时也带来原有竞品的销量下滑，全年行业销量约 129 万辆/+16 万辆。分价格带具体： 1) 0-15 万：约 20 万辆/+2.5 万辆； 2) 15-25 万：约 51 万辆/+38.6 万辆（价格带调整影响）； 3) 25-40 万：约 26 万辆/-35.7 万辆（价格带调整影响）； 4) 40 万以上：约 32 万辆/+10.6 万辆。

车型方面，月销过万的六座 SUV 较少，目前只有问界 M8 和问界 M9，问界犹如高端 SUV 里的比亚迪，完全实现了这个领域的几乎绝对统治力。 1) 0-10 万：容量约 2 万辆/年，同比-2.7 万辆，销冠为（后同）长安欧尚 X7 PLUS（2025 年月均销量，后同，0.1 万辆/月）； 2) 10-15 万：约 15 万辆/年，同比-0.3 万辆，江淮思皓 X8 PLUS（0.6 万辆/月）； 3) 15-20 万：约 35 万辆/年，同比+6.6 万辆，比亚迪唐 PHEV（0.8 万辆/月）； 4) 20-25 万：约 14 万辆/年，同比-8.7 万辆，丰田汉兰达（0.7 万辆/月）； 5) 25-30 万：约 14 万辆/年，同比+0.8 万辆，丰田皇冠陆放（0.5 万辆/月）； 6) 30-40 万：约 41 万辆/年，同比+28.8 万辆，问界 M8（1.7 万辆/月）； 7) 40-60 万：约 25 万辆/年，同比-2.7 万辆，问界 M9（1.0 万辆/月）； 8) 60 万以上：约 4 万辆/年，同比-1.2 万辆，路虎揽胜进口（0.1 万辆/月）。

蓝海：20 万元级六座 SUV 依然是潜在蓝海市场

在 2024 年末我们对 2025 年的 20 万元级六座 SUV 寄予厚望（以 25 万元为界区分为普通 品牌和高端品牌），一年后，这个市场仍未实现爆发，主要在于 2026 年新车依然未能触 碰爆款及格线，简单来看车型缺陷普遍两类，要么太小，要么太贵。 然而这个市场我们依然认为是潜在的大蓝海市场，核心原因： 1) 当前普通品牌的六座 SUV/25 万元以下 SUV 占比依然只有 5%，远低于 25 万元以 上的 28%。2025 年 25 万元以下国产+进口（后同）SUV 合计销量约 1349 万辆，其 中六座 SUV 约 66 万辆，占比 4.9%，25 万元以上 SUV 约 295 万辆，其中六座 SUV 约 84 万辆，占比高达 28%。一般六座 SUV 满足多人口家庭的出行需求，虽然家庭 人口数与消费能力有一定关系，但不至于达到 20 万元与 40 万元差异这么大。 2) 当前 20 万元级代表车型尺寸较小，无法满足消费者真实需求。20 万元级高销量代 表车型广汽丰田汉兰达、零跑 C16、唐 PHEV 轴距基本为 2.8-2.9 米，车长在 4.8-5.0 米之间，下半年上市且销量较好的的银河 M9 轴距也只有 3 米，然而在 25 万元以上 大杀四方的问界 M8、M9 轴距在 3.1 米以上，车长在 5.1-5.3 米之间，普通品牌大中 型六座 SUV 如果进一步增大车型尺寸，那么将进一步完善产品力，毕竟六座 SUV， 消费者就是会非常在意第三排的空间，毫厘必较。

2026 年预计有 5 款 20 万元级六座 SUV 新车上市，优秀车型有望达到 1-2 万辆的月销水 平。其中比亚迪、上汽各 2 款，长城 1 款。从比亚迪大唐、上汽大众 ID 9X、上汽宝骏华 境 S 等已披露数据的车型来看，车型尺寸基本都提升至 3.1 米轴距水平。 1) 上 汽 宝 骏 华 境 S ： C 级 插 混 6 座 SUV ，预计 2026 年 上 市 。 新 车 尺 寸 3105*5235*1999*1800，搭载华为鸿蒙座舱 5 和乾崑车云系统，此外全系标配华为乾 崑驾 ADS 4 驾驶辅助系统。 2) 比亚迪海狮 08：C 级纯电 6 座 SUV，预计 2026 年上市。新车有望搭载天神之眼 B 高阶辅助驾驶系统。 3) 上汽大众 ID.ERA 9X：C 级增程 6 座 SUV，预计 2026 年上市，新车尺寸 3070*5207*1997*1810，搭载 65.2kWh 大容量电池，纯电续航突破 400 公里，车顶带 有激光雷达，预计配备高阶智驾。 4) 比亚迪大唐：C级纯电6座SUV，预计2026年上市，新车尺寸3130*5263*1999*1790， 将搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，车顶配备激光雷达。底盘方面预计将配备云辇智能车身控制系统。 此外还有哈弗猛龙 Plus（长轴版）等车型将于 2026 年上市。 如前文所述，经济型 SUV 市场总容量巨大，对能真正满足家庭六座出行的 SUV 产品， 尤其是第一个、第二个爆款车，销量极有希望达到 1-2 万辆的水平，同时考虑到车价越 高、利润率和单车盈利越大，成功六座 SUV 对车企实力、财报表现的重要性不言而喻。

此外，还需要单独说一下定价的问题。对于各大品牌而言，六座 SUV 一定是其最贵、旗 舰的产品，本身成本高、电池大、首发技术多，容易导致定价居高不下，如 20-25 万元， 这是成本加成的思路。 然而我们需要理解，20-25 万元这个价格是最为尴尬的价格带，市场容量本身不大，却聚 集了诸多产品供给，既有经济型的最高车型（eg 丰田汉兰达），又有高端型的入门车型 （eg 理想 L6），还有另类车型的溢价市场（eg 坦克 300），导致单一车型销量有天花板， 且市场消费习惯非常的模糊、易变。与此同时，经济型的大五座普遍在 15 万元级，更高 一级别的 C 级六座 SUV 价差如果过大也容易导致消费者心理难以接受（品牌溢价突然 上行）。这是市场定价的思路。 就经济型六座 SUV 而言，高定价是其销量难爆的主因之一。对于投资者而言，在 2026 年如果有一款定价合理（20 万元左右）的真正大六座 SUV（3.1 米轴距以上）上市，它 成为爆款的概率会非常高（需要品牌和渠道势能托底）。车型定价失误有一百种原因， 但究其根本车型的价格取决于市场和成本两个因素，而其中成本往往源自产品定义设计， 产品设计本身应该诉诸市场（+前瞻），这属于车企的核心能力。

红海：高端六座 SUV 25 年扩容，26 年竞争加剧

大六座开始成为高端品牌六座 SUV 主流，按尺寸和定位，六座 SUV 可以分为小六座和 大六座，以车企新车情况来看，大六座逐渐成为行业主流。2025 年国内 25 万元以上小六 座销量预计约 23 万辆/-3 万辆，大六座 61 万辆/+29 万辆，其中问界 M8 新增 15.4 万辆， 领克 900 新增 5.1 万辆，乐道 L90 新增 4.3 万辆，显示高端品牌的大六座 SUV 市场受新 车影响显著扩容。一般而言，小六座价格偏低，集中在 25-40 万元价格带，大六座主要在 40 万元以上。当然，二线品牌定价会比一线品牌定价要便宜半档。 1) 25-40 万元：约 55 万辆/年，理想小六座以及魏牌等二线高端品牌为主，其中小六座 约 21 万辆，占比 38%，大六座约 34 万辆，占比 62%。 2) 40 万元以上：约 28 万辆/年，理想、问界及 BBA、路虎等为主，其中小六座约 1.6 万辆，占比 6%，大六座约 26 万辆，占比 94%。 价格高低配将形成产品组合策略主流。此外由于当前高端品牌六座 SUV 消费者对于整车 尺寸（尤其是三排尺寸）要求越来越明显，价格高低配将形成产品组合策略主流，如问 界 M9（轴距 3110mm，长宽高 5230*1999*1800mm）在问界 M8（轴距 3105mm，长宽高 5190*1999*1795mm），两款车尺寸相仿，但 M8 价格则从 M9 的 47-60 万元下探至 36-45 万元，销量获得极大成功，2 款车型基本覆盖 35-60 万元核心价格带。

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