2026年智能汽车行业：2026年智驾平权之车企智驾方案梳理

比亚迪

按需付费，坚持自研/外供并行

配置思路：智驾上车思路由标配转向按需付费。25年2月比亚迪发布“全民智驾”战略，将天神之眼方案全系 标配，后由于库存处理节奏存在一定问题/中低价格带消费者对智驾功能需求有限且价格敏感，智驾版终端反 馈一般。2025Q4比亚迪将选择权还给用户，重新推出部分取消或简化智驾硬件的SKU。

自研/外供思路：坚持并行。2025年7月比亚迪智驾总负责人杨冬生表态对于自研大算力芯片比亚迪目前还没 有清晰的规划，他认为辅助驾驶的真正挑战是算法与数据。比亚迪不会减少对辅助驾驶自研的投入，自研能力 是加深理解、把握主动权的前提。但比亚迪的体量足够大，未来还是会继续保持开放心态，引入算法公司合作， 保持“两条腿”走路。天神之眼C平台是全栈自研；B平台上比亚迪一定会具备全栈自研能力，但至少短期内 会和外部供应商在算法上保持合作，不会有特别清晰的边界。

智驾研发组织架构：自研团队竞争后整合

组织架构层面比亚迪老将杨冬生为智驾总负责人，自研智驾团队走向整合，和外部供应商并举，共同推动公司 智驾能力快速发展。

自研团队在内部竞争后完成整合，目前达千人规模。据36氪汽车，2024年6月，比亚迪成立自研智能驾驶的天 璇开发部（许凌云负责，原高合智驾负责人），定位于自研高阶智能驾驶方案；同时组建天狼开发部（李锋负 责，比亚迪原第五事业部原软件中心总监），定位于开发低阶智驾方案，同时承接部分供应商业务，两个部门 进行研发效率和效果的内部比拼，2024年10月，天璇和天狼部门陆续合并为自研智驾团队，李锋为负责人， 整合完成后人数超过千人，集中资源，提升研发效率。2025年9月斑马智行原副总裁、CTO 王军加入比亚迪智 能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。

硬件层面，座舱、智驾域控相关硬件、底软等业务统一归入韩冰团队，后续BYD智能化相关硬件业务由此团队 负责，整合后团队规模超2500人。

技术方案：天神之眼5.0

2026年1月28日，比亚迪汽车正式发布天神之眼5.0系统，强化学习赋能让天神之眼再进化，辅助驾驶全面超 越老司机，拥有超安心、超拟人、超高效三大特性。①超安心：自动紧急转向AES，支持日间130km/h静止前 车避障；自动紧急制动AEB，最高可实现135km/h隧道静止前车刹停；自动紧急制动AEB，支持日间转弯盲区 儿童穿行刹停。②超拟人：辅助驾驶系统支持借道绕行临停车、窄路会车果断丝滑、窄路多把掉头等特点。③ 超高效：窄路超越慢速两轮车、施工占道丝滑绕行、窄巷丝滑穿行。

吉利

吉利系智驾团队整合完成：千里智驾成为核心

吉利《台州宣言》战略在智能驾驶领域再度落地，智驾团队整合至千里浩瀚。 千里浩瀚子公司设立：2025年10月，宁波千里浩瀚科技有限公司正式成立，作为千里智驾子公司推进研发团 队的集中整合。 千里智驾整合完成：2025年12月26日，千里科技、吉利系企业、迈驰共同成立的千里智驾宣布完成核心业务 与技术体系的战略整合，整合覆盖组织架构、技术平台、数据体系与产品路线等多个方面的资源优化配置。 千里智驾组织架构：前华为车BU总裁、千里科技联系总裁王军担任千里智驾董事长兼CEO；吉利控股集团首 席智驾科学家、前极氪科技副总裁陈奇出任千里智驾联席CEO；旷视科技联合创始人杨沐担任千里智驾CTO， 负责技术战略与研发管理工作。

奇瑞

奇瑞汽车

奇瑞于2025年3月发布 “猎鹰智驾” 三大版本，实现油电平权与全场景覆盖： 猎鹰 500：端到端大模型行泊一体，支持高速 NOA、记忆泊车，搭载小蚂蚁智驾版、瑞虎9X等车型 。 猎鹰 700：算力升级 + 世界模型，支持城市 NOA、代客泊车，覆盖星纪元 ET 等车型 。猎鹰 900：VLA + 世界模型，L3 级全域端到端，无需高精地图，2026年将开启第一代前装Robotaxi量产 、 奇瑞旗下智驾研发部门整合。2025年5月30日，奇瑞集团发布公告，表示要将旗下子公司雄狮科技、大卓智 能与研发总院相关业务进行整合，成立“奇瑞智能化中心”，下设智能座舱、辅助驾驶、数字架构等业务模 块。智能化中心成立后，由邬学斌（2003年加入奇瑞，后转投北汽、百度智驾副总裁）担任一号位人物，负 责奇瑞智能化业务整体方向上的把关；二号位人物谢保军（原极氪副总裁，24年加入奇瑞）负责实际运营。 而前大卓智能二号位人物张晓洪现已离职。