2026年汽车行业无人配送专题报告：无人配送应用前景广阔，国内迎来加速期

无人车可解决配送难题，正在我国加速发展

1.1 无人配送车存在多种名称和定义方式，目前暂未统一

业内对无人配送车的定义存在差异，目前暂未统一。目前在各类政策文件中无人 配送车拥有多种定义名称，例如功能型无人车、低速无人驾驶车辆、无人驾驶装 备等。结合《深圳市南山区功能型无人车测试及应用试点管理办法（试行）》与《北 京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》，无人配送车是指搭载了 先进传感器、控制器、执行器但不设置驾驶舱的新型运载工具，其具备自动驾驶 功能且无需人工主动操作，主要应用于各类配送场景；青岛市和江苏省的相关文 件则依据《汽车驾驶自动化分级（GB/T 40429-2021）》指出，无人配送车辆需 要具备 L4 级及以上的自动驾驶水平。

1.2 无人车可解决配送难题且落地难度低，正在我国加速发展

末端配送场景存在难题，无人配送能够协助解决。与传统配送不同，无人配送车 可实现全天 24 小时不间断自主营运，能够大幅提升运力，且各厂商提供多种标 准化货箱设计，可满足不同场景的物流集散需求，例如新石器 X3 和 X6 单次可 分别装载 400-500 票以及 800-1000 票。凭借自身优势，无人配送车能够有效 降低配送成本、提高配送效率。此外，过去快递员往往需要在各网点和驿站之间 投入大量时间精力；引入无人配送车之后，快递员可以专注在末端配送和揽收场 景，派揽单量和收入也随之增加。

与 Robotaxi 等载人车辆比，无人配送车在配置和车辆运营方面的要求较低，落 地速度更快。车辆配置方面，与 Robotaxi 相比，无人配送车的传感器数量更少 且计算平台的算力更低，例如新石器的无人配送车采用 1 颗激光雷达和 1 颗 Orin 芯片即可，而小马智行第七代 Robotaxi 和萝卜快跑 RT6 车型则需要 8-9 颗激 光雷达，算力需要 1000TOPS 以上。车辆运营方面，无人配送车的车速较低、 Robotaxi 车速较高。此外，无人配送车用于载货而非载人，因此不存在“乘坐体 验”、“舒适度”等载人场景的要求，安全性要求也相对较低。

我国无人配送行业 2016 年开始发展，后续经过多个阶段。2016 年前后美团、京 东等开始成立技术团队率先对无人配送展开研究，2020 年疫情进一步提高了公 众对无接触配送的需求，2021 年政府层面北京市发放无人配送车辆编码，为无人 配送的发展提供路权。后续随着顺丰、三通一达等各场景用户的投入，无人配送产业逐渐开始规模化，不仅购车价格实现下探，无人配送车的交付数量也在不断 提升。 2025 年可视为我国无人配送的加速点：1）交付数量方面，根据低速无人驾驶产 业联盟数据-，2024 2023年我国无人配送车出货量分别为 6700 和 13300 台， 2025 年预计将大幅增至 5 万台。新石器、九识智能等厂商也均在 2025 年实现 交付破万的成绩，二者的产能也在积极跟进：2025 年 12 月九识智能淮安基地投 产仪式举行，项目完全建成后，总年产能将跃升至 10 万台。新石器的江苏盐城工 厂升级后年产能也已突破 3 万台。2）政策方面，根据低速无人驾驶产业联盟统 计，2025 年我国地方层面出台的政策数量已超过 2021-2024 年期间的数据。

无人配送下游应用丰富，潜在空间达万亿

2.1 无人配送应用场景丰富，目前以快递运送为主

无人配送车可用于快递运输、即时零售等城市配送，以及城乡转运、园区物流等 多个场景。无人配送车主要可用于城市配送、城乡转运、园区物流、移动零售等 场景，其中城市配送包括快递运输、即时零售以及医药、生鲜和冷链运输等。在 快递运输场景，无人车主要用于分拨中心到网点和网点到各驿站的运输；在即时 零售场景，除了常见的餐饮外卖，即时零售的品类在不断丰富，例如日用品、数 码家电、鲜花蛋糕、美妆、办公用品等，无人车主要负责商户门店或货运平台到 C 端客户的运输。此外，无人车也可用于医药、生鲜和冷链的运输，例如由中心 仓库运至各药店、饭店或超市等。对应上述使用场景，无人配送下游参与企业的 种类也非常丰富，例如快递领域的中国邮政、顺丰、中通快递、申通快递、圆通 快递、韵达速递等，商超零售领域的山姆、永辉超市、大润发、盒马鲜生、七鲜 超市等。

目前 70%的无人车用于城市配送场景，快递业和批发零售业是两大核心参与产 业。根据 2025 年 12 月发布的《2025-2026 年无人配送车技术应用与趋势洞察 蓝皮书》，我国有 70%的无人车用于城市配送场景，快递业和批发零售业是两大 核心参与产业，分别有 59%和 27%的无人车应用。

2.2 无人配送市场空间广阔，快递场景收入已达到 1.5 万亿

快递运送场景方面，2025 年我国快递业务量达 1990 亿件，快递业务收入完成 1.5 万亿元。我国快递业务量和快递业务收入持续提升，2019-2025 年期间快递 业务量由 635 亿件增至 1990 亿件，快递业务收入由 7498 亿元增至 1.5 万亿 元，为无人配送提供了广阔的市场空间。

即时配送场景方面，我国实物商品线上零售额提升带动即时配送需求。根据弗若 斯特沙利文数据，2024 年我国实物商品线上零售额 13.1 万亿元，预计 2025 年 13.8 万亿，2030 年达到 16.6 万亿元，持续提升的线上零售额带动着客户对即 时配送的需求。2024 年我国即配订单规模为 483 亿单，2030 年预计达到 1008 亿单。而根据美团财报数据，2021-2024 年上半年期间其即时配送单笔订单收入 约 4 元。参考美团数据，2024 年我国即时配送收入规模约 1931 亿元，2030 年 增至 4034 亿元。

除了快递运输和即时配送场景外，无人车还可用于各药店、医院、餐饮门店、连 锁超市或便利店的配送。根据国家药监局和国家统计局的数据，2024 年我国药店 数量为 68 万个，医院以及基层医疗卫生机构（包括社区卫生服务中心、乡镇卫生 院等）数量为 108 万个。根据红餐网和中国连锁经营协会的数据，截至 2025 年 3 月我国餐饮门店数量已超过 800 万家，2024 年全国 Top 100 超市门店总数合 计 2.52 万个，Top 100 连锁便利店门店总数 19.6 万家。

无人配送可替代的车型保有量合计超千万辆。无人配送车兴起之前，我国用于城 市配送的车型主要包括轻型卡车、微型卡车、轻型客车、微型客车以及普通货运 三轮车，这五类车型 2024-2025 年合计销量分别约 506 万辆、545 万辆。保有 量方面，上述车型 2024 年保有量约 4041 万辆；参考通渠有道，大约 40%的轻 卡和轻客以及 70%的微卡、微客以及货运三轮车可用于末端配送市场，由此计算 出 2024 年用于末端配送场景的车辆保有量约为 2328 万辆。

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