2023年星宇股份研究报告：产品升级客户结构优化，自主车灯龙头蓄势蝶变

一、深耕智能车灯领域，客户和产品双轮驱动

1、专注于车灯领域，积累深厚的客户和产品优势

公司专注深耕车灯产品，是我国车灯行业主要的内资企业。公司前身常州星宇车 灯有限公司成立于 1993 年，于 2007 年 10 月整体变更为股份有限公司，2011 年 2 月在上海证券交易所成功上市。公司客户涵盖多家国内主要的汽车整车制造 企业以及国外整车制造企业，产品主要包括汽车前照灯、后组合灯、雾灯、制动 灯、转向灯等。随着公司不断拓展德系、日系、美系合资品牌、自主品牌和新势 力品牌等客户，营收规模不断扩大。

回顾公司发展历程，公司上市以来通过客户优势赶上合资品牌的黄金时代，实现 营收的快速增长，目前公司通过客户结构优化和产品升级，赶上车灯电动化智能 化发展的热潮，以产品优势卡位自主崛起的新时期。 客户端：公司上市以来业绩飞速发展，业绩增长主要受益于奇瑞汽车、一汽大众 和一汽丰田等主要客户的产销量增长，跟随德系一流的供应链同步成长，获取了 技术优势和管理经验。同时公司积极开发上海大众、上海通用、神龙汽车和东风 日产等合资客户市场。近年来受国内外市场疫情以及“缺芯”影响，乘用车市场 景气度下行，一汽大众、一汽丰田等客户产销增速减缓，公司配套客户受到不同 程度的影响，公司开始向自主品牌和新势力车企发力，与红旗、吉利、广汽、奇 瑞、蔚来、小鹏、理想等自主及新势力车企均达成合作关系，其中，20 年自主 品牌一汽红旗等客户在公司营收中占比提升明显。 产品端：公司产品以车灯类产品为主，2012 年奥迪 A8 全面采用 LED 前大灯并 投放市场，LED 得到汽车界的广泛关注，全球 LED 高速渗透，公司顺应车灯 LED 化趋势，2014 量产的 LED 产品开始对 HID 实现替换；近年来车灯的技术趋势趋向于电子化、智能化、交互化，汽车大灯逐步演变出矩阵式 LED、AFS、ADB、 HD-ADB、DLP 等技术，实现更安全的照明功能，公司 2014 年成功研发 AFS 前照灯并于 2015 年量产；2017 年公司第一代、第二代 ADB 前照灯陆续研发 成功；2019 年公司 ADB 头灯实现量产，近年来 ADB、DLP 等产品渗透加速， 公司产品研发不断实现突破，未来有望受益于行业车灯智能化发展。

2、前照灯市占率稳步提升，国内外产能双向布局

公司车灯产品营收逐年提升，车灯类产品毛利率维持在 20%以上。公司主营业 务包括车灯（汽车前照灯、后组合尾灯、雾灯、高位刹车灯、转向灯以及内饰灯）、 控制器、三角警示牌、柔性扁平电缆等，其中收入主要来源于汽车车灯的生产和 销售，2022 年车灯业务营收占比为 91.2%，且公司车灯产品的毛利率较高，历 年毛利率均稳定维持在 22%以上，稳定支撑公司整体盈利能力。此外，控制器业 务是公司 2021 年开始单独列示的产品，可见公司正在进行横向扩张。

前组合灯、后组合灯为公司的主要产品，产销稳健增长，产销率维持高位。公司 车灯业务主要包括前照灯、后组合灯、雾灯和其他灯具，其中前照灯和后组合灯 价值量较高，因此收入占比较高。公司客户范围广泛，所属车灯行业景气度与汽 车行业景气度同步，据中汽协数据，2022 年，我国乘用车产销分别完成 2383.6 万辆和 2356.3 万辆，同比增长 11.2%和 9.5%，乘用车销量增速高于汽车行业总 体。公司产品主要应用于乘用车，22 年公司价值量较高的前组合灯销量 703 万只，同比+12.3%，增速高于行业水平，后组合灯销量 1,459 万只，同比+3.8%， 小灯销量 3,654 万只，同比有所下滑。产销率方面，公司基本采用“以销定产” 的方式，各类产品产销率均保持较高水平。

公司前照灯市占率逐年提升，后组合灯市占率维持 20%以上。公司重点为合资 企业和自主品牌企业的乘用车配套车灯，在客户结构上有明显的优势。 2020-2022 年公司前照灯市占率分别为 13.4%、14.6%和 14.7%，呈逐年提升的 趋势，，而 2020 年公司后组合灯市占率达到 24.8%的高位，21-22 年随着后组 合灯销量有所减少，公司市占率随着下降，但仍维持 20%以上的高位。

产能建设稳步推进，国内海外齐头并进。有序进行产能扩展能够帮助公司扩大经 营范围，满足客户数量和订单数量的增长，以更好地服务客户、提高产品市占率。 2016 年公司完成了非公开发行股票用于产能扩建，2018 年佛山工厂一期建成投 产，并于 2018 年 4 月正式启动智能制造产业园项目，项目分期建设，一、二、 三期陆续启动。随后 2019 年智能制造产业园一期项目竣工，佛山工厂二期项目 竣工。2020 年公司启动塞尔维亚星宇建设，并开启可转债项目用于智能制造产 业园电子工厂和模具工厂，2021 年智造产业园二期综合工厂、三期物流中心正 式投入使用。 海外工厂进入批产状态，跟随市场动向对建设项目进行变更，新产品线积极开拓。 2022 年塞尔维亚工厂陆续进入批产状态，来自欧洲主机厂的项目将逐步爬坡。 此外，22 年公司通过市场及客户调研，深刻把握行业动态，将原募投项目“智能制造产业园电子工厂”项目变更为“智能制造产业园五期”项目，拟变更投向 的募集额为 5.4 亿元，建设内容为贯穿式前部车灯工厂，可形成各类规格车用 星环灯和格栅灯各 50 万只生产能力，新产品将助力公司业绩增长。

3、股权结构集中稳定，经营业绩稳步增长

公司股权较集中稳定，实控人持股比例达 39.6%，旗下子公司足迹遍布亚欧大陆。 截止 2022 年中报，公司董事长兼总经理周晓萍为公司实际控制人，直接或间接 持有公司股权比例达 39.6%，前十大股东股权合计持股比例达 64.2%，股权分布 较为集中，股权结构稳定。据公司年报，截止 2023 年中报，公司旗下控股子公 司包括吉林星宇、佛山星宇、常州星宇、星宇车灯（香港）、星宇车灯（欧洲）、 星宇车灯日本株式会社和塞尔维亚子公司。公司足迹遍布亚欧大陆，其中公司塞 尔维亚工厂 2022 年起陆续进入批产状态，逐步开始接收欧洲客户订单。

受下游客户销量影响公司业绩暂时承压，后续新产品新客户保障长期发展。公司 终端营收仍与下游客户车型销量密切相关，近年来公司产品结构和客户结构仍处 于调整期，营收增速较为稳定。据中汽协数据，1H23 国内乘用车产销分为 1,128.1 和 1,126.8 万辆，同比分别增长 8.1%和 8.8%。1H23 公司实现营业收入 44.2 亿 元，同比+19.0%，公司 23 年上半年营收增速显著高于行业增速，实现归母净利 润 4.7 亿元，同比+2.0%，其中 1H23 公司信用减值损失为 0.5 亿元，对公司净 利润影响较大。 以自有资金回购股票用于员工持股计划，通过股权激励提高员工的积极性和创新 意识。据公司公告，23 年公司共进行 2 次股票回购，截至 2023 年 7 月 31 日， 公司完成回购，已通过上海证券交易所交易系统以集中竞价交易方式回购公司股 份 87.0 万股，占公司总股本比例约为 0.3%，回购股份使用的资金来源为公司自 有资金，不会对公司的经营、财务和未来发展产生重大影响，且回购股份将用于 后续员工持股计划，激励员工为企业创造更多的价值。

研发费用率逐步提升，毛利率回落至 21%左右。2018 年至今，除研发费用率之 外，公司三费费率整体波动不大，其中销售费用率下降明显，公司管理费用及财 务费用均控制在合理范围。公司研发费用率呈上升趋势，体现了公司对智能车灯 的研发投入正不断加大。利润率方面，1H23 年公司实现毛利率 21.8%，同比下 降 1.4pct，实现净利率 10.6%，同比下降 1.8pct。我们预计，公司正处于产品/ 客户结构优化阶段，综合导致公司车灯类业务毛/净利率有所下降。

周转率维持高位，经营性现金流长期高于净利润。2020-2022 年，公司应收账款 周转率长期维持在 7.0~8.3 之间，表明公司收账速度快，偿债能力强。公司存货 周转率维持在 3.0~3.5 之间，可见公司库存管理能力较强，存货流动性较好。此 外，根据公司现金流和净利润来看，2018-2022 年间，除 2021 年之外，公司经 营性现金流均高于净利润，可见公司经营状态良好，现金流状态较好。

二、行业向智能化方向迭代，国产有望加速替代

1、LED 车灯渗透率已达高位，智能化为行业发展趋势

汽车车灯是一辆汽车重要的组成部分，功能性在不断提高，设计与制造的水平也 越来越高。现如今汽车工业发展越来越快，车灯的结构也越来越新颖创新，大部 分名牌汽车已经把目光转移到了车灯制造，设计出满足消费者的车灯样式，让它 来展示汽车定位。光源技术方面，随着技术进步、成本降低，车灯从蜡烛灯先后 发展成卤素灯、氙气灯（HID）、LED 车灯和更为先进的激光大灯，每一次光源 技术的升级都伴随着光线强度、耐用度、照明效果等性能的提高以及能耗的减少。 其中 LED 车灯应用已经非常普遍，而更先进的激光大灯也已经出现并在少部分 高端车型得到应用。汽车车灯发展愈加智能化、结构复杂化，单位车灯价值亦有 所提升。

伴随着汽车行业“新四化”的发展，车灯将从传统的功能安全件转向电子化和智 能化，并很可能成为未来汽车交互领域的主要途径之一，随着车灯行业技术持续 迭代，ADB（自适应远光灯系统）与 DLP（智能前照灯系统）成为行业确定趋 势。无论是无人驾驶还是半自动驾驶时代，车灯都逐渐显示出承担了人车交互、 车车交互和车路交互的重要信息沟通功能。近年来汽车车灯技术发展较快，主要 集中于车灯电子和光源领域。车灯电子方面，随着 LED 前照灯的普及以及智能 汽车量产，车灯将从传统的功能安全件转向电子化和智能化，前照灯向 ADB、 HD-ADB 及 DLP 等功能发展，从而实现辅助驾驶、信息交流、人车交互等功能。

ADB 的主要功能是提升夜间会车安全性以及保护行人，可以解决在复杂路况与 特殊场景中面临的许多难题。ADB 自适应远光灯系统通过车载摄像头采集图像 并将图像信号输入，系统可判断前方来车的位置与距离， 并将指令发送到前车 灯系统，将其转换为在 LED 矩阵上开启和关闭的动作。因此它能够根据在自身 车辆行驶的状态、前方道路情况和周围环境状态改变远光光型，自动切换远近光， 自动关闭远光的一部分光线以防止对前车驾驶员产生眩目。而当车辆的前方出现 行人时，可以通过 LED 矩阵的变换，在地面投射出虚拟的斑马线。ADB 有两 种实现的途径：矩阵式和像素式。像素式可以理解为颗粒更多、分区更细的矩阵 式，但由于其成本过于高昂，目前矩阵式 ADB 更加普遍。 ADB 车灯同时在燃油车和电动车型加速渗透。（1）在燃油车型的应用向中低车 型渗透：如轩逸（11.89-16.59 万元）、卡罗拉（10.98-15.98 万元）、雷凌 （11.18-15.28 万元）等。（2）在自主和新势力车型上应用：如蔚来 ES6（2023 款标配 ADB 智能多光束，售价 39.6-45.4 万元）、广汽传祺 GS8（高价版配）。

DLP 是一种数字投影灯光技术，为实现汽车智能驾驶提供了技术基础。DLP 技 术首次亮相于 2018 年 TI 德州仪器在 CES 展上带来的高分辨率 DLP 车灯解决方 案。核心特点简化主要是：可编程以及高分辨率，其他附带的优势为高亮度、快 速刷新图像、光源兼容性等。DLP 构造的主要包含：光源、颜色管理系统、散热 系统、照明及投影元件。光源通滤色、裁剪后照射到 DMD 芯片，DMD 芯片是 一个包含上百万反射镜面的半导体光开关，接受处理数字信号，通过这上百万的 反射镜面反转投影，实现百万级别像素的呈像。以上的过程集成度高，并支持编 程。两者合二为一，为车人交互、车车交互提供了技术基础。 DLP 当前主要应用在部分高端车型上，渗透率仍较低。2018 年 DLP 首次应用 在迈巴赫 S 上面，目前配置 DLP 量产的车型主要包括路虎揽胜、智己 L7、高合 HiPhi X 等。

除技术发展之外，在车灯设计方面，贯穿式和整体式前部灯具有广阔的发展空间。 由于汽车的动力变化，前部进气格栅功能随之取消，发光格栅灯、星环灯、交互 灯等新型车灯应运而生，汽车整个前部区域都可以实现发光效果。未来汽车前部 车灯造型向贯穿式和整体式方向发展的趋势明显，产品功能大幅提升。通过市场 调研和客户信息收集，头部新势力公司、主流自主品牌公司、豪华品牌汽车公司 等都将贯穿式前部车灯作为整车的亮点，预计市场前景广阔。

2、车灯行业市场集中度较高，自主崛起新时期内资受益

我国汽车灯具行业呈现“一超多强”的竞争格局。“一超”指上海小糸，由于在 国内市场起步早、起点高、其中方股东为上汽集团控制的上海华域汽车系统股份 有限公司，主要为上海大众、上海通用、一汽丰田等大型整车制造企业配套，市 场份额领先于其他企业，显现出一定的竞争优势。“多强”指广州斯坦雷、长春 海拉、湖北法雷奥等外资企业和以本公司为代表的规模较大的内资企业，这些企 业各有优势，排名处于行业前列。 行业市场集中度较高，智能化将加剧行业竞争。目前，汽车灯具行业内主要企业 包括海拉集团、斯坦雷、法雷奥集团、韩国三立、小糸车灯等外资企业和以华域 视觉、星宇股份为代表的内资企业。根据公司可转债募集说明书披露，我国汽车 灯具行业的市场份额主要集中于少数行业领先者，这与我国整车制造行业集中度 较高有关。一方面，由于大型整车制造企业对汽车零部件的质量要求非常严格， 通常仅在有限的名单内选择供应商，另一方面，一些大型整车制造企业倾向选择 系统内供应商，都直接导致了汽车灯具行业少数领先企业占据了较大的市场份额。 伴随着汽车行业“新四化”的发展，其他领域的企业跨界进入车灯行业，同时车 灯企业跨行业的合作越来越多，会进一步加剧行业的竞争。

汽车灯具属于定制型产品，而非标准产品，整车制造企业每开发一款新车型都需 要与汽车灯具制造企业协作，双方合作的频率很高。整车制造企业为了节省协调、 沟通、采购的成本，故倾向于与固定的供应商合作。汽车灯具对保证汽车的安全 性很重要，供应商通过 IATF 16949:2016 认证，并在整车制造企业会对供应商 进行多次质量和技术评审并通过评审后授予其合格供应商资格，参与项目招标； 此外，整车制造企业定期对供应商的供货情况进行考核。因此，整车制造企业需 要投入大量人力、财力和时间选择合格的供应商，同样，供应商也需要具备足够 实力才能通过各项认证和评审。

三、客户端：持续探索，积极扩展自主+新势力

1、客户资源丰富，同时配备合资及自主品牌

公司同时配套德系、日系、美系以及自主品牌，客户的多样性有助力公司实现长 期可持续发展。丰富的客户资源有利于公司分享中国汽车工业未来发展成果，降 低由于个别整车制造企业波动带来的经营风险，使公司在未来竞争中处于更加有 利的地位。 （1）客户范围广。公司的客户涵盖德系（一汽大众、上汽大众、德国宝马、德 国奥迪、 戴姆勒等）、日系（一汽丰田、东风日产、东风本田、广汽丰田、广 汽本田、长安马自达等）、美系（上汽通用、长安福特等）、自主品牌汽车（一 汽轿车、一汽红旗、吉利汽车、奇瑞汽车、 上汽通用五菱、广汽乘用车等）以 及新势力车企（蔚小理等）。 （2）客户层次高。据乘联会发布的 2022 年狭义乘用车厂商批发销售榜单，销 售量前 10 名企业中，一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽大众、东风日产、 上海通用五菱、奇瑞汽车、广汽丰田均是公司的客户。

受汽车行业格局的影响，公司前五大客户销售占比维持 60%以上。汽车整车（特 别是乘用车）制造行业的集中度较高，行业内规模较大的企业相对有限，导致公 司客户集中度较高。2020 年-2022 年，公司对前五名客户销售收入合计占营业 收入的比例分别为 67.4%、69.4%、72.2%，前五大客户占比呈逐步上升的趋势， 一汽大众、一汽丰田和奇瑞汽车均稳定贡献公司业绩。随着自主品牌的崛起，公 司逐步向国内自主品牌和新势力车企进行扩展，其中 2020 年一汽红旗进入公司 前五大客户名列，而 2021 年公司年报中增加列示了“蔚小理”等新势力客户。

合资销量承压，新能源+自主占比有望提升。客户产量的增长是驱动公司业绩发 展的主要因素，近年来主流合资车企面临转型困境销量增速放缓，以公司最主要 的客户一汽大众为例，2021-1H23 一汽大众销量增速分别为-21.6%、5.2%和 -6.9%，面对新能源的冲击，传统合资品牌面临一定的下行压力，因此公司开始 向一汽红旗和蔚小理等自主品牌车企发力。2020 年来公司对一汽大众和上汽大 众等公司的销量下滑，但在一汽红旗等自主品牌客户的开发上有所进展。 公司 2021 年开始极力开拓新势力客户，1H22 公司承接的新能源车型项目数量 占比约四成。在政府政策的推动下新能源车市场快速发展。而随着新能源车渗透 率的提升，公司开始重视新能源车领域的市场空间，逐步与蔚来、小鹏和理想等 新势力车企建立合作关系，并开始接触小康、威马、零跑和哪吒等企业。公司看 好新能源汽车发展前景，持续加大新能源客户的开拓及相关项目的获取；2022 年上半年，公司承接的新能源车型项目数量占比约四成，优质的新项目为公司未 来发展提供了强有力的保障。

2、塞尔维亚工厂批产，促进提升欧洲各国出货量

公司海外业务占比较低，海外市场仍有较大提升空间。行业龙头企业小糸车灯全 球化扩张至今已有 30 余年，据 Marklines 数据显示，2019-2022 年小糸车灯在 海外市场的营收占比均超 50%，而 2022 年星宇股份的海外收入占比仅为 1.6%， 因此公司在海外市场仍有较大提升空间。据公司公告，公司于 2020 年 3 月开始 在塞尔维亚投资建设生产基地，计划达产后可形成年产各类车灯 570 万只，塞尔维亚工厂主要配套宝马、奥迪、大众等欧洲主流品牌整车厂商，主要将产品出口 至德国、法国、斯洛伐克。该项目建成后，将增强公司国际竞争力，实现产品全 球化供应。

塞尔维亚项目具有较明显的区位优势，助力公司海外业务发展。星宇股份塞尔维 亚项目位于尼什（NIS）市工业区内，一期工厂 2020 年 3 月开工建设， 2022 年下半年开始批量生产。塞尔维亚地处“一带一路”末端，位于欧洲和亚洲的十 字路口，是连接欧盟国家、东南欧和亚洲及中东国家各大走廊（航空、铁路、公 路和水路）的重要交通枢纽，区位优势明显。星宇股份塞尔维亚项目将有效聚集 当地的人才、地理、政策等优势，建设成为高效率、高质量的现代化车灯生产基 地，进一步提升星宇的国际竞争力，加速全球布局，为星宇股份海外市场发展奠 定坚实基础。

四、产品端：持续升级，受益于 ADB 及 DLP 渗透

1、ADB 及 DLP 产品订单放量，单车价值量有望提升

公司于 2012 年开始调研 ADB 系统，在 ADB 产品上拥有较深的技术沉淀。2012 年常州星宇车灯股份有限公司和吉林东光宝瑞车灯有限公司共同研制出一款提 供给奔腾 B50 车型的全 LED 前照灯，该车灯也是第一款以 LED 为光源的前照灯。 该 LED 前照灯一共有 41 颗 LED 灯珠，其中远光部分采用的是 2 颗 LED 灯珠， 近光部分为 3 颗大功率的白色 LED 灯珠，位置灯和转向灯部分都使用了 14 颗 LED 灯珠，前照灯开启远光功能时，其 2 颗远光和 3 颗近光灯 LED 灯珠同时点 亮组成前照灯远光光型。该车灯为后续 ADB 矩阵式 LED 前照灯奠定了基础。 公司 2019 年实现 ADB 头灯量产，公司研发重点是 ADB、HD-ADB 以及 DLP 等技术，未来将受益于 ABD 和 DLP 车灯的产品升级。公司除了积极扩充产能以 外，也加快推动车灯产品创新与升级的步伐，尤其是在汽车头灯领域，公司较早 布局 AFS/ADB 智能头灯技术。据公司公告，公司 ADB 头灯已于 2019 年量产， 公司于 2021 年开始积极加强对新技术开发应用，并将计划大幅提高 LED 前照灯 中 ADB 的订单份额，2023 年公司将继续加强 DLP 智能前照灯的开发与应用。

ADB、DLP 等产品具有更高的单车价值量（ASP），将进一步提升公司业绩。 随着车灯科技含量的提高与更具个性化的设计，有利于提高产品附加值，从而提 升单车价值量。以技术含量差异较大的前照灯为例，卤素灯的单车价值量约为 1200-1800 元，而常规 LED 灯的单车价值量为 2800-3800 元，ADB 产品的单车 价值量约为 LED 大灯的 2 倍。不同种类光源的车灯单价相差数倍，激光大灯的 单车价值甚至超过一万美元。随着未来 LED 灯在前照灯和后组合灯中渗透率进 一步提高，ADB、DLP 等智能化功能的提升，车灯的单车价值将持续上升，车 灯市场空间、利润水平也将显著提高。

公司订单逐渐放量，预计 23 年开始步入业绩兑现期。据公司公告，公司 2021 年承接新项目订单约 135 亿元人民币，包括 ADB 前照灯、DLP 前照灯及车灯控 制器等项目；2022 年初至 22 年 3 月中旬，公司承接新项目订单约 40 亿元人民 币。而公司 21-22 年营业收入分别为 79.1 和 82.5 亿元，根据车灯行业研发周期， 项目获取 18~24 个月后开始贡献收入和利润，预计 23 年公司新承接订单开始规 模化量产，新老客户同时放量，将促进公司步入业绩兑现期。

2、加强技术投入与外部合作，促进产品智能化发展

公司研发投入不断提升，研发人员占比在 2022 年提升至高位。在汽车照明电子 化、智能化趋势明显的行业背景下，公司一方面需要稳步扩张产能巩固市场地位， 另一方面需要在相关领域投入大量资金，以维持工艺创新和技术自主。截止 2022 年，公司拥有超过 1500 名技术研发人员，2018 年至今，公司研发费用率由 2018 年的 3.6%持续提升至 6.3%。基于长期持续的研发投入，公司已形成一批研发成 果，并持续加强新技术的开发及应用，包括基于 DMD 技术的 DLP 智能前照灯、 基于 Micro LED 技术的 HD 智能前照灯、车灯控制器 HCM/RCM/LCU 的开发、 行泊一体智能驾驶相关产品的开发等。

公司及时地抓住了市场的新机遇，先后与虹软科技和华为达成合作。2021 年 10 月，星宇股份宣布战略携手全球计算机视觉与人工智能领先企业虹软科技，围绕 人工智能技术和高性能智能视觉产品在汽车领域的落地应用开展深入合作，共同 服务全球汽车主机厂商。2022 年 2 月，星宇股份官微宣布与华为在东莞签署了 智能车载光业务合作意向书，合作范围覆盖从智能车灯到智能车载光领域的其他 业务。合作伙伴的扩增，也意味着星宇股份在汽车领域的布局将更加完善，其核 心技术能力和综合竞争力都将进一步增强。 地平线与星宇股份签署战略合作协议，共同推进“行泊一体”解决方案。双方将以“车规级芯片+算法”为核心底座，以“符合车规、达到量产、满足交付”为 业务合作目标，共同推进“行泊一体”解决方案的量产落地，助力行泊一体成为 智能汽车标配。此外，星宇股份基于地平线征程 3 车规级芯片研发的“行泊一体” 解决方案已获得国内某头部车企正式定点，预计于 2023 年量产。后续，公司还 将进一步扩充智驾产品序列。其中，同样搭载单征程®3 芯片的智能视野控制器 的开发工作正同步进行中，相较传统的智能摄像头，将融合视觉感知技术和智能 灯光控制，赋予车灯更强的感知和交互能力，给用户带来更多的产品体验升级。

与一径科技合作研发集成化车灯产品，与欧冶半导体合作研发更多智驾方案。23 年 5 月，公司与北京一径科技达成战略合作协议，双方将在车载激光雷达与智能 驾驶技术研发、车灯产品集成等领域进行战略合作。一径科技深耕于前装长距和 近距补盲激光雷达技术领域，激光雷达产品已在多个自动驾驶应用场景实现商业 化落地，双方的合作将推动激光雷达在乘用车领域的规模化量产落地。23 年 6 月，公司和欧冶半导体正式宣布签署战略合作协议。在智能汽车产品研发上，基 于欧冶半导体龙泉系列芯片平台，共同研发符合市场需求的创新产品，如智能车 灯、自动驾驶等产品，为汽车行业提供更加智能化的解决方案。

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