2025年汽车行业分析报告：AI赋能智能汽车系列，智能化渗透率加速，中国品牌车型贡献主要增量

一、智能辅助驾驶类：标配 L2 功能乘用车渗透率快速 提升，中国品牌车型贡献主要增量

标配L2功能车型渗透率快速提升。我们根据交强险和汽车之家数据统计的“智能 汽车数据库”，标配L2功能的乘用车25年4月终端销量为73.6万辆，渗透率提升至 43.9%，同比增长14.7pct。从累计销量来看，25年1-4月标配L2功能的乘用车销量为 260.3万辆，渗透率为39.2%，同比增长12.5pct。25年4月标配L2+硬件能力车型渗透 率为10.8%，同比增长3.6pct，25年1-4月具备L2+硬件能力的车型渗透率为9.8%。

（一）ADAS 控制辅助类：自动泊车入位和自适应远近光灯功能标配渗透 率快速上升，同时渗透率提升空间较大

注：本文分系别数据只统计主流车企，以下指标的计算方法为

（1）标配（功能）渗透率=当月标配某项功能的终端车型销量/当月终端总销量；

（2）车企标配（功能）装配率=当月车企标配（功能）车型销量/当月车企总销量

（3）车企标配（功能）市占率=当月车企标配（功能）车型销量/当月标配（功能） 车型市场总销量

标配AEB功能渗透率整体呈提升趋势。根据交强险，乘用车25年4月标配自动紧 急制动（以下简称AEB）车型销量为115.3万辆，AEB标配渗透率达68.8%，同比增 长8.4pct。 标配AEB装配率分车型派系来看，德系和美系较高，中国品牌提升速度最快。 中国品牌25年4月标配AEB车型销量69.7万辆，装配率64.1%，同比+18.1pct，市占 率为38.7%，同比+9.6pct。德系、日系和美系25年4月标配AEB车型销量分别为23.9 万辆、15.1万辆、7.1万辆，装配率分别为89.2%、77.6%、88.1%，同比分别 +0.8/+6.3/+11.2pct，市占率分别为20.7%、13.1%、6.1%，同比分别-6.8pct、-3.6pct、 -1.3pct。 分车企来看，25年4月一汽大众、上汽大众、北京奔驰、广汽丰田、一汽丰田、 比亚迪汽车和吉利汽车在标配AEB车型销量中的市占率分别为7.1%、6.9%、3.3%、 4.2%、5.2%、14.7%、6.3%，同比分别-2.1pct、-1.1pct、-1.9pct、+0.1pct、-1.3pct、 +4.7pct、+1.6pct。 分动力类型来看，25年4月EV、PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配AEB的 渗透率分别为60.6%、81.1%、88.9%、67.6%，同比分别+11.4/+15.3/+1.6/+5.2pct。 分价格区间来看，售价较高的车型中AEB标配渗透率更高。25年4月5-10万、10- 15万、15-20万、20-25万、25-30万、30万以上价格区间的车型标配AEB的渗透率分 别 为 19.9% 、 61.3% 、 85.1% 、 95.4% 、 95.6% 、 98.0% ， 同 比 分 别 +14.5/+17.3/+11.8/+5.4/+2.5/+2.9pct。

标配车道保持辅助LKA功能渗透率快速提升。25年4月标配车道保持辅助（以下 简称LKA）车型销量为104.3万辆，LKA渗透率达62.2%，同比增长8.8pct。 标配LKA装配率分车型派系来看，日系、美系相对更高，中国品牌提升更快。 中国品牌25年4月标配LKA车型销量45.2万辆，装配率64.9%，同比上升18.3pct，市 占率为43.4%，同比上升10.1pct。德系、日系和美系25年4月标配LKA车型销量分别 为26.8万辆、19.5万辆、8.0万辆，装配率分别为51.9%、77.4%、88.1%，同比分别 -4.2/+6.9/+11.6pct；市占率分别为13.3%、14.5%、6.8%，同比分别-6.4/-4.2/-1.6pct 。 分车企来看，25年4月上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车、比亚迪和吉利汽车在标配LKA车型销量中的市占率分别为4.1%、4.6%、5.7%、4.2%、16.2%、 6.9%，同比分别-1.0/0/-0.9/0/-0.8/+5.1/+1.7pct。 分动力类型来看，PHEV和HEV车型标配LKA渗透率高于其他。25年4月EV、 PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配LKA的渗透率分别为59.7%、81.1%、88.9%、 53.9%，同比分别+13.5/+15.4/+1.4/+3.5pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 万以上价格区间的车型标配LKA的渗透率分别为15.5%、60.6%、73.6%、90.9%、 94.7%、81.2%，同比分别+13.8/+18.9/+3.8/+13.9/+5.9pct/+4.0pct。

标配全速自适应巡航功能FSRA渗透率持续提升。25年4月标配全速自适应巡航 （以下简称FSRA）车型销量为106.1万辆，渗透率达63.3%，同比增长12.0pct。 标配FSRA装配率分车型派系来看，日系、美系相对更高，美系和中国品牌提升 更快。分车型派系来看，中国品牌25年4月标配FSRA车型销量44.6万辆，装配率 64.0%，同比上升19.2pct，市占率为42.0%，同比上升8.7pct。德系、日系和美系25 年4月标配FSRA车型销量分别为16.5万辆、15.1万辆、7.0万辆，装配率分别为61.7%、 77.3%、86.9%，同比分别+8.0/+6.9/+21.8pct；市占率分别为15.6%、14.2%、6.6%， 同比分别-4.1/-5.2/-0.9pct 。 分车企来看，25年4月广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、特斯拉、比亚迪和吉利 汽车在标配FSRA车型销量中的市占率分别为2.0%、4.5%、5.6%、2.8%、15.9%、 6.8%，同比分别-2.0/-0.3/-1.3/-1.3/+4.4/+1.4pct。 分动力类型来看，HEV和PHEV车型标配FSRA渗透率已达到较高水平。25年4 月EV、PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配FSRA的渗透率分别为59.8%、80.6%、 88.8%、55.7%，同比分别+13.7/+15.3/+1.6/+9.4pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 万以上价格区间的车型标配FSRA的渗透率分别为15.7%、59.6%、80.0%、94.4%、 92.4%、78.1%，同比分别+14.7/+17.9/+14.5/+12.1/+8.8/+9.3pct。

标配自适应远近光功能渗透率已处于较高位置。25年4月标配自适应远近光（以 下简称ADB）车型销量为99.2万辆，ADB渗透率达59.2%，同比增长12.4pct。 标配ADB装配率分车型派系来看，美系和日系车型较高，中国品牌提升最快。 中国品牌25年4月标配ADB车型销量44.9万辆，装配率64.5%，同比上升21.0pct，市 占率为45.3%，同比上升9.8pct。德系、日系和美系25年4月标配ADB车型销量分别 为 12.3/15.0/6.8 万 辆 ， 装 配 率 分 别 为 45.8% 、 77.2% 、 84.3% ， 同 比分别 +3.8/+9.3/+17.8pct，市占率分别为12.4%、15.2%、6.8%，同比分别-4.5/-5.4/-1.5pct。 分车企来看，25年4月广汽丰田、一汽丰田、特斯拉中国、长城汽车、比亚迪汽 车和吉利汽车在标配ADB车型销量中的市占率分别为4.9%、6.0%、3.0%、4.2%、 17.0%、7.3%，同比分别-0.4/-1.6/-1.6/-0.2/+6.4/+1.4pct。 分动力类型来看，HEV和PHEV车型标配ADB渗透率已达到较高水平。25年4月 EV、PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配ADB的渗透率分别为55.3%、77.6%、 88.7%、51.0%，同比分别+15.0/+21.5/+1.4/+7.3pct。

分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 万以上价格区间的车型标配ADB的渗透率分别为14.0 %、52.2%、69.6%、82.2%、 89.0%、88.9%，同比分别+13.4/+19.8/+16.0/+15.9/+4.5/+9.2pct。

25年4月标配自动泊车入位（以下简称APA）车型销量为59.7万辆，APA渗透率 达35.6%，同比增长15.4pct。

标配APA装配率分车型派系来看，25年4月中国品牌超越其他系别，装配率最高。 中国品牌25年4月标配APA车型销量31.2万辆，装配率44.8%，同比上升30.2pct，市 占率为52.3%，同比上升24.7pct。德系、日系和美系25年4月标配APA车型销量分别 为9.7/0.8/1.7万辆，装配率分别为41.2%、4.9%、21.6%，同比分别-2.1/+3.9/+9.2pct； 市占率分别为18.5%、1.6%、2.9%，同比分别-21.8/+0.9/-0.7pct 。 分车企来看，25年4月上汽大众、北京奔驰、华晨宝马、比亚迪、长安汽车和吉 利汽车在标配APA车型销量中的市占率分别为3.0%、6.1%、6.5%、25.4%、4.0%、 5.0%，同比分别-3.7/-6.1/-9.4/+21.7/+2.5/+0.8pct。 分动力类型来看，25年4月EV、PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配APA的 渗透率分别为46.0%、59.1%、3.0%、20.5%，同比分别+24.7/+30.8/-2.2/+2.5pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 万以上价格区间的车型标配APA的渗透率分别为11.2%、25.0%、26.2%、55.8%、 65.4%、69.4%，同比分别+10.9/+21.5/+20.5/+31.8/+11.9/+7.3pct。

车身稳定控制ESP渗透率较高，月度标配渗透率稳定在90%以上。25年4月标配 车身稳定控制（以下简称ESP）车型销量为155.4万辆，ESP渗透率达92.8%，同比 下降1.2pct。

激光雷达渗透率较低，月度标配渗透率尚不足10%。25年4月标配激光雷达车型 销量为13.3万辆，激光雷达标配渗透率达8.0%，同比+2.4pct。

（二）ADAS 信息辅助类：并线辅助和倒车预警系统渗透率提升较快

25年4月标配并线辅助（以下简称LCA）车型销量为77.2万辆，LCA渗透率达 46.1%，同比增长14.8pct。 标配LCA装配率分车型派系来看，美系车型相对更高，中国品牌提升最快。中 国品牌25年4月标配LCA车型销量37.5万辆，装配率53.8%，同比上升22.7pct，市占 率为48.5%，同比上升10.7pct。德系、日系和美系25年4月标配LCA车型销量分别为 11.2万辆、3.0万辆、6.5万辆，装配率分别为41.7%、15.6%、80.7%，同比分别 +13.0/+4.6/+15.3pct；市占率分别为14.5%、3.9%、8.4%，同比分别-2.7/-1.1/-3.8pct 。 分车企来看，25年4月华晨宝马、上汽通用、特斯拉中国、长安汽车、比亚迪汽 车和吉利汽车在标配LCA车型销量中的市占率分别为5.0%、3.9%、3.8%、4.1%、 21.2%、6.8%，同比分别0/0/-2.9/-0.3/+8.1/+3.2pct。 分动力类型来看，PHEV车型标配LCA渗透率相对更高。25年4月EV、PHEV、 HEV、传统燃油（含轻混）标配LCA的渗透率分别为53.6%、73.2%、19.5%、31.0%， 同比分别+15.4/+24.1/-2.2/+8.8pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 万以上价格区间的车型标配LCA的渗透率分别为9.8%、33.8%、51.3%、70.3%、 76.2%、77.1%，同比分别+9.6/+19.7/+18.6/+2.4/+28.7/+3.1/+13.6pct。

25年4月标配道路交通识别（以下简称TSR）车型销量为87.8万辆，TSR渗透率 达52.4%，同比增长11.9pct。

标配TSR装配率分车型派系来看，中国品牌车型相对更高。中国品牌25年4月标配 TSR车型销量69.7万辆，装配率62.8%，同比上升16.9pct，市占率为49.9%，同比上 升6.5pct。德系、日系和美系25年4月标配TSR车型销量分别为26.8/19.5/8.0万辆， 装配率分别为36.8%、54.1%、33.3%，同比分别+4.2/+7.3/+15.7pct；市占率分别为 11.2%、12.0%、3.0%，同比分别-3.9/+0.5/+6.5pct 。 分车企来看，25年4月华晨宝马、一汽大众、长城汽车、比亚迪汽车、吉利汽车 和长安汽车在标配TSR车型销量中的市占率分别为4.4%、4.2%、5.0%、19.3%、8.2%、 5.7%，同比分别+0.5/-5.6/-0.5/+4.6/+1.3/+0.3pct。 分动力类型来看，PHEV车型标配TSR渗透率已达到较高水平。25年4月EV、 PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配TSR的渗透率分别为50.5%、80.3%、62.2%、 40.4%，同比分别+15.6/+15.6/+9.3/+6.4pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 万以上价格区间的车型标配TSR的渗透率分别为15.3%、51.0%、61.8%、79.0%、 69.8%、66.1%，同比分别+14.7/+16.0/+2.8/+22.4/+0.5/+18.8pct。

25年4月标配疲劳驾驶提示（以下简称DFMS）车型销量为68.9万辆，DFMS渗 透率达41.1%，同比增长3.4pct。 标配DFMS装配率分车型派系来看，德系车型相对更高，中国品牌提升更快。中 国品牌25年4月标配DFMS车型销量23.1万辆，装配率33.2%，同比上升8.9pct，市占 率为33.5%，同比上升8.9pct。德系、日系和美系25年4月标配DFMS车型销量分别 为15.7/5.2/3.8万辆，装配率分别为58.8%、26.8%、47.9%，同比分别-5.2/-4.4/+4.3pct； 市占率分别为22.9%、7.6%、5.6%，同比分别-9.0/-4.2/-1.2pct。 分车企来看，25年4月一汽大众、上汽大众、华晨宝马、北京奔驰、长城汽车和 比亚迪在标配DFMS车型销量中的市占率分别为9.2%、2.9%、5.4%、5.4%、6.6%、 6.6%，同比分别-2.9/-0.6/-2.8/-2.7/+0.1/+4.7pct。 分动力类型来看，25年4月EV、PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配DFMS的 渗透率分别为41.6/47.9/15.3/40.4%，同比分别+5.5/+11.1/-3.1/-0.1pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 万以上价格区间的车型标配DFMS的渗透率分别为6.9%、21.6%、40.2%、67.9%、 78.8%、84.4%，同比分别+0.3/+5.4/+5.0/+17.0/+10.0/+1.4pct。

25年4月标配车道偏离预警（以下简称LDW）车型销量为110.5万辆，LDW渗透 率达65.9%，同比增长10.6pct。 标配LDW装配率分车型派系来看，美系车型相对更高，中国品牌提升更快。分车 型派系来看，中国品牌25年4月标配LDW车型销量69.7万辆，装配率65.7%，同比上 升18.0pct，市占率为41.4%，同比上升8.5pct。德系、日系和美系25年4月标配LDW 车型销量分别为26.8万辆、19.5万辆、8.0万辆，装配率分别为69.2%、77.7%、88.1%， 同比分别+8.2/+6.3/+11.2pct；市占率分别为16.8%、13.7%、6.4%，同比分别-3.9/- 4.6/-1.7pct 。 分车企来看，25年4月一汽大众、广汽丰田、一汽丰田、长安汽车、比亚迪汽车 和吉利汽车在标配LDW车型销量中的市占率分别为6.2%、4.4%、5.4%、5.0%、15.3%、 6.5%，同比分别-1.1/-0.1/-1.0/+0.5/+4.5/+1.5pct。 分动力类型来看，PHEV和HEV车型标配LDW渗透率相对较高，PHEV车型提升 最快。25年4月EV、PHEV、 HEV、传统燃油（含轻混）标配LDW的渗透率分别为 60.5%、81.2%、89.1%、60.9%，同比分别+13.4/+15.6/+1.2/+7.4pct。

分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30以 上价格区间的车型标配LDW的渗透率分别为16.3%、61.5%、77.1%、92.2%、95.2%、 95.0%，同比分别+14.4/+17.9/+6.5/+13.5/+3.4/+14.0pct。

25年4月标配360度全景影像车型销量为94.6万辆，360度全景影像渗透率达 56.5%，同比增长10.5pct。 标配360度全景影像装配率分车型派系来看，中国品牌车型相对更高，提升最快。 中国品牌25年4月标配360度全景影像车型销量52.4万辆，装配率75.2%，同比上升 9.2pct，市占率为55.4%，同比上升0.6pct。德系、日系和美系25年4月标配360度全 景影像车型销量分别为9.2/4.2/3.3万辆，装配率分别为34.3%、21.4%、41.2%，同 比分别+5.4/+6.1/+24.1pct；市占率分别为9.7%、4.4%、3.5%，同比分别-2.1/- 0.3/+1.3pct 。 分车企来看，25年4月一汽大众、长城汽车、长安汽车、广汽乘用车、比亚迪汽 车和吉利汽车在标配360度全景影像车型销量中的市占率分别为2.2%、5.0%、6.7%、 3.0%、20.0%、10.1%，同比分别-1.4/-0.5/-1.3/-0.8/-1.3/+2.2pct。 分动力类型来看，PHEV车型标配360度全景影像渗透率相对更高。25年4月EV、 PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配360度全景影像的渗透率分别为58.7%、87.3%、 25.4%、44.2%，同比分别+12.9/+9.3/-8.8/+8.4pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 以上价格区间的车型标配360度全景影像的渗透率分别为28.3%、63.5%、54.3%、 77.8%、52.7%、75.1%，同比分别+13.8/+14.1/+8.3/+15.7/-0.3/+18.4pct。

25年4月标配倒车车侧预警系统（以下简称RCTA）车型销量为68.9万辆，RCTA 渗透率达41.1%，同比增长14.6pct。 标配RCTA市占率分车型派系来看，中系车型相对更高，提升最快。中国品牌25 年4月标配RCTA车型销量36.1万辆，装配率51.9%，同比上升23.0pct，市占率为 52.4%，同比上升11.0pct。德系、日系和美系25年4月标配RCTA车型销量分别为6.8 万辆、4.2万辆、3.3万辆，装配率分别为25.3%、21.5%、41.2%，同比分别 +5.1/+8.8/+12.8pct；市占率分别为9.8%、6.1%、4.8%，同比分别-4.4/-0.7%/-1.5pct。 分车企来看，25年4月一汽大众、华晨宝马、上汽通用、长城汽车、比亚迪汽车 和吉利汽车在标配RCTA车型销量中的市占率分别为3.3%、3.7%、4.1%、4.0%、 23.8%、7.1%，同比分别-1.7/-2.2/-0.4/-1.0/+8.6/+3.2pct。 分动力类型来看，25年4月EV、PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配RCTA 的渗透率分别为47.9/68.6/25.0/25.4%，同比分别+18.1/+23.0/-2.0/+7.3pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 以上价格区间的车型标配RCTA的渗透率分别为9.7%、33.0%、48.5%、72.0%、 68.6%、52.6%，同比分别+9.6/+20.0/+18.9/+30.5/-1.9/+8.2pct。

（三）智能辅助驾驶功能与硬件配置勾稽关系和进阶示意图

按照SAE的分级标准，目前落地的智能辅助驾驶行车场景功能可以分为L0、L1、 L2、L3(考虑到法规约束及迭代进程，本报告中暂定义为L2+)四个级别。L0级别的主 要功能包括、车道偏离预警（LDW）；L1级别的主要功能包括主动刹车（AEB）、车 道保持辅助（LKA）、自适应巡航（ACC）；L2级别的主要功能包括交通拥堵辅助（TJA）、 集成式巡航辅助（ICA）、智能自适应巡航（ICC）、自动变道辅助（ALC）、高速公路 辅助（HWA）；L3(考虑到法规约束及迭代进程，本报告中暂定义为L2+)级别的主要 功能包括高速公路领航（HWP）、交通拥堵领航（TJP）、部分城市场景领航（C Pilot）。 定速巡航（CC）：开启后可自动保持车速,使车辆按照设定的速度行驶，可实现 对车辆纵向方向的控制。 车道偏离预警（LDW）：实时监测车辆在本车道的行驶状态，并在出现或即将出 现非驾驶意愿的车道偏离时发出警告信息。通常使用1V的配置方案，典型配置为一 个前视摄像头。可实现对车辆横向方向的控制。 主动刹车（AEB）：实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时自动 启动车辆制动系统使车辆减速，以避碰撞或减轻碰撞后果。通常使用1V或者1R的配 置方案，典型配置为一个前视摄像头或一个前向毫米波雷达。

车道保持辅助（LKA）：实时监测车辆与车道边线的相对位置，持续或在必要情 况下控制车辆横向运动，使车辆保持在原车道内行驶。通常使用1V的配置方案，典 型配置为一个前视摄像头，可实现对车辆横向方向的控制。 自适应巡航（ACC）：实时监测车辆前方行驶环境，在设定的速度范围内自动调 整行驶速度。通常使用1V或者1R的配置方案，典型配置为一个前视摄像头或一个前 向毫米波雷达。适用于60km/h以上的速域，可实现对车辆纵向方向的控制。 交通拥堵辅助（TJA）：在车辆低速通过交通拥堵路段时，实时监测车辆前方及 相邻车道行驶环境，经驾驶员确认后自动对车辆进行横向和纵向控制。通常使用 1V1R的配置方案，典型配置为前视摄像头+前向毫米波雷达。适用于60km/h以下的 速域，可实现对车辆横向和纵向方向的控制。是低速ACC和LKA功能的集成 集成式巡航辅助（ICA）：在车辆高速行驶时，实时监测车辆前方及相邻车道行 驶环境，经驾驶员确认后自动对车辆进行横向和纵向控制。通常使用1V1R的配置方 案，典型配置为前视摄像头+前向毫米波雷达。适用于60km/h以上的速域，可实现对 车辆横向和纵向方向的控制，是高速ACC和LKA功能的集成 智能自适应巡航（ICC）：实时监测车辆前方行驶环境，在设定的速度范围内自 动调整行驶速度并具有减速至停止及从停止状态自动起步的功能，同时保持车辆在 原车道内行驶。通常使用1V1R的配置方案，典型配置为前视摄像头+前向毫米波雷 达。适用于全速域，可实现横向和纵向的控制，是TJA和ICA功能的集成。

自动变道辅助（ALC）：在通畅的封闭高速公路或城市快速路上，可以按照驾驶 员的变道指令，辅助驾驶员进行车道变换。通常使用1V5R的配置方案，典型配置为 前视摄像头+前向毫米波雷达+4个角雷达。适用于60km/h以上的速域。 高速公路辅助（HWA）：在高速公路上为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助，工 作场景为高速公路主干道（不含匝道）。当满足变道条件且经驾驶员确认后，系统进 行路径规划并自主完成车道变换动作。系统监控到脱手条件满足时可允许驾驶员一 段时间内脱手驾驶。通常使用1V5R的配置方案，典型配置为前视摄像头+前向毫米 波雷达+4个角雷达。适用于60km/h以上的速域，是ACC、LKA和ALC功能的集成。 高速公路领航（HWP）：在高速公路辅助（HWA）的基础上实现了自动上下匝 道功能。通常使用3V5R的配置方案，典型配置为3目前视摄像头+前向毫米波雷达+4 个角雷达。适用于60km/h以上的速域，是ACC、LKA、ALC和高精地图功能的集成。 交通拥堵领航（TJP）：在交通拥堵辅助（TJA）的基础上实现了低速场景下的 自动变道辅助（ALC），并加入高精度地图预测可行驶走廊。通常使用3V5R的配置方 案，典型配置为3目前视摄像头+前向毫米波雷达+4个角雷达。适用于60km/h以下的 速域，可实现横向和纵向的控制，是ACC、LKA、ALC和高精地图功能的集成。部分 城市场景领航（C Pilot）：在部分城市道路按照导航路径智能辅助驾驶，引导车辆抵 达目的地。通常使用9V5R的配置方案，典型配置为3目前视摄像头+4个侧视摄像头 +后视摄像头+监测摄像头+前向毫米波雷达 +4个角雷达。适用于60km/h以下速域， 可实现横向和纵向的控制，是ACC、LKA、ALC和高精地图功能的集成。

按照SAE的分级标准，智能辅助驾驶泊车场景功能可以分为L2、L3(考虑到法规 约束及迭代进程，本报告中暂定义为L2+)、L4三个级别。L2级别的主要功能包括全 自动泊车（APA）、遥控泊车（RPA）；L3级别（考虑到法规约束及迭代进程，本报告 中暂定义为L2+）的主要功能包括记忆泊车（VPA）；L4级别主要功能包括代客泊车 （AVP）。 全自动泊车（APA）：在汽车低速巡航时，使用超声波雷达感知周围环境，帮助 驾驶员找到尺寸合适的空车位，并在驾驶员发送泊车指令后，将汽车泊入车位。通 常使用12UR的配置方案，典型配置为4个APA超声波雷达+8个UPA超声波雷达。适 用于驾驶员在车内，库位为垂直库位或平行库位的场景。 遥控泊车（RPA）：在汽车低速巡航并找到空车位后，驾驶员将车辆挂入停车挡， 就可以离开汽车了。在车外，使用手机发送泊车指令，控制汽车完成泊车操作。通常 使用12UR+车载蓝牙的配置方案，典型配置为4个APA超声波雷达+8个UPA超声波雷 达。适用于驾驶员在车内或车外5米内，库位为狭窄停车位的场景。 记忆泊车（VPA）：驾驶员在准备停车前，可以在库位不远处，开启“路线学习” 功能，随后慢慢将汽车泊入固定车位，系统就会记忆该段行驶和泊车路线。完成路 线的学习后，在录制时的相同起点下车，用手机蓝牙连接汽车，启动自学习泊车辅 助系统，汽车即可模仿先前录制的泊车路线，完成自动泊车。通常使用4V12UR+车 载蓝牙配置方案，典型配置为4个环视摄像头+4个APA超声波雷达+8个UPA超声波 雷达。适用于驾驶员在车50米内，库位为小区/公司固定车位场景。 代客泊车（AVP）：驾驶员在停车场入口处即可下车，车辆自动完成进入停车场，寻找空车位，自动泊入的全过程，并且在驾驶员发出指令后可自动驶出停车场。通 常使用5V12UR+车载蓝牙的配置方案，典型配置为前视摄像头+4个环视摄像头+4个 APA超声波雷达+8个UPA超声波雷达。适用于驾驶员在车外500米内，库位为地上/ 地下公共停车场的场景。

二、智能座舱类：多项功能标配渗透率稳步提升

标配OTA功能渗透率整体呈提升趋势。25年4月标配OTA功能车型销量为125.5 万辆，渗透率达74.9%，同比增长2.1pct。 车型标配OTA功能市占率分车型派系来看，中国品牌和美系相对更高。中国品 牌25年4月标配OTA车型销量61.3万辆，装配率87.9%，同比上升0.5pct，市占率为48.8%，同比上升3.0pct。德系、日系和美系25年4月标配OTA车型销量分别为 12.9/11.4/7.8万辆，装配率分别为48.1%、58.8%、97.8%，同比分别-0.5/-5.5/+11.5pct； 市占率分别为10.3%、9.1%、6.3%，同比分别-2.3/-3.4/-0.7pct 。 分车企来看，25年4月上汽大众、上汽通用、长城汽车、长安汽车、比亚迪汽车 和吉利汽车在标配OTA功能车型销量中的市占率分别为3.2%、3.1%、3.5%、3.4%、 19.7%、10.0%，同比分别-0.3/+0.2/-0.3/+0.2/-1.8/+3.1pct。 分动力类型来看，PHEV和EV车型标配OTA功能渗透率已达到较高水平。25年 4月EV、PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配OTA的渗透率分别为83.5%、95.8%、 51.2%、61.4%，同比分别-0.8/+3.1/-9.1/+0.7pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 以上价格区间的车型标配OTA功能渗透率分别为63.8%、80.9%、74.5%、86.2%、 78.0%、85.6%，同比分别+6.7/+5.3/-2.0/+13.7/-5.3/+3.8pct。

25年4月标配面部识别车型销量为24.6万辆，渗透率达14.7%，同比增长4.9pct。 分车型派系来看，中国品牌车型标配面部识别装配率远高于其他系别。中国品 牌25年4月标配面部识别车型销量13.2万辆，装配率19.0%，同比上升8.5pct，市占 率为53.7%，同比上升13.2pct。 分车企来看，25年4月长城汽车、长安汽车、蔚来汽车、吉利汽车、比亚迪汽车 和小鹏汽车在标配面部识别车型销量中的市占率分别为3.1%、5.1%、9.2%、9.4%、 13.6%、12.1%，同比分别+0.5/-8.0/+1.2/+4.0/+10.1/+9.4pct。 分动力类型来看，EV车型标配面部识别渗透率相对更高。25年4月EV、PHEV、 HEV、传统燃油（含轻混）标配面部识别的渗透率分别为23.4%、27.9%、0.9%、 3.5%，同比分别+7.8/+7.4/-3.9/+0.2pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 以上价格区间的车型标配面部识别的渗透率分别为0%、7.3%、19.1%、25.4%、21.2%、 25.3%，同比分别-0.2/+2.8/+8.8/+12.8/-10.3/+10.2pct。

25年4月标配全液晶仪表盘车型销量为113.0万辆，渗透率达67.4%，同比增长 5.5pct。 标配全液晶仪表盘装配率分车型派系来看，德系和中系车型相对更高。中国品 牌25年4月标配全液晶仪表盘车型销量69.7万辆，装配率68.8%，同比上升8.9pct， 市占率为42.4%，同比上升5.5pct。德系、日系和美系25年4月标配全液晶仪表盘车 型销量分别为26.8万辆、19.5万辆、8.0万辆，装配率分别为81.4%、34.2%、53.2%， 同比分别-5.4/+0.1/+6.8pct；市占率分别为19.3%、5.9%、3.8%，同比分别-7.0/-1.9/- 0.6pct。 分车企来看，25年4月一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、长城汽车、比亚迪汽车 和吉利汽车在标配全液晶仪表盘车型销量中的市占率分别为6.6%、3.5%、3.4%、 3.8%、16.3%、9.0%，同比分别-2.3/-1.6/-1.8/0/+2.6/+2.3pct。 分动力类型来看，PHEV车型标配全液晶仪表盘渗透率相对较高，提升最快。25 年4月EV、PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配全液晶仪表盘的渗透率分别为65.1%、 84.6%、37.9%、64.7%，同比分别+2.5/+15.2/+4.7/+3.3pct。 分价格区间来看，25年4月5万以下、5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25- 30万、30万元以上价格区间的车型标配全液晶仪表盘的渗透率分别为50.9%、37.9%、 63.1%、70.8%、84.9%、70.8%、91.1%，同比分别-0.5/+19.8/+7.4/+3.8/+4.6/-8.0/-6.1pct。

25年4月标配语音识别车型销量为138.0万辆，渗透率达82.3%，同比下降0.8pct。

标配语音识别装配率分车型派系来看，美系和中系车型已达到较高水平。中国 品牌25年4月标配语音识别车型销量69.7万辆，装配率93.4%，同比上升3.8pct，市 占率为47.2%，同比上升6.1pct。德系、日系和美系25年4月标配语音识别车型销量 分别为26.8万辆、19.5万辆、8.0万辆，装配率分别为83.4%、55.8%、94.0%，同比 分别-8.1/-16.6/+8.8pct；市占率分别为16.2%、7.9%、5.5%，同比分别-4.4/-4.4/- 0.5pct。 分车企来看，25年4月一汽大众、上汽大众、上汽通用、长城汽车、比亚迪汽车 和吉利汽车在标配语音识别车型销量中的市占率分别为7.1%、3.5%、2.6%、3.5%、 17.7%、10.3%，同比分别-1.0/-1.4/+0.2/+0.1/-0.8/+3.7pct。 分动力类型来看，PHEV车型标配语音识别渗透率已达到较高水平。25年4月EV、 PHEV、HEV、传统燃油（含轻混）标配语音识别的渗透率分别为85.2%、97.2%、 45.9%、77.3%，同比分别+2.8/+2.0/-19.4/-3.6pct。 分价格区间来看，25年4月5万以下、5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25- 30万、30以上价格区间的车型标配语音识别的渗透率分别为34.9%、72.0%、77.9%、 80.7%、95.0%、92.5%、98.4%，同比分别+4.4/8.4/0/-5.3/+2.9/-1.5/+1.1pct。

25年4月标配车联网车型销量为137.0万辆，渗透率达81.8%，同比下降0.2pct。 标配车联网装配率分车型派系来看，德系、美系和中系车型已达到较高水平。 分车型派系来看，中国品牌25年4月标配车联网车型销量63.1万辆，装配率90.5%， 同比上升1.9pct，市占率为46.0%，同比上升4.8pct。德系、日系和美系25年4月标配 车联网车型销量分别为22.9万辆、10.8万辆、7.9万辆，装配率分别为85.3%、55.3%、 98.4%，同比分别-7.2/-7.9/+9.8pct；市占率分别为16.7%、7.9%、5.8%，同比分别 -4.5/-3.1/-0.5pct 。 分车企来看，25年4月一汽大众、上汽通用、长城汽车、长安汽车、比亚迪汽车 和吉利汽车在标配车联网车型销量中的市占率分别为7.1%、2.8%、3.5%、5.2%、 18.1%、9.2%，同比分别-1.0/+0.1/0/+0.1/-1.1/+3.0pct。 分动力类型来看，PHEV车型标配车联网渗透率相对更高。25年4月EV、PHEV、 HEV、传统燃油（含轻混）标配车联网的渗透率分别为83.9%、97.2%、45.8%、77.0%， 同比分别+1.4/+2.0/-13.5/-2.1pct。 分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 以上价格区间的车型标配车联网的渗透率分别为66.9%、83.3%、84.3%、94.4%、 92.3%、98.3%，同比分别+7.0/+4.6/-3.9/+0.6/-1.5/+1.2pct。

25年4月标配抬头数字显示（以下简称HUD）车型销量为23.1万辆，渗透率达 13.8%，同比增长4.0pct。 标配HUD装配率分车型派系来看，中国品牌和日系车型相对较高。分车型派系 来看，中国品牌25年4月标配HUD车型销量11.0万辆，装配率15.8%，同比上升3.9pct， 市占率为47.6%，同比上升1.3pct。德系、日系和美系25年4月标配HUD车型销量分 别为2.2万辆、3.6万辆、0.5万辆，装配率分别为8.1%、18.6%、6.0%，同比分别 +3.1/+6.2/+1.3pct；市占率分别为9.3%、15.7%、2.1%，同比分别-0.1/-2.3/-0.7pct。 分车企来看，25年4月华晨宝马、一汽丰田、吉利汽车、理想汽车、长城汽车和 比亚迪在标配HUD车型销量中的市占率分别为3.9%、4.3%、4.9%、15.1%、9.1%、 10.6%，同比分别-3.0/+1.3/+3.0/-3.1/-1.8/+2.3pct。 分动力类型来看，HEV车型标配HUD渗透率相对更高。25年4月EV、PHEV、 HEV、传统燃油（含轻混）标配HUD的渗透率分别为9.8%、27.5%、20.6%、10.0%， 同比分别+2.9/+6.4/+3.7/+3.2pct。

分价格区间来看，25年4月5-10万、10-15万、15-20万、20-25万、25-30万、30 以上价格区间的车型标配HUD的渗透率分别为0、5.3%、10.8%、33.5%、37.0%、 24.1%，同比分别+0/+2.9/+1.3/+18.1/+16.1/+2.0pct。

编辑：火腿肠