2025年石化+化工行业投资策略:油价有底+供需改善+成长兑现
- 来源:东吴证券
- 发布时间:2024/12/11
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2025年石化+化工行业投资策略:油价有底+供需改善+成长兑现。油价观点:我们整体维持2025年布伦特70-90美元/桶的观点。需求端:全球原油需求整体一般(拆分结构:交通出行成品油60%、化工用油20%、工业用油10%、基建用油10%)。供给端:全球上游油气资本开支力度不足,OPEC+延缓复产,且地缘政治冲突影响,供给增量有限。投资方向1:高景气+高红利+成品油消费税改革利好企业。我们认为2025年油价仍将高位运行,油气开采板块公司维持高景气度,且大央企同时具有高分红能力。此外,随着成品油消费税改革的推进,本身交税规范的两桶油有望受益。投资方向2:供给收窄+需求改善+成品油消费税改革利好企业...
1. 原油分析框架及供需展望
认识原油及其产业链
石油是一种粘稠的、深褐色液体,主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物,被誉为“工业的血液”。 地壳上层部分地区有石油储存,大多数油田分布在旷野、草原、荒漠和海洋中。现今普遍接受的石油成油机理是生物沉积变油:石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成,属于 生物沉积变油,不可再生。
石油作为石化产业的根基,衍生出了成品油、化纤、塑料、轮胎、精细化工品等多产业链,分布在社会 生活和工业生产的各领域,石油炼化是石油进行价值挖掘和产业链延伸的重要流程。
库存是油价的锚
库存是油价的锚:油价和库存具备强相关性。库存是供需的结果,供需是决定均衡油价的根本。根据我们 测算,OECD原油库存与布伦特价格的相关系数高达-0.7~-0.8,油价变化与原油去库节奏基本一致。
全球资本开支:高油价并未带来高开支,实际产量维持低增长
高油价并未带来高开支,2023年全球油气资本开支仍未回到疫情前水平。(1)2020年,新冠疫情冲击 国际油价,全球上游资本支出较2019年收缩1490亿美元,同比减少31%。2021年以来,受全球经济复 苏、OPEC+减产、俄乌冲突等事件催化,Brent油价一路上行,其中2021/2022年分别同比上涨 64%/43%,但同期上游资本开支仅增长9%/11%。根据IEA预测,2023年全球上游资本开支增速将回落 至7%,绝对值仍低于疫情前水平;(2)分区域来看,除中东地区外,其余地区的油气开支均未恢复至 2019年水平,其中俄罗斯、拉美、欧洲等地区的油气投资额环比2022年还将出现下滑。
美国:原油增产乏力
美国是全球最大的产油国,也是原油供应增长的重要来源,其原油生产以页岩油为主,截至2022年底, 美国页岩油产量占总原油产量的比例约75%。 页岩油田:页岩油又称为致密油,是从页岩中开采出来的石油,主要是泥页岩孔隙和裂缝中的石油,也包 括泥页岩层系中的致密碳酸岩或碎屑岩邻层和夹层中的石油。 传统油田:常规原油是由大量的在地层中生成的油气资源经过远距离、长时期的运移过程,最终聚集形 成的油气藏。
美国页岩油新井钻井活跃度不够积极,库存井剩余有限。 新井的钻井方面:2020年油价反弹后,美国页岩油公司优先钻高质量的井,单个钻机对应的新井原油产 量大幅提升,2022年及以后逐渐恢复正常。 库存井的完井压裂方面:2020年油价反弹后,美国页岩油公司通过将库存井快速压裂进行完井操作实现 快速低成本增产,但过去3年美国库存井被大量消化,2024年仅剩下4000口井。
EIA在2024年11月报中统计,预计2024年美国原油产量平均为1323万桶/日,较2023年增加30万桶/日, 较上月预测增加0.8万桶/日;预计2025年美国原油产量平均为1353万桶/日,较2024年增加30万桶/日, 较上月预测减少0.9万桶/日。
美国:油气公司的Breakeven Oil Price上升
根据达拉斯联邦储备银行2022Q1的调查,对于83家上游勘探生产公司: 1)WTI油价需要在56美元/桶以上才能实现盈利(去年同期为52美元/桶)。在各个地区,平均盈亏平衡 价格在48-69美元/桶之间,其中二叠纪盆地的盈亏平衡价格平均52美元/桶(去年同期为50美元/桶) 。 2)大型公司需要49美元/桶的价格才能盈利。相比之下,小型公司需要59美元/桶的价格才能盈利。
根据达拉斯联邦储备银行2023Q1的调查,对于83家上游勘探生产公司:WTI油价需要在37美元/桶以上才能实现对现有井的运营成本的覆盖(去年同期为34美元/桶)。在各个 地区,该价格在29-45美元/桶之间。
美国:油气行业集中度提升,很多油气公司已经退市或破产
我们统计了73家美国上市油气公司的信息 (包括7家大型、66家小型油气公司),其 中约半数已退市,且主要集中于2016、 2019年附近退市。截至2023年底,还剩余 37家企业未退市。 根据Haynes Boone ,2020年Q2-Q3期间, 上游勘探开发企业破产数量再次达到近年高 位,与2015-2016年单季企业破产水平持平。
美国:油气行业集中度提升
资本开支方面:2010-2023年,美国上市油气公司的资本开支占全球上游油气投资总额的20%左右,且 近三年增加资本开支力度,占比从15%提升至23%。在低油价时期(2015-2016年、2020年),美国 油公司以及全球上游公司的资本开支总额都有所下降,且美国油公司的资本开支下降幅度更大,导致美 国油公司的资本开支占比同比明显下滑。而在高油价时期(2011-2014年、2022-2023年),美国油公 司的资本开支快速增加,近三年占全球上游油气投资总额的比例快速提升。
原油产量方面:美国上市油气公司的美国本土原油产量集中度整体提升。2010年,美国上市油气公司本 土原油产量252万桶/天,占美国原油总产量的比例为46%;到2023年美国上市油气公司本土原油产量 653万桶/天,占美国原油总产量的比例提升至51%。
大型美国油公司在过去几年通过自身扩产&兼并收购, 实现原油快速增产, 7家大型美国上市油气公司的原 油产量集中度提升,从2019年的23%提升至2023年 的30%。2019-2023年,美国原油总产量增产近30万 桶/天,而美国大型上市油气公司增产近100万桶/天, 其增量主要来自于雪佛龙、康菲石油等;而Hess在美 国的原油产量减少,在圭亚那的原油产量增加。
美国:2023年4季度开始美国油气公司进行了多笔高价并购, 行业集中度进一步提升
相较于低油价时期的并购,自2023年4季度开始的高油价时期的并购具备以下特点: 1)产量增加、资源连块,规模化生产优势提升。例如雪佛龙收购先锋能源,将实现在二叠纪盆地的连片 规模优势。 2)收购油田资产更加成熟优质,有助于降低桶油成本。主要被收购方的资源位于二叠纪盆地,油田开采 成本低,且自带低碳排放属性。收购方期待快速获得低成本、高质量的油田区块,迅速增加产量,创造 现金流,用于偿还负债、回馈股东等。 3)收购方式以全股票收购为主。全股票收购完成后,在油价上升,油气公司市值上升的背景下,收购方 可获得额外的股票溢价收益,且部分股票为前期低价回购的库存股,进一步降低了收购成本。
OPEC+:托底油价意愿强烈
OPEC+主要产油国财政平衡油价达80-90美元/桶,以控制全球原油供需平衡为首要目标,财政平衡油价 上升,高油价诉求强烈。我们认为,国际油价底部应在70美金/桶左右,一旦油价超跌,沙特或将会进一 步采取措施维持油价稳定,OPEC+控制产量行为给油价奠定较为坚实的底部支撑。
国际趋势:欧洲油气公司放缓能源转型,但只是减缓产量下降幅度
2022-2024E,欧洲系公司(如BP、壳牌)放缓能源转型步伐,受到当前需求强劲和国际能源局势影响, 部分企业碳排放量上升,低碳战略放缓,减碳目标下滑;美国系公司(如雪佛龙、康菲石油、西方石油) 以传统能源为主业,低碳目标维持稳定,坚定把化石燃料作为核心业务,通过技术革新(CCUS、氢能、 生物燃料等)减少排放。
交通用汽柴油受新能源车渗透影响,化工用油受人口影响
2021年全球交通用汽柴油消费量达4681万桶/天,占全球油品总消费量的48%,位列所有终端用油的第一位。其次,全球化工用油消费量为2082万桶/天,占全球油品总消费量的22%。全球工业用油、航空煤油和其他 用油分别占全球油品总消费量的13%、6%和11%。
海外新能源车渗透速度低于预期,全球成品油需求达峰 时间预计从2029年推迟到2031年
通过对新能源汽车渗透率做敏感性分析,我们认为新能源汽车销售渗透率对全球交通用汽柴油消费量有显著 影响。对不同达峰情况下全球新能源汽车销售渗透图进行纵向比较,全球交通用汽柴油消费量在2022年达 峰、2025年达峰、2029年(基准年)达峰和2035年达峰,分别对应2030年全球新能源汽车销售渗透率 (指:新车销售量中多少比例是纯电车,不包括混电车)100%、68%、33%和14%。考虑到海外新能源车 渗透率不及预期,我们预测全球交通用汽柴油需求量将在2031年达峰。
海外新能源车渗透速度低于预期,全球原油需求达峰时间 预计从2032年推迟到2034年
我们预测在2034年左右,全球原油需求达峰。2020-2021年受疫情影响,全球原油需求出现大幅下降和大 幅回升。考虑到海外新能源车渗透率不及预期,我们预测全球交通用汽柴油需求量将在2031年达峰。并基 于我们对航空煤油、工业用油、化工用油和其他用油的假设和模型,全球原油总需求量将在2034年左右达 峰,对应2034年原油总需求量为10594万桶/天(1.06亿桶/天)。2034-2050年,由于新能源汽车的快速 替代导致交通用汽柴油逐年大幅下降,原油总需求加速下降。到2050年全球燃油车全面退出市场后,原油 需求下降速度放缓。到2060年原油总需求为8120万桶/天,较2034年水平年均下降约95万桶/天。
中国原油需求达峰时间提前
我们同样将中国市场的终端用油拆分为交通用汽柴油、化工用油、工业用油、其他用油和航空煤油。2021年 中国交通汽柴油消费量达567万桶/天,占中国油品总消费量的37%,虽然占比低于全球水平,但仍然在总消 费量中占比最高。其次,中国化工用油、工业用油和其他用油消费量分别占中国油品总消费量的22%、12% 和24%。中国工业用油和航空煤油消费量占比和全球水平相近,占比分别为12%和5%。
2. 炼化分析框架
炼化行业及公司数据跟踪
打通了从炼油到化纤织造的全产业链——荣盛石化、恒逸石化、恒力石化、东方盛虹和桐昆股份。
报告节选:



编辑:火腿肠
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