2023年江龙船艇研究报告 载海洋强国梦，高性能船艇先进制造商

1、 承载海洋强国梦，高性能船艇先进制造 商

1.1、 不断进阶的中小型高性能船艇专家

江龙船艇为中小型高性能船艇细分领域龙头。公司主要从事公务执法船艇、旅游 休闲船艇和特种作业船艇的设计、研发、生产和销售。公司具备钢质、铝合金及 复合材质船艇研发生产能力，为中小型高性能船艇细分领域的龙头。公司产品按 用途可分为公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇产品，按动力源可分为 新能源船艇、传统能源船艇。

纵观过去的发展历程，公司的成长可以分为四个阶段： 1）成立初期（2003-2007 年）：公司成立于 2003 年，在珠海平沙游艇工业区 打造高性能船艇基地。公司成立之初主要生产 30 米以下玻璃钢船艇，产品性能 处于当时国内领先水平，并打开国际市场。 2）乘势发展（2008-2011 年）：公司开始进行技术创新，将金属材料与玻璃钢 材料结合，设计研发了钢-玻璃钢复合船艇，实现玻璃钢船艇在尺度上的突破， 并满足了国内外市场对船艇节能、环保不断提升的要求。借此，2008 年公司建 造上海世博会专用观光船，开启建造大型多材质复合船艇新时代。2011 年，公 司在中山市创建江龙船艇科技园。 3）产品升级（2012-2015 年）：2012 年公司在全铝合金船艇领域取得突破， 设计建造了 35.6m 全铝合金双体高速客船，成为国内少数几家可建造全铝合金 高速客运船艇的企业之一。2015 年，公司在清洁能源动力船艇建造领域取得重 大突破，交付 54.5m 全通透柴电电力推进“珠江水晶”号。 4）大展宏图（2016 年-2025 年）：2016 年，公司与全球技术领先的高速铝合 金船艇建造商 Austal 成立合资公司——澳龙船艇，技术实力得到提升。2017 年 公司在深交所成功上市，开始进入科考船、消防船、风电运维船等特种船舶市场。 未来在军民融合、海洋强国战略的加持，以及新能源船舶成为产业发展的核心趋 势下，公司有望获得广阔的发展空间。

创始团队专业背景深厚，股权结构十分稳定。夏刚和晏志清先生为公司控股股东 暨实际控制人，截至 2022 年三季报，双方合计持有上市公司股份 38.98%，股 权结构十分稳定。公司管理层团队在船舶专业知识背景上十分深厚，创始人晏志 清先生曾在大型船舶企业工作近十年并担任船研所副所长，对船艇的设计建造有 着丰富的经验。目前，公司拥有中山分公司、珠海分公司、澳龙子公司、香港子 公司。

公司注重内部激励，推出 2022 年员工持股计划。2022 年 6 月公司公告 2022 年员工持股计划（草案），参加本次员工持股计划的员工总人数为不超过 75 人， 其中董事(不含独立董事)、监事、高级管理人员为 3 人。员工持股计划股票来源 为公司的回购股份，合计不超过 255.8 万股，占总股本的 1.15%。公司激励措 施绑定核心骨干，未来业绩高速增长可期。

海洋先进船艇智能制造项目，助力公司打造全新生产基地。公司于 2020 年初启 动海洋先进船艇智能制造项目，并于 2020 年 3 月 4 日竞拍取得了中山市神湾镇 一块工业用地的使用权，计划新建千吨级海洋先进船艇智能制造基地，项目规划 产品包括高速海洋执法船、清洁能源船舶、迷你邮轮、高端客滚船等高性能、高 技术、高附加值船艇产品。该项目的实施有利于进一步完善公司的船艇产品体系， 并加快向产品结构绿色化、智能化、高端化方向升级。公司海洋先进船艇智能制 造项目陆地工程已于 2022 年底完工，目前该项目正在采购及安装设备，2023 年将陆续释放部分产能，水下工程预计于 2024 年初按计划完工，该项目达到设 计能力时，年估算产值可达 9.1 亿元（不含税）。

1.2、 否极泰来，未来业绩增速有望提升

公司当前主要营收来源为公务执法船艇、旅游休闲船艇、特种作业船艇产品。 2021 年，公司总营收 6.91 亿元，其中公务执法船艇、旅游休闲船艇、特种作业 船艇的营收占比分别为 57.48%、22.95%、15.80%。其中，公务执法船艇为公 司最重要的收入来源，近五年营收占比均超 40%，2021 年较 2020 年营收占比 提升 16.13pct 至 57.48%；特种作业船艇自 2019 年开始贡献收入，营收占比由 2019 年的 14.15%增至 2021 年的 15.80%，2022H1 营收占比大幅提升至 42.45%。

2019 年成功切入特种作业船艇市场，近年主业稳定增长。营收方面，公司营收 自 2016 年起维持增长趋势。2019 年公司营收实现 17.33%的同比增长，主要由 于当年公司凭借技术优势、品牌优势、制造优势，成功切入特种作业船艇市场； 2020-2021 年，公司营收维持 10%以上的同比增速。净利润方面，2018 年，公 司净利润同比下降 11.08%，主要由于原材料钢材、铝材价格大幅上涨，及计入 当期损益的政府补助同比下降。受益于公司持续获得订单及费用管理能力的增 强，2019-2021 年公司净利润均有所增长。2022 年前三季度，公司实现营收 3.94 亿元，同比增长 6.74%，其中 2022Q3 单季度实现营收 1.46 亿元，同比增长 13.11%。由于股权激励费用摊销、澳龙船艇由合营企业变更为子公司导致投资 收益减少等原因，公司前三季度归母净利润 912.28 万元，同比下滑 42.73%。 公司发布 2022 年业绩预告，2022 年归母净利润 800 万元-1150 万元，同比下 降 80.57%-72.07%。归母净利润大幅下降的主要原因为疫情冲击导致部分原材 料及设备的交货期延长、部分船艇产品的建造和交付周期延后、运营成本上涨， 以及实施员工持股计划导致股权激励费用摊销等。

特种作业船艇、公务执法船艇毛利率提升，推动公司整体毛利率提升。公司近年 毛利率有所波动。2018 年，公司毛利率为 20.07%，较上年同期下降 3.05pct， 主要由于原材料钢材、铝材价格大幅上涨。2020 年，公司毛利率 17.59%，较 上年同期下降 1.46pct，主要由于执行新收入准则，将获取订单所发生的费用及 交付船艇所发生的运输、吊装等费用在成本列支。2021 年，公司毛利率为 20.58%，较上年同期提升 2.99pct，主要由于公务执法船艇产品、特种作业船 艇产品的毛利率分别提升 6.54pct、1.58pct 至 21.84%、19.33%，且公务执法 船产品营收同比增长 56.60%，营收占比较上年同期提升 16.13pct 至 57.48%。 2022H1，公务执法船艇产品、特种作业船艇产品毛利率进一步分别提升至 22.14%、21.06%。公司净利润率近年较为稳定，2021 年公司净利润率为 5.96%， 2022 年前三季由于股权激励费用摊销、澳龙船艇由合营企业变更为子公司导致 投资收益减少等原因，净利润率下降为 2.20%。

定增助力公司资本结构优化，营运资金充裕。2021 年，公司完成向特定对象发 行股票事项，募集资金 3.75 亿元。此次定增募集资金，优化了公司的资本结构， 补充了营运资金，降低了公司的财务风险，保障了公司海洋先进船艇智能制造项 目未来产能顺利释放和公司的可持续发展。

2、 乘政策东风，船艇制造业迎快速发展

2.1、 战略新兴产业，船舶产业有望迎发展新周期

船艇制造业简介：船艇制造业是船舶工业的重要细分行业，是技术引领型产业、 资金密集型工业，主要面向江、海、湖泊、岛际之间的客运交通、旅游观光、休 闲娱乐及公务执法等，如各类客运船、旅游观光艇、私人游艇、钓鱼艇、公务执 法船、工作船等。我国船艇制造业主管部门为工信部，此外，还包括国家海事局、 中国船级社、中国渔业船舶检验局、中国船舶工业协会等管理机构。 全球新船需求从疫情影响中快速复苏，造船业有望进入新景气周期。供给端，全 球船舶行业产能出清。2021 年，全球活跃船厂数量为 274 家，仅为 2007 年最 高 678 家的 40%左右。近年全球每年建造和交付约 1200-1300 艘船，远低于 2005-2010 年间年均约 2000 艘的产能水平。需求端，全球新船需求逐步走出疫 情影响，行业需求增长，叠加船舶行业更换潮的来临，造船业有望迎来新景气周 期。2021 年，全球新船订单量从 2020 年的 1058 艘 0.75 亿载重吨急剧增加到 1765 艘 1.32 亿载重吨，创下过去 10 年来的次高纪录，仅次于 2013 年的 1.41 亿载重吨。新船订单的急剧增加，超过了船厂实际产能，手持订单交付安排延续 至 2025 年；同时，伴随订单量增加，2021 年所有船型的新造船价格都大幅上 升了 20%-30%。

我国船舶工业在国际市场份额领先。据中国船舶工业行业协会，截至 2022 年 12 月底，全国造船业手持订单量 10557 万载重吨，同比增长 10.2%；2022 年我国 造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的 47.3%、 55.2%和 49.0%，较 2021 年分别增长 0.1、1.4 和 1.4 个百分点，市场份额均位 居世界第一。据 BRS，2021 年，中国船舶集团、华电重工、中远海运重工、扬 子江船业集团、江苏新时代造船等 5 家中国企业在全球船厂以载重吨计的所接订 单中占比合计 53%。

船舶及海洋装备产业受政策支持，升级为战略新兴产业。国家重视船舶产业及海 洋装备发展，在“十四五”规划和 2035 远景目标纲要中，提出巩固提升船舶全 产业链竞争力，推动船舶与海洋工程装备产业创新发展，将海洋装备纳入战略性 新兴产业；还提出与沿海国家在海上搜救领域深化合作，完善邮轮游艇发展政策 以推动相关旅游行业发展。

2.2、 军民融合、海洋强国战略下，防务船艇重要性凸显

军民融合进入政策机遇期。根据国家“军民融合”发展规划，我国大力推动船舶、 海工、核工业、航空航天、兵器电子等领域的军民融合发展。在“民参军”上， 将合理界定并逐步减少许可管理范围，鼓励社会资本参与国防科技工业改革和投 资建设。国家“十四五”规划明确提出了“加快国防和军队现代化，实现富国和 强军相统一”的目标。规划中，特别强调了要“深化军民科技协同创新”，军民 融合产业进入政策机遇期。2022 年两会期间公布的 2022 年全国财政安排国防 支出预算为 14760.81 亿元，比上年预算执行数增长 7.1%，预算增速高于 2021 年的 6.8%。军民融合的不断推进，为船舶等重点领域的“民参军”企业带来了 广阔的发展空间。

海洋强国战略下，公务执法船艇将迎发展。公务执法船艇主要用于维护海洋主权 及维护水域秩序，其客户主要为政府与水上活动有关的部门，如海警、海事、海 关、海监、港航、渔政、公安边防、水警、水政防汛等部门。党的十八大以来， 习近平总书记多次在讲话中谈及海洋强国建设，重视海洋事业发展。国家对海洋 强国战略的持续推进，带动了中国船艇制造业的发展。随着我国“建设海洋强 国”和“交通强国”步伐的提速，公务执法船艇和海洋特种船舶将迎来发展机遇 期。

3、 新能源是未来船艇产业的重要发展趋势

3.1、 绿色船舶政策背景下，新能源船舶加速渗透

限排政策加速船舶行业更新换代。2023 年起，国际海事组织（IMO）要求所有 船舶根据其所载货物的排放量计算其年度碳强度。但据 Vessels Value，截至 2022 年 1 月，全球现役船队中只有 21.7%的船舶符合船舶能效设计指数(EEDI) 和现有船舶能效指数（EEXI）要求。其中，散货船、集装箱船、油船合规比例分 别为 10.0%、25.6%、30.4%。预计伴随 IMO 限排规定期限的临近，船舶行业 将加快更新换代，新能源船艇需求有望提升。 绿色动力船舶在新船订单中加速渗透。据中国船舶工业行业协会，2022 年上半 年，全球新造船市场采用双燃料动力的新船订单占比快速扩大，以艘数与运力计 分别从 2021 年的 26%与 30%，攀升至 2022 年上半年的 45%和 56%，再创新 高；我国新承接订单中绿色动力船舶占比从2021年的24.4%快速提升至 44.8%。 燃料类型方面，除了 LNG，甲醇、生物质能甚至是氢也出现在订单当中，未来 也将有“氨”。绿色动力在主流船型上全面应用。2021 年上半年，除集装箱船 外，我国承接的全球首艘 LNG 动力 31.8 万吨超大型油轮、20.9 万吨好望角型 散货船等绿色船舶均建成交付。国内绿色船舶需求也具备良好态势，以电动船为 例，据 GGII 数据，我国电动船舶锂电池 2021 年的出货量为 151.2mWh，同比 增长 100%，2017-2021 年的年复合增长率为 79.7%，侧面反映了国内电动船需 求的快速增长。

限硫令、“双碳”目标及绿色船舶政策背景下，新能源船舶行业迎关键发展期。 2019 年 10 月，我国海事局印发《2020 年全球船用燃油限硫令实施方案》，规 定自 2020 年 1 月 1 日起，国际航行船艇进入我国管辖水域、我国内河船艇大气 污染物排放控制区的，分别应当使用硫含量不超过 0.50%m/m、0.10%m/m 的 燃油。2021 年 10 月，国务院印发《2030 年前碳达峰行动方案》，提出到 2025 年，单位国内生产总值二氧化碳排放比 2020 年下降 18%，到 2030 年，单位国 内生产总值二氧化碳排放比 2005 年下降 65%以上。我国政府还出台了一系列绿 色船舶支持政策，促进绿色船舶的推广与渗透，如，2021 年 11 月工信部在《“十 四五”工业绿色发展规划》中提出将绿色智能船舶作为战略性新兴产业加快发展； 2022 年 5 月财政部在《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》中提出加大新 能源、清洁能源公务用船政府采购力度，公务用船优先采购新能源、清洁能源船 舶。绿色船舶的关键技术发展也得到了政策重视。

政策加码，我国内河船舶未来有望全部升级为新能源船舶，市场空间广阔。2022 年 9 月，工业和信息化部等五部委印发了《关于加快内河船舶绿色智能发展的实 施意见》，意见提出积极稳妥发展 LNG 动力船舶、加快发展电池动力船舶、推 动甲醇、氢等动力技术应用。到 2025 年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、 氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船 舶绿色智能标准规范体系基本形成。到 2030 年，内河船舶绿色智能技术全面推 广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系 列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船 舶现代产业体系。根据交通运输部发布的《2021 年交通运输行业发展统计公报》， 2021 年末全国拥有内河运输船舶 11.36 万艘，多数内河运输船舶采用燃料油作 为推进系统动力，国内新能源船艇更新替代有望带来广阔的市场空间。

3.2、 中国香港特区政府力推环保船舶，市场前景广阔

中国香港特区政府投资 70 亿港元用于包括混合动力船在内的离岛渡船更新。中 国香港特区政府于 2019 年宣布推出船舶自主计划，将投资 70 亿港元，从 2021 年开始在十年内分两阶段购买 47 艘环保渡船，将 11 条离岛渡船航线现有的 52 艘旧船更换为新船，部分船舶将使用混合动力。而在此前，香港运营的 11 条离 岛渡轮航线的船队平均船龄超过 20 年，且设备相对简陋、船速不高。预计第一 阶段首批新船最快将在 2021-2024 年投入服务，第二阶段将在 2025-2028 年更 换。2021 年 8 月，香港新渡轮服务有限公司连同港九小轮控股有限公司就 22 艘新船的设计及建造发出招标通告，其中 4 艘为混合动力船，目标 2023-2025 年内交付。

中国香港环保署预留 3.5 亿港元资助电动渡轮先导试验计划。2021 年香港环保 署与新渡轮服务有限公司、富裕小轮有限公司签约实施电动渡轮先导试验计划， 香港特区政府预留 3.5 亿港元，用于资助渡船运营商建造电动渡船和相关充电设 备，以及在 24 个月试验期内操作电动渡轮所涉及的营运、保养和维修开支。初 步预计于 2023 年展开测试。 中国香港特区政府进行船队更换计划，释放大量公务执法船需求。目前，香港水 警总区拥有一支超过 110 艘船的船队。政府船只的使用年期一般为 8-20 年，随 着船队的老化，香港特区政府预计将开启船队购置计划，按照此项计划，未来数 年将会有合计 124 艘不同类型的新警轮和支援小艇陆续投入服务。

3.3、 海上风电前景向好，海风服务船异军突起

海上风电景气度提升，到 2030 年新增装机量有望突破 50GW。全球海上风电市 场发展前景向好。一方面原因是 2021 年举行的《联合国气候变化框架公约》第 26 次缔约方大会（COP26）对净零排放的承诺产生了全球性影响；另一方面原 因是俄乌冲突所引发的石油、天然气等化石能源供应波动，使摆脱对俄罗斯能源 依赖的紧迫性增强。据 GWEC 预测，2021-2026 年，全球海上风电装机复合年 均增长率为 6.3%，2026-2031 年可达 13.9%；新增装机容量预计将在 2027 年 超过 30GW，到 2030 年有望超过 50GW。

海上风电专用船舶主要分为安装船、运维母船、运维船三类，运维船数量占比最 高。海上风电船舶可主要分为“专用” 船型和“非专用”船型两大类。“专用” 船型指为海上风电行业设计、面向海上风电市场的专用船舶，主要分为海上风电 安装船（WTIV），以及海上风电运维母船（SOV）、海上风电运维船（CTV）， 其中，SOV 是用于海上风电场运维的大型船舶，可在风电场连续作业数周时间， 可容纳人员和设备，通常部署在远海风电场，而 CTV 是用于在海岸和风电场之 间转移船员和少量货物的小型船只。截至 2021 年 4 月，全球海上风电专用船舶 共计 629 艘，并有 85 艘在建，其中 CTV 船型数量为 507 艘，占比最高，达 80.6%。

受益于海上风电发展前景，海上风电服务船需求显著提升。据 CRSL 数据，截至 2021 年 12 月，全球新造风电运维母船的投资额已达到 6.67 亿美元，同比增幅 高达 143%。而我国作为全球最大的海上风电市场，2021 年 10 月，风电安装船 利用率达到了 98%，在风场作业的船舶数量达到 69 艘/月，同比增幅高达 183%。 伴随海上风电投运规模提升，海上风电服务船有望迎来放量。据 CRSL 预测，在 能源结构逐渐向低碳化过渡/快速向低碳化转换两种情境下，全球海上风场投运 规模有望于 2030 年达到约 225GW/280GW，2021-2027 年，预计专用船舶订单 将达到年均 74 个/90 个；鉴于欧洲 GW 级风场开发、美国和更多亚洲国家步入 海上风电建设、越来越多的海上风场投入运营，海上风电专用船型均有望在 2021-22 年出现第一波订单潮；随着亚洲加速 GW 级风场开发、多个 GW 级和远 海风场以及大量近海风场投入运营，专用船型有望在 2025-2026 年期间再度出 现订单潮。

4、 江龙船艇：深耕船艇领域，订单步入高 速释放期

4.1、 技术创新为本，高性能船艇细分领域龙头

公司是国内领先的新能源船艇设计生产企业之一。江龙船艇主要从事公务执法船 艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇的设计、研发、生产和销售。公司是国内知名 的铝合金、金属及多材质复合船艇，高性能船艇设计生产企业，是国内领先的新 能源船艇设计生产企业之一。

公司深耕公务执法船艇领域，并借此开拓军贸业务。公司公务执法船艇主要为下 游中国海警局、交通运输部、农业农村部、生态环境部、应急管理部、公安部、 中国海关总署等系统单位服务，为其打造了逾千艘现代化、高端化的高性能船艇， 并参与了众多国家级重点项目和 “一带一路”等合作倡议，出品多款公务执法 主力船型。随着公司在国内公务执法船艇市场领先地位的逐步确立，公司通过与 国家大型军贸企业强强联合进军国际防务船艇市场，未来有望在国际军贸市场获 取得一定市场份额。 新能源船艇业务为公司未来发展的重心之一。公司布局了风光互补发电、柴电电 力、纯电电力、甲醇燃料动力、氢燃料动力等多种形式的新能源船艇，使新能源 船艇的适用范围覆盖了内河及近海的大部分船型。公司是国内率先实现新能源船 艇产业化的船艇企业之一。在船舶行业绿色化的趋势下，公司有望取得快速发展。 风电运维船等特种作业船艇极大地丰富了公司产品结构。在特种作业船艇领域， 公司自主研发消防作业船、航标维护船、科考试验船、拖轮、风电运维船、引航 艇等多款先进船型，具备全球领先的设计理念和建造技术。其中，海上风电运维 船是用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶，为公司重点拓展的产品。公司 具备丰富的海上风电运维船的生产建造经验，海上风电良好的发展前景，将推动 公司海上风电运维船等特种作业船艇的需求。

强强联合，子公司澳龙船艇成为行业领军者。Austal 为世界顶尖的铝合金高速 船艇制造商，具备领先的铝合金高速船舶设计、建造工艺。公司 2016 年与 Austal 设立合资公司——澳龙船艇。2021 年 11 月公司通过股权收购，将澳龙船艇变为 全资子公司，纳入并表范围。通过不断创新发展积累了雄厚的技术实力和丰富的 行业经验，先后为国内旅游客运及海工服务企业设计并建造了近 20 艘高性能铝 合金高速船舶。其中“1200 客位豪华双体铝合金高速客船”项目创下了目前国 内建造主尺度最大、客位数最多、同等客位数下航速最快的豪华双体铝合金高速 客船的记录。澳龙船艇在业内具备良好的市场口碑，市场地位突出。2022 年 2 月，公司签署《股权转让协议》，拟以 2000 万元将澳龙船艇 40%股权转让给珠 海九洲蓝色干线投资控股有限公司，并于 2022 年 3 月 31 日完成工商变更登记 手续。澳龙船艇由全资子公司变更为控股子公司，但仍纳入公司合并报表范围。

技术创新及船艇研发设计能力为公司的核心竞争实力。船艇设计是船艇建造过程 中最重要的环节，决定了船艇最终的技术性能和经济性能。公司设立专业的研发 设计团队，配备先进的研发设备，使公司产品的设计研发全部实现数字化，积累 了丰富的船型设计数据库资源。目前，公司能够独立完成从产品的初步设计、详 细设计、生产设计到完工设计等完整的设计流程工作，是国内同类船企中少数几 家具备完整设计能力的船艇制造企业之一，在行业内具备显著的竞争优势。同时， 公司具备较强的技术创新能力，将最新技术成果与船艇设计相结合，实现船艇性 能的不断提升，从而大大降低船舶能源消耗，同时纯电动力、氢燃料动力等新能 源船艇技术也不断提升，在节能、环境保护等方面优势显著。

4.2、 市场拓展业绩斐然，公司有望步入业绩收获期

订单持续落地，2022 年公司及子公司新签订单含税金额 12.53 亿元。2016 年以 来，公司业绩实现稳健增长，船舶产业的周期性对于公司影响较小。2018 年前， 公司收入以公务执法船艇、旅游休闲船艇两大业务为主。2019 年开始，特种作 业船艇业务为公司收入增长提供新动能。近年来，在我国“建设海洋强国”和 “交通强国”的战略背景下，公务执法船艇和海洋特种船舶将迎来发展机遇期； 在限硫令、“双碳”目标及绿色船舶政策背景下，新能源船舶业务迎来重大发展机遇。2022 年，公司及子公司新签订单含税金额 12.53 亿元，已于 2022 年中 标但未签署的订单含税金额 1.53 亿元，合计 14.06 亿元，创历史新高。

公司海上风电运维船业务已取得下游客户的认可。近年来公司接到了多艘海上风 电运维船的订单，例如国内第一艘小水线面铝合金风电运维船——三峡新能源的 30 米级全铝合金风电运维船、为福建海电运维科技有限责任公司批量建设的 6 艘 20 米双体铝合金风电运维船、为广东精铟海洋工程股份有限公司建设的 20 米全铝合金海上风电运维船“精铟 301”等，公司海上风电运维船产品已得到 客户的认可，未来发展前景值得期待。 持续中标新项目，公司竞争力凸显。公司于 2022 年 6 月 26 日与客户 P 签订了 一批巡逻艇合同，合同金额为 2.22 亿元，是截至目前为止公司签订的金额最大 的公务执法船艇合同。公司 2023 年持续中标新项目，2023 年 1 月，公司中标 15.05 亿元的船艇项目。同年 2 月，公司与芜湖市文化旅游投资有限公司签订 1.13 亿元的 1 艘 128 米趸船销售合同，该订单打破公司产品的最大尺度记录， 为后续进军 100 米以上高性能船艇市场奠定基础。持续中标国内外客户的订单 并签订合同，充分彰显了公司产品的竞争力和船艇领域的综合实力。

编辑：荣耀2020