2026年上半年安徽省汽车市场分析报告

国产乘用车市场承压运行，新能源转型加速

2026年1-6月，安徽省国产乘用车市场整体呈现承压运行态势。月度销量同比持续下行，各月同比降幅维持在21%-37%区间，其中1月同比下滑幅度最大，达到36.51%。尽管后续月份降幅小幅收窄，但市场复苏力度依然不足。从环比走势观察，市场月度波动特征明显，1月环比大幅回落47.99%，2月至6月环比由负转正持续修复，表明节后市场逐步回暖，但增量有限。累计维度上，1-6月累计同比降幅逐步由36.51%收敛至23.15%，反映市场下行节奏放缓，但尚未扭转同比下滑格局。省内国产乘用车需求偏弱，存量竞争加剧，后续仍需依靠产品迭代及终端促销政策拉动需求。

动力结构方面，市场呈现明显分化特征。0.0排量新能源车型占据市场主流，份额达到41.33%，也是唯一同比降幅相对温和的排量区间。燃油各排量车型普遍大幅下滑，其中1.5L、2.0L作为核心排量，同比分别下滑33.38%和25.75%，传统燃油需求持续萎缩。变速器维度，1AT依托新能源车型占据48.34%的最高份额，而传统燃油变速器如7DCT、CVT、8AT同比降幅均超过28%。0.0L 1AT组合以41.32%的占比成为市场绝对主力，其余主流燃油动力搭配销量普遍同比大跌。整体来看，省内国产乘用车市场电动化转型趋势稳固，新能源动力持续挤压传统燃油车型生存空间，市场资源持续向新能源车型倾斜。

自主品牌主导市场，头部车企格局调整

2026年上半年，安徽省乘用车TOP20车企合计占据83.06%的市场份额，头部集中度小幅微降，市场格局持续调整。比亚迪、吉利、奇瑞稳居省内销量前三，构成第一梯队，但三家企业销量同比全部下滑，份额相较去年同期均出现萎缩。传统合资品牌普遍承压，一汽大众、上汽大众等品牌销量同比降幅普遍超27%。新能源车企表现分化，蔚来、零跑份额实现明显扩张，排名大幅攀升；小米、理想、特斯拉份额小幅提升，依靠新品持续抢占市场。多数传统自主、合资车企份额持续流失，存量竞争进一步加剧。市场呈现传统头部车企销量下行、新锐新能源品牌持续突围的特征，新能源车企依靠产品优势抢夺燃油品牌客源。

车系表现方面，自主品牌以69.33%的份额占据绝对主导地位，但销量同比下滑21.67%。除韩系小幅增长外，德系、日系、美系销量全部同比下行，其中德系降幅达到31.10%，下滑态势最为突出。自主品牌内部分化显著，比亚迪、吉利、奇瑞稳居头部但销量回落，零跑、蔚来、启源凭借新能源产品实现大幅增长，成为自主板块增长核心力量。合资品牌中大众份额下滑明显，仅丰田、宝马、奥迪、特斯拉、日产等少数品牌实现份额正向提升。市场结构持续向自主品牌倾斜，新能源新锐自主品牌持续扩张，传统燃油自主与主流合资品牌面临客户流失压力。

区域市场分化明显，合肥核心地位稳固

2026年1-6月，安徽省国产乘用车销量为325.6k，全国市场份额3.78%，市场规模位居全国第8位，排名与去年同期持平。城市维度呈现明显的省会集聚效应，合肥以114.7k销量遥遥领先，是省内核心消费市场；芜湖、阜阳形成第二梯队，其余地市销量规模显著偏低。全省各地级市场销量同比全线下滑，区域需求普遍走弱。其中宿州、亳州、安庆、铜陵降幅超过36%，皖北、皖西南市场下行压力更大；芜湖、马鞍山、宣城降幅相对温和，市场韧性更强。区域分化源于消费能力、新能源普及度差异，省会合肥拥有完善经销商网络，消费潜力突出。整体来看安徽市场体量在全国稳居中游，但省内所有城市需求均出现收缩，皖北区域市场承压尤为明显。

细分市场方面，SUV与轿车构成市场主体，二者份额合计超95%。轿车销量153.0k，SUV销量157.4k，但各车型销量同比普遍下滑。燃料结构方面，新能源车型占比达到55.23%，已经超越燃油车型成为市场主流。纯电动车型销量134.6k，仅小幅下滑8.22%，是市场韧性最强的品类；传统汽油车型销量135.4k，同比下滑32.56%，燃油需求持续收缩。插混、增程式混动车型同步出现明显下滑，仅油电混合动力实现小幅正增长。从月度走势来看，纯电动市场份额持续上行，汽油车型走势震荡下行，市场电动化进程持续推进。

进口乘用车持续承压，豪华需求走弱

2026年上半年，安徽进口乘用车市场持续承压，月度销量全面低于去年同期。累计同比跌幅逐月加深，1-6月累计同比下滑达到40.41%。进口车市场承压源于多重因素，包括国产高端新能源车型持续分流豪华进口消费需求，进口车型价格优势不断收缩，以及关税、供应链周期、终端优惠内卷等因素压制购买意愿。动力结构以燃油动力为主，新能源进口车型占比极低。2.0L排量车型销量最高，同比降幅相对可控；3.0L、4.0L以及零排量新能源车型同比大幅下滑。变速箱市场中8AT占比37.58%稳居首位，各类变速箱配置同比全线负增长。

品牌结构以德系品牌占据绝对主导，份额达到58.21%，日系占比29.24%。所有主流车系销量同比全部下滑，瑞典系跌幅最深。车企榜单中丰田汽车、戴姆勒、宝马位列前三。市场格局呈现明显分化，德系头部豪华品牌依托终端优惠稳住基本盘，二线豪华、性能进口车型承压更大。国产高端新能源持续分流豪华消费群体，传统进口燃油车型吸引力下降。区域分布上，合肥市以2.6k销量形成绝对核心，占据全省主要份额，其余地市销量均不足0.4k，市场呈现明显的单核发展格局。

商用车市场复苏乏力，新能源渗透提速

2026年上半年，安徽商用车月度销量呈现先抑后扬走势，市场修复节奏不均衡。1-6月累计销量同比小幅转正0.87%，实现由负转正。上半年商用车复苏主要依靠4月行情拉动，淡季承压特征突出。基建、物流订单分化、运力过剩抑制新增购车需求，是市场难以持续走强的核心因素。车型结构上，货车占据绝对主流，轻型货车销量31.7k，占比52.21%，是市场核心支柱，但同比下滑9.31%；重型货车占比24.54%，同比增长12.09%。燃料结构方面，柴油车型依旧保有最大份额44.46%，但同比下滑15.65%；纯电动车型占比29.83%，同比大幅增长89.04%，新能源转型进程持续提速。

头部聚集效应显著，TOP20车企合计份额71.58%。上汽通用五菱销量领跑，安徽江淮紧随其后，北汽福田位居第三。区域本土车企江淮具备主场优势。品牌竞争中，五菱、江淮、福田稳居前三。远程、三一、徐工等新能源及工程商用品牌迎来高增长，远程同比上涨56%，三一、徐工增幅突破200%，新能源赛道成为重要增量来源。传统燃油品牌承压明显，五菱、江淮、长城、陕汽等出现同比下滑。省内市场呈现传统主流品牌守住基本盘，新能源商用车品牌快速突围的态势。区域上，合肥以14.7k销量稳居首位，同比增长17.79%，阜阳排在第二，实现小幅增长。市场需求集中于合肥、阜阳两大核心城市，头部城市虹吸效应明显。