2026年上半年广东省汽车市场分析报告

国产乘用车市场承压下行，新能源转型确立主导格局

2026年1-6月，广东省国产乘用车市场整体呈现承压下行态势。月度销量受春节因素影响波动剧烈，2月环比大幅下滑后3月虽有反弹，但二季度缺乏强劲回暖动能。累计销量同比持续走弱，上半年跌幅始终处于负值区间，反映出区域燃油车型需求收缩，而新能源车型增量尚未完全对冲传统车型下滑的行业现状。市场需求动力不足，消费信心偏弱，终端竞争持续加剧。

在动力结构方面，电动化特征凸显。0.0L纯电车型销量规模领先，份额接近四成，基本盘保持稳定。相比之下，燃油动力中1.5L、2.0L两大主力排量合计占比虽超五成，但同比均出现显著下滑，尤其是1.5L降幅明显。变速器维度，适配新能源的1AT凭借车型支撑占据最高份额，成为市场主流类型，而CVT、7DCT等传统变速器普遍出现两位数下滑，燃油传动方案需求持续萎缩。主流动力总成组合中，0.0L搭配1AT体量遥遥领先，其余燃油动力搭配全线同比下滑。

车企格局分化加剧，自主品牌新能源持续抢占份额

广东省国产乘用车市场集中度小幅微降，行业竞争持续加剧。比亚迪销量稳居首位，但同比大幅下滑，市场份额出现明显收缩；吉利、广汽丰田、一汽丰田紧随其后，多数传统头部车企销量同比下行。市场格局新旧势力分化显著，零跑、蔚来、小米、极氪等新能源车企实现销量正向增长，份额持续扩张，排名同步攀升。传统合资品牌普遍承压，广汽本田、广汽埃安跌幅靠前，份额流失明显。

从车系表现来看，自主车系份额高达64.55%，稳居市场主导地位，但销量同比下滑。日系、德系、美系销量同步下行，仅韩系小幅微增，其中日系跌幅在主流车系中最为突出。自主品牌内部走势分化，比亚迪体量领先但降幅显著，而零跑、小米、极氪等新能源新生力量持续抢占市场。合资品牌中丰田体量最大，本田下行压力突出。整体来看，广东区域消费偏好持续向新能源品牌倾斜，自主品牌新能源车型持续抢占传统燃油车企市场空间。

细分市场结构升级，SUV抗风险能力最强

在车型结构上，SUV份额达到55%，是省内市场核心支柱，销量同比小幅下滑，抗风险能力最强。轿车占比近四成，同比下滑幅度扩大；MPV与交叉型车型体量偏小，出现深度下跌。燃料结构层面，新能源合计占比超过半数，渗透率持续走高，其中纯电动车型销量规模最高，是新能源基本盘；汽油车型份额同比大幅下降，燃油需求持续收缩。

细分市场中，轿车赛道需求集中于广州、深圳、东莞，但绝大多数城市同比大幅下滑，下行压力突出。SUV作为省内体量最大的品类，深圳销量高居首位，相比轿车整体抗跌性更强，成为支撑各地市场的主力车型。MPV市场整体体量偏小，区域需求分散。从车企集中度看，MPV赛道行业集中程度最高，轿车和SUV竞争格局更为分散。轿车细分市场中吉利销量领跑，SUV赛道比亚迪位居首位但同比大幅下滑，赛力斯、零跑、蔚来等新能源品牌实现正向增长。

进口乘用车下行趋势放大，电动化进程严重滞后

2026年1-6月，广东省进口乘用车市场下行趋势持续放大。累计销量同比下滑超过两成，市场景气度持续回落。作为国内高端进口车核心消费市场，省内高端消费需求趋于谨慎，叠加国产高端新能源车型持续分流潜在客户，进口燃油车型竞争压力加剧。进口车企电动化产品投放节奏偏慢，缺少具备竞争力的新能源车型拉动增量。

进口乘用车动力结构高度依赖燃油中大排量车型，2.0L排量占据绝对主力且是唯一实现同比增长的品类，而0.0L纯电动进口车型体量极小，同比大幅萎缩，电动化进程严重滞后。品牌结构上，日系品牌占据绝对主导，德系紧随其后。丰田汽车一家独大，雷克萨斯销量遥遥领先。传统豪华进口品牌如奔驰、宝马、保时捷等均出现明显下滑，仅少数小众品牌实现高增速但基数较低。进口乘用车高度依赖传统燃油车型，转型节奏严重滞后，亟需加速引入新能源进口车型以应对自主品牌高端车型的冲击。

商用车市场实现正增长，城配物流推动电动化提速

与乘用车不同，2026年1-6月广东省商用车市场实现累计同比正增长。市场呈现先抑后扬走势，需求节奏与物流、基建复工周期高度相关。货车占据市场核心支撑地位，其中轻型货车体量最大，重型货车实现稳步增长。客车赛道呈现全线增长态势，大型客车增速领跑，客运、通勤需求持续回暖。

商用车燃料结构上，纯电动车型份额稳居首位且同比增长显著，电动化转型成效突出。传统柴油、汽油车型销量同步下滑。从排量结构看，0排量纯电动车型市场占比接近六成，广泛覆盖轻型客车、轻型货车与重型货车，契合省内城配物流、客运通勤的新能源推广需求。燃油车型主要适配轻型货车及长途干线货运的重型货车。TOP20车企中，上汽通用五菱、北汽福田、江铃位居前列，远程、五菱、长安位列品牌前三。远程依托新能源轻卡优势领跑，新能源厂商上升势头强劲，传统燃油商用车品牌承压加剧。