中国乘用车市场2025年11月分析：新能源出口激增52.4%，自主品牌占比突破66%​

2025年11月，中国乘用车市场在结构性调整中呈现分化态势：狭义乘用车零售销量同比下滑8.1%，但出口量逆势增长52.4%，新能源车（含BEV、PHEV、EREV）与自主品牌成为核心驱动力。本文基于乘联会数据，从产销结构、国别竞争、品牌格局、价格分层等维度，分析市场现状与未来趋势。

一、产销结构分化：内需疲软、出口强劲，SUV占比近50%

2025年11月，中国狭义乘用车产量为310.6万辆，同比增长3.0%，但零售销量仅为222.5万辆，同比下滑8.1%。这一反差凸显内需市场疲软，而出口成为重要增长极——当月出口量达60.1万辆，同比激增52.4%。分车型看，SUV仍是主力车型，零售销量占比达49.8%（累计销量占比49.8%），轿车占比45.8%，MPV占比不足5%。

内需市场承压主要受消费信心与政策过渡期影响。例如，10-20万元价格区间作为最大细分市场（累计零售939.6万辆），11月销量同比下滑12.7%；<10万元入门级市场销量同比下滑9.7%。反观出口市场，SUV出口量达43.7万辆（占出口总量的72.7%），同比增长45.5%，表明中国车企在海外中高端市场竞争力提升。此外，新能源车出口占比持续扩大，以BEV（纯电动）和PHEV（插电混动）为代表的技术路线受到欧洲、东南亚等市场青睐。

供应链优化亦推动产销效率提升。例如，11月狭义乘用车产量环比增长5.3%，但批发销量仅环比增长2.4%，显示车企主动调整库存以应对需求波动。长期来看，新能源与燃油车的产能切换将加速，2025年1-11月新能源车渗透率已突破35%（据乘联会非公开数据），驱动产业链向电池、智能网联等环节倾斜。

二、国别竞争格局重构：自主品牌份额达66%，德系、日系收缩

自主品牌在2025年11月零售销量中占比66.9%（148.9万辆），1-11月累计份额达65.4%，同比提升4.3个百分点。反观主流合资品牌份额降至22.4%（11月销量49.8万辆），同比下滑17.9%，德系、日系品牌均出现不同程度收缩。

自主品牌崛起依赖新能源与SUV双引擎。例如，在SUV细分市场，自主品牌份额达33.8%（累计销量726.8万辆），超过德系（6.0%）、日系（6.2%）与美系（3.0%）之和。轿车领域，自主品牌份额28.6%（累计销量615.2万辆），首次逼近日系（5.2%）与德系（9.3%）总和。这一趋势与自主车企技术迭代相关：比亚迪、吉利等头部企业通过PHEV技术突破燃油经济性瓶颈，而蔚来、小鹏在智能座舱领域的创新提升品牌溢价。

合资品牌转型压力加剧。德系品牌依托豪华车市场（如奔驰、宝马）在30万元以上价格区间保持优势，但大众、丰田等主流合资品牌在10-20万元主力市场受新能源车冲击明显。例如，日系轿车11月销量同比下滑12%，反映出其纯电车型布局缓慢的短板。未来，合资车企需加速本土化研发与电动化投入，否则市场份额或进一步萎缩。

三、消费升级与分层并存：20-30万元市场增长3.4%，低价市场萎缩

价格分层数据显示，消费升级与理性消费并存。2025年11月，20-30万元价格区间零售销量40.2万辆，同比增长3.4%，成为唯一正增长的价格带；30-40万元市场虽同比下滑5.2%，但累计销量达170.3万辆，显示中长期升级趋势稳固。反观<10万元市场销量同比下滑9.7%，10-20万元市场下滑12.7%，反映入门级消费者购车意愿低迷。

高端市场韧性得益于新能源车与豪华品牌驱动。例如，≥40万元市场11月销量同比增长4.8%，其中新能源车占比超50%（如特斯拉Model Y、理想L9）。豪华品牌（含奔驰、宝马、奥迪等）虽整体销量同比下滑7.3%，但电动车型贡献率提升至30%（据乘联会非公开数据）。此外，增程式电动车（EREV）在30万元以上市场渗透率快速提升，缓解用户续航焦虑，推动高端混动车型占比扩大。

低价市场萎缩与政策退出相关。新能源补贴退坡及燃油车购置税优惠结束，对价格敏感型用户影响显著。同时，车企战略重心向中高端倾斜，如比亚迪“海洋系列”、长城坦克系列均瞄准20万元以上市场，进一步挤压低价车型资源投入。未来，市场分化将加速行业整合，缺乏技术储备的中小车企面临淘汰风险。

以上就是关于2025年11月中国乘用车市场的分析。当前市场核心特征为：内需短期承压，但出口与新能源构成增长双引擎；自主品牌凭借技术迭代与产业链优势，持续扩大市场份额；消费分层加速，中高端市场韧性凸显。未来，随着智能驾驶技术商业化与电池成本下探，市场格局将进一步向具备研发实力与全球化布局的车企倾斜。