eVTOL行业市场规模及下游应用占比情况分析：千亿市场加速启航，个人飞行与出行场景双轮驱动

“打飞的”上下班，搭乘无人驾驶航空器穿越城市，在景区体验低空观光……这些曾经只出现在科幻电影中的场景，正逐渐走向现实。2025年9月，小鹏汇天“陆地航母”飞行器在阿联酋获颁特许飞行证，开启在当地的有人驾驶飞行测试，这是中国飞行汽车企业在海外获得的首张有人驾驶航空器特许飞行证。与此同时，时的科技宣布与阿联酋Autocraft签署350架eVTOL采购协议，国内电动垂直起降飞行器正在加速出海。低空经济作为战略性新兴产业，正在全球范围内掀起发展热潮。其中，eVTOL作为低空经济的重要载体，正从技术验证迈向商业化应用的关键阶段。

 行业综述：eVTOL成为低空经济新引擎

eVTOL，即电动垂直起降飞行器，是一种利用电力驱动、能够垂直起降的新型飞行器。它融合了直升机的垂直起降优势与固定翼飞机的高效巡航能力，同时具备​​低噪音、低碳排放​​的特点。

低空空域通常指1000米以内的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米以内，而载人垂直起降飞行器飞行高度一般在300米以下。

2023年12月，中央经济工作会议将低空经济定位为“​​战略性新兴产业​​”，2024年3月的《政府工作报告》将其描述为“新增长引擎”。2024年12月，国家发改委专设低空经济发展司，统筹协调各方资源，推动低空空域规划、航空器适航等多领域可持续发展。

截至2025年，全国已有​​30个以上省、市、区​​将低空经济写入政府工作报告，北京、上海、深圳、杭州等15个城市已宣布共建低空经济生态圈。这些政策从空域开放、基建支撑、法规完善等多方面为eVTOL产业发展提供了全方位保障。

从产业链角度看，eVTOL行业上游涵盖原材料、核心零部件和核心系统领域；中游包括eVTOL集成制造、低空保障与综合服务；下游则覆盖交通业、旅游业、医疗业、消防等多个应用领域。整机制造企业主要分为三类：传统航空巨头如波音、空客；汽车制造商如吉利、小鹏；以及亿航智能、峰飞航空等初创企业。

eVTOL市场规模：千亿级市场正加速形成

全球eVTOL市场正处在快速发展的初期阶段。2020年至2024年，全球eVTOL销量从25架增长至​​130架左右​​，年均复合增长率达51.01%。2025年，全球eVTOL销量预计将达到270架，市场规模将增至158.2亿美元。

中国eVTOL市场虽然起步稍晚，但增长势头强劲。2023年中国eVTOL市场规模为9.8亿元，2024年迅速增长至约​​32亿元​​，同比增长226.5%。2025年，中国eVTOL市场规模预计将增至57.5亿元。

长期来看，eVTOL市场潜力更为可观。波士顿咨询公司预测，到2040年，​​中国eVTOL市场规模将达410亿美元​​，年销量约16万台。全球市场方面，到2040年，全球eVTOL市场规模预计将达到1840亿美元，其中北美、欧洲和中国是全球市场的核心增长极。

资本市场对eVTOL行业的热情持续高涨。2024年，中国eVTOL领域相关投融资金额达到​​89.7亿元​​，投融资数量为27起。这些资金的注入正推动eVTOL技术的研发、产品的商业化以及市场的拓展。

从产业链价值分布看，eVTOL成本结构中，动力系统占比最高，约为40%，结构和内饰占比约25%，航电和飞控占比约20%，能源系统占比约10%，装配件占比约5%。基于这一价值分布，到2030年，eVTOL动力系统市场空间预计可达千亿元级别。

eVTOL技术路线：三大构型角逐未来市场

eVTOL根据构型主要可分为​​多旋翼、复合翼和倾转旋翼​​三种技术路线，每种路线各有特点与适用场景。

多旋翼构型通过电机驱动并调控旋翼产生升力和推力以实现飞行，构造相对简单、成本较低、可靠性高，适合短距离飞行场景。但其有效载荷较低和航程较短也限制了商业化应用。代表产品有亿航EH216-S、小鹏汇天的旅航者等。

复合翼构型结合了固定翼和多旋翼的优势，形成合式气动布局，搭载了水平推力系统，能有效提高航程能力和飞行速度。这类eVTOL体积更大，载人载物能力更强，待续航技术突破后，应用场景更加宽泛。峰飞航空的盛世龙是这一路线的代表。

倾转旋翼构型通过旋翼的倾转实现飞行器在垂直起降、悬停和平飞之间的切换，具备较高的速度和航程，既可在城市中垂直起降，又可在长距离飞行时以高速巡航，适应不同出行需求。时的科技E20、零重力ZG—T6、沃飞长空AE200等产品采用这一路线。

根据美国垂直飞行协会数据，截至2024年5月，全球eVTOL概念产品数已超过​​1000个​​，来自全球430多家设计机构。其中倾转旋翼产品数量为360个，多旋翼构型产品302个，复合翼构型占比为17%。

从商业化进度看，多旋翼机型将率先实现商业化应用，复合翼和倾转旋翼机型随后跟进。

eVTOL应用场景：个人飞行与出行场景双轮驱动

eVTOL的应用场景可分为个人飞行eVTOL和出行eVTOL两大类，两者在产品定位、目标客群和应用场景上存在明显差异。

​​个人飞行eVTOL主要面向私人购买、周末短途自驾游、低空观光等场景​​，以1至2人座机型为主，续航半径100公里以内。这类eVTOL凭借高净值人群对飞行体验、科技尝鲜、户外爱好等高端消费的需求驱动发展。

波士顿咨询预测，个人飞行eVTOL市场规模有望在2040年达到​​230亿美元​​，占整个eVTOL市场的55%左右。

个人飞行eVTOL将集中在低空观光场景中发展。相较于传统直升机，eVTOL的噪音水平更低，在自然或人文保护区内飞行时能避免惊扰生态环境。同时，eVTOL飞行灵活性更强，能贴近峡谷、湖面等直升机难以抵达的区域，为游客解锁更多小众视角。

预计到2040年，个人飞行eVTOL在低空观光场景的年销量将接近4000台，市场规模可达8亿美元。

​​出行eVTOL则定位为中长距离的空中出行工具​​，主要用于私人购买、商务包机、机场与高铁接驳等场景，以4至6人座机型为主，续航半径在70至500公里之间。波士顿咨询预计，出行eVTOL市场规模在2040年将达到180亿美元，占比约为45%。

出行eVTOL的核心价值在于规避一线城市高峰期的地面拥堵。以北京国贸区域前往大兴机场的行程为例，乘坐出行eVTOL仅需15—20分钟，而搭乘出租车或地铁则需1.5—2小时。从经济性角度考量，出行eVTOL单人每公里乘坐成本约为10元，远低于直升机单人每公里约50元的价格。

eVTOL区域市场：中东成中国企业出海第一站

从区域市场看，​​北美、欧洲和中国是全球eVTOL市场的核心增长极​​。北美凭借成熟的高端消费生态和开放的空域政策，稳居全球第一大市场。欧洲在eVTOL设计与推进系统研发领域具备深厚积累，但监管框架相对严格。

中国在政策支持、监管放宽、基础设施建设完善和供需共振的推动下，eVTOL市场正迈入产品交付与规模放量的结构性拐点。2025年，中国低空经济整体市场规模预计将达到8592亿元，到2035年，有望增长至3.5万亿元。

中东地区正成为中国eVTOL企业出海的重要市场。作为全球高净值消费重镇，中东地区的高净值人群对新型出行工具接受度更高。沙特、阿联酋等国将​​低空经济列为国家战略​​。

除了小鹏汇天，时的科技也宣布与阿联酋Autocraft签署350架eVTOL采购协议，中国eVTOL企业正在中东市场加速布局。

国内区域发展方面，依托区域航空产业链和资本优势，中国eVTOL企业主要聚集在长三角（上海、合肥）和珠三角（广州、深圳）。这些地区产业链配套完善，人才资源聚集，为eVTOL产业发展提供了良好环境。

eVTOL 挑战与趋势：商业化进程仍面临多重挑战

尽管eVTOL市场前景广阔，但其大规模商业化进程仍面临多重挑战。业界认为，eVTOL商业化并非单纯的技术问题，而是系统性工程。

​​适航认证是eVTOL商业化运营的关键环节​​。截至2025年7月，尚无出行eVTOL机型在中国获批型号合格证，此前面向短途飞行的EH-216S已获得适航三证。中国低空经济联盟理事长罗军预计，2027年起，将有四五家甚至十家左右的eVTOL企业能拿到适航认证，在部分特大中心城市和省会城市实现eVTOL商业化。

​​电池技术是制约eVTOL发展的另一关键因素​​。eVTOL对电池能量密度、放电倍率及热管理提出更高要求，需要400Wh/kg以上的能量密度，瞬时5C以上且维持时间较长的放电能力。国金证券指出，头部eVTOL主机厂需要重点攻克高能量密度的新能源电池技术、态势感知与避障技术等技术难点。

从长期看，eVTOL的商业化依赖于​​城市智慧交通体系的系统性重构​​。这种重构需将低空空域资源、地面交通网络、数字管理平台及社会需求深度融合，形成“立体化、智能化、可持续”的新型交通生态。

eVTOL企业也在积极探索商业化路径。在个人飞行方向，头部企业已形成差异化打法，如小鹏汇天X3采用“飞行体+陆行体”一体化设计，打造面向终端用户的消费级产品；亿航智能的EH216—S则通过与景区、文旅集团等合作，为终端消费者提供eVTOL服务。

未来，随着空域管制逐步放开、配套政策和基础设施不断完善，eVTOL市场有望突破发展瓶颈，实现快速增长。

展望未来，随着电池技术突破、适航认证完善和基础设施建设的推进，eVTOL有望从试点运行逐步走向规模化商用。根据波士顿咨询预测，到2040年，中国eVTOL年销量将达到约​​16万台​​，形成一个数千亿级的巨大市场。

以上就是关于2025年eVTOL行业市场规模及下游应用占比情况的分析。eVTOL作为低空经济的核心载体，正在重塑未来交通图景，开启人类立体出行新纪元。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）