生物航煤行业发展现状调研及未来前景展望：减排85%的绿色燃料重塑航空业能源格局

生物航煤（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）作为传统航空燃料的可持续替代品，正成为全球航空业减排的关键解决方案。这种利用动植物油脂、餐饮废油等可再生资源生产的航空燃油，在全生命周期内可降低​​50%-85%的碳排放​​，且无需对现有飞机发动机和基础设施进行大规模改造。随着国际航空运输协会（IATA）提出全球航空运输业将于2050年实现净零碳排放的目标，生物航煤迎来了前所未有的发展机遇。

生物航煤行业现状：政策与技术双轮驱动，中国跻身全球第一梯队

中国生物航煤产业虽然起步较晚，但发展迅猛。2022年，中国石化镇海炼化建成了我国首套​​10万吨/年生物航煤大型工业化装置​​，采用自主研发的HEFA-SPK生产技术，以餐饮废油为原料生产生物航煤。

这套装置的建成使我国成为亚洲首个、世界第四个拥有自主研发生物航煤技术的国家。

今年6月5日，加注我国自主研发生物航煤的国产商用飞机在上海浦东机场和山东东营机场完成首次试飞工作，标志着我国自主研发绿色航空技术应用取得重要进展。

此次试飞所使用的航空燃料主要是餐饮废油，以​​40%的比例​​与普通航空燃料调和。

在产能方面，中国已投产并获得适航证明的生物航煤项目有4个，合计产能40万吨/年，而已规划的拟建产能总计超过500万吨/年，相当于2023年中国航煤表观消费量的七分之一。

生物航煤减排效益：全生命周期降碳50%-85%，替代潜力巨大

生物航煤的核心优势在于其显著的碳减排效果。与传统石油基航空燃料相比，生物航煤在全生命周期内可降低​​50%以上的碳排放量​​，有些工艺路线甚至可实现85%的减排效果。

据中国石化统计，以目前我国每年3000多万吨的航煤消费量计算，如全部以生物航煤替代，一年可减排二氧化碳约​​5500万吨​​，相当于植树近5亿棵。

航空业是全球碳排放增长较快的行业之一，1990-2019年航空业碳排放量持续增长，年平均增速达2.3%，远高于铁路、公路、航海运输业。全球航空业年均排放约10亿吨二氧化碳当量，约占全球二氧化碳总排放的2.8%。

国际航空运输协会分析指出，到2050年，​​65%的航空减排​​将通过使用生物航煤来实现，这意味着其年应用量将在2050年达到3.5亿吨。

生物航煤原料体系：废弃油脂资源化，变废为宝的绿色循环

生物航煤的原料来源广泛，主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。中国在原料供应方面具有显著优势。

全国废弃油脂理论资源量丰富，据统计，中国废弃油脂年产量约​​600-800万吨​​（餐厨垃圾含油率高），为生物航煤产业提供了充足的原料潜力。

镇海炼化的生物航煤装置每年能处理10万吨“地沟油”，相当于一个千万人口城市一年的餐饮废油回收量。这不仅为生物航煤生产提供了原料，也解决了餐余废油流向餐桌危害公众健康的问题。

近年来，为了保障国内原料供应，中国从2024年11月起取消废弃油脂出口退税，推动原料留存国内加工，提升生物航煤国际竞争力。

生物航煤 技术路线：HEFA为主，多元工艺并进

生物航煤的生产技术路线多样，其中​​酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）​​是目前唯一实现商业化的成熟路线，已在全球范围内得到广泛应用。

HEFA技术之外，费托合成（FT）和醇喷合成（AtJ）工艺正在逐渐从示范阶段向商业化运营转变，电转液（PtL）技术则处于实验室研发阶段。

PtL技术由于原料来源无限（只需要可再生电力、水和二氧化碳）且减排潜力巨大（可达99%），被视为远期重要发展方向。

与传统炼油最大的不同是“地沟油”的炼制过程非常复杂，对设备技术要求极为苛刻。地沟油含有大量脂肪酸类化合物，其中含氧量在11%左右，而石油含氧量低于0.1%，相差超过100倍。

氧分子会直接影响催化剂的活性和稳定性，此外还含有硫、氯、金属元素等杂质，都需要通过精炼工艺一一去除。

生物航煤成本挑战：价格是传统航油2-3倍，规模化是关键瓶颈

目前生物航煤面临的最大挑战是成本问题。生物航煤的价格是普通航油的​​两倍以上​​，成本较高，这也是国外生物燃料起步虽早，产业化发展非常缓慢的原因所在。

从回收到加工，全流程下来其实成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多。成本高的主要原因包括原料收集和处理成本高、生产工艺复杂、技术成熟度不足以及尚未形成规模效应。

业内人士普遍表示，生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充，不仅可以有效降低碳排放，也可作为拓展非石油资源生产航空煤油的新途径，具有广阔的发展前景。

针对成本问题，专家认为要实现产业化必须要实现经济性、原材料等的突破。规模化生产是降低成本的有效途径之一，据估算，规模化生产可降低SAF成本约​​4000元/吨​​，集中收储运输成本可减少800元/吨。

生物航煤政策环境：从引导到强制，全球政策加速落地

政策支持是生物航煤发展的重要推动力。欧盟率先提出SAF强制混掺比例，要求从2025-2030-2050添加比例目标为​​2%-6%-70%​​，英国、韩国、印度等也明确了SAF强制掺混比例。

中国在《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提出“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上”的引导性目标。

2024年9月18日国内可持续航空燃料应用试点启动，2025年3月国内民航SAF第二阶段试点启动，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班将常态化加注掺混​​1%​​ 的SAF燃油。

国际民航组织（ICAO）2016年10月通过《国际航空碳抵消及减排机制》，要求各成员国航空公司以2019-2020年航空碳排放量为基准，在2021-2035年保持零增长。

该机制将于2027年开始强制执行，届时未达标的航空公司可能需要购买碳配额或面临罚款。

生物航煤市场前景：千亿赛道启航，2030年全球需求超1800万吨

生物航煤市场前景广阔。2030年SAF全球市场需求量将超过​​1800万吨​​，中国生物航煤的综合需求量超过250万吨，市场规模预期在38.1-75.2亿美元。

全球SAF产量从2019年的不到2万吨，迅速增长至2023年的24万吨，预计2030年全球SAF产量将达到2300万吨。

就中国而言，航空业的快速发展、SAF消费量目标的落地以及未来SAF产品出口潜力的推动，预计到2040年和2050年我国SAF需求占航空燃料需求将分别达到​​10%和30%​​，SAF需求量分别达700万吨和1800万吨。

从产能角度看，如将我国现有及规划的氢化生物柴油（HVO）产能进行改扩建用以制备SAF，加上现有的SAF产能，预计2025年SAF的总潜在产能可达205万吨/年，供应量可满足我国当年航油总需求量的4.5%。

中国生物航煤产业已经实现了从技术研发到商业飞行、从客运航空到货运航空、从国内航线到国际航线的三层跨越。但整体仍处于发展初期，面临原料供应、成本控制、技术优化和政策支持等多重挑战。

未来十年将是生物航煤产业发展的关键期，需要政府、企业、科研机构的共同努力，构建完整的产业链体系，突破技术瓶颈，降低生产成本，推动绿色航空燃料的规模化应用。

以上就是关于2025年生物航煤行业发展现状及前景的分析，从政策驱动、技术进步到市场扩张，这一绿色能源赛道正迎来前所未有的发展机遇。

编辑：SS浪潮