2025年四川省汽车市场分析：一季度销量波动中显复苏，新能源占比持续攀升

2025年第一季度，四川省汽车市场呈现出明显的波动与复苏态势。作为中国西部重要的汽车消费市场，四川省1-3月累计销量达到309.3千辆，占全国市场份额5.33%，在全国各省份中排名第7位。这一数据虽然较2024年同期下降了0.96%，但降幅呈现逐月收窄的趋势，显示出市场正在逐步回暖。

一、国产乘用车市场：新能源占比突破40%，比亚迪领跑品牌竞争

2025年第一季度，四川省国产乘用车市场累计销量达265.2千辆，占全国市场份额5.35%，排名全国第6位，与上年同期持平。这一细分市场同样呈现出先抑后扬的走势：1-2月销量从99.0千辆降至74.7千辆，环比下降27.32%；2-3月则从74.7千辆升至91.5千辆，环比增长22.38%。同比数据方面，1月同比下降16.03%，2月同比增长1.46%，3月同比增长14.31%，累计销量降幅从1月的16.03%收窄至1-3月的2.35%，显示出市场需求的逐步恢复。

​​品牌竞争格局​​发生了显著变化。比亚迪汽车以28.3千辆的销量位居榜首，同比增长10.30%，市场份额达到10.67%，较上年同期提升了1.22个百分点。比亚迪的领先优势主要来自于其在新能源汽车领域的技术积累和产品布局，丰富的纯电动和插电式混合动力车型矩阵满足了不同消费群体的需求。相比之下，传统合资品牌表现疲软：一汽-大众销量25.1千辆，同比下降5.42%；上汽大众销量17.9千辆，同比下降9.81%；长安汽车销量16.9千辆，同比下降28.91%；长城汽车销量9.2千辆，同比下降28.09%。TOP20车企合计市场份额为84.52%，较上年同期微降0.01个百分点，显示出市场集中度略有松动。

从​​细分市场结构​​来看，轿车、SUV和MPV三大品类表现各异。轿车市场总销量为118.7千辆，其中成都市以64.3千辆领跑全省，同比增长6.81%。绵阳、德阳、眉山等城市的轿车销量也呈现良好增长，分别同比增长7.80%、6.53%和17.26%。然而，宜宾、南充、泸州等城市则出现下滑，降幅分别为4.68%、8.05%和12.80%。在品牌表现上，比亚迪轿车占比13.54%，同比增长14.87%；而一汽-大众、上汽大众、长安轿车则分别同比下降11.57%、13.57%和31.69%。

SUV市场总销量为135.2千辆，但整体表现弱于轿车，成都市销量70.2千辆，同比下降5.39%。多数城市SUV销量下滑，南充、泸州、宜宾分别同比下降17.89%、10.09%和7.82%。品牌方面，奇瑞SUV同比增长39.55%，吉利增长8.50%，比亚迪增长2.06%，理想增长28.38%，显示出自主品牌在SUV领域的强势表现。

MPV市场规模较小，总销量为7.5千辆，但增长潜力可观。成都市销量4.8千辆，同比增长5.24%；绵阳、眉山等城市增速更高，分别达到41.78%和11.18%。上汽通用五菱以13.54%的份额领跑MPV市场，腾势新能源、岚图汽车、东风柳汽等品牌增速显著，分别增长10.10%、84.80%和445.45%。

​​新能源转型​​是四川省国产乘用车市场最显著的特征。在轿车领域，新能源占比已达46.10%，较之前增加11.14个百分点。其中纯电动轿车销量42.7千辆，同比增长43.91%；插电式混合动力11.0千辆，增长9.38%；油电混合动力1.7千辆，增长53.39%。相比之下，汽油轿车销量62.2千辆，同比下降17.01%。SUV领域新能源占比40.09%，增加8.63个百分点，纯电动、插电式混合动力和增程式混合动力分别增长27.72%、18.37%和9.36%，而汽油SUV下降19.04%。MPV领域新能源占比45.80%，增加12.18个百分点，各类新能源MPV均实现两位数增长，传统燃油MPV则下降明显。

在​​动力总成​​方面，配备1AT变速器(通常对应电动车单速变速箱)的车型增长显著，轿车1AT销量44.8千辆，同比增长33.33%；SUV1AT销量39.4千辆，增长30.52%；MPV1AT销量1.9千辆，增长44.16%。而传统多挡位自动变速箱车型多数呈现下滑趋势，反映出电动化转型对动力系统技术路线的深远影响。

车型级别上，轿车市场呈现"两头增长、中间下滑"的特点：A0级和C级轿车分别增长38.05%和50.29%，市场份额提升2.06和4.52个百分点；而主流的A级轿车下降21.55%，份额减少11.12个百分点。SUV市场中，B级SUV增长3.30%，份额提升3.52个百分点，A级SUV则下降16.17%。这种消费升级趋势表明四川省乘用车市场正在向更大空间、更高品质的车型转移。

二、进口乘用车市场：整体收缩明显，豪华品牌面临转型压力

与国产乘用车市场的复苏态势不同，2025年第一季度四川省进口乘用车市场呈现​​整体收缩​​的局面。1-3月累计销量为6.3千辆，同比下降20.18%，市场份额仅为4.77%，在全国排名第7位，较上年下降1位。月度数据显示，1-2月销量从2.4千辆降至1.7千辆，环比下降16.60%；2-3月从1.7千辆升至2.2千辆，环比增长34.20%。同比方面，1月下降31.11%，2月下降8.33%，3月下降13.44%，虽然降幅有所收窄，但整体需求仍显疲软。

四川省进口乘用车市场与广东(22.2千辆)、江苏(15.9千辆)等沿海省份相比规模差距明显。在省内，成都市以5.0千辆的销量占据主导地位，但同比下降19.25%。绵阳、乐山等城市销量仅为0.1-0.2千辆，且多数城市同比下滑，唯有遂宁市同比增长28.57%，成为区域亮点。

从​​细分市场​​看，进口轿车(含跑车)销量2.8千辆，其中成都市2.2千辆，同比下降22.38%。雷克萨斯ES以0.9千辆的销量位居榜首，但同比下降6.53%；宝马5系虽然同比大增528.57%，但基数较小。进口SUV销量3.5千辆，成都市2.7千辆，同比下降16.33%。奔驰GLE级以0.5千辆领先，但同比下降9.85%；雷克萨斯RX增长32.00%，表现相对较好。进口MPV市场规模最小，仅127辆，且同比下降23.49%，几乎全部集中在埃尔法一款车型。

​​品牌竞争格局​​反映出豪华车市场的深度调整。在轿车领域，丰田(含雷克萨斯)占比31.95%，但同比下降5.79%；宝马占比27.15%，同比下降35.52%；多数豪华品牌均呈现下滑趋势。SUV市场中，戴姆勒(奔驰)占比27.38%，同比下降7.78%；丰田占比21.00%，同比下降5.46%。整体来看，德国和日本车系虽然仍占据进口车主导地位，但市场份额普遍下降，显示出传统豪华品牌在四川省市场面临严峻挑战。

​​燃料结构​​方面，进口车市场仍以传统燃油车为主导。轿车领域汽油车销量2.4千辆，占比高但同比下降23.85%；新能源占比仅2.62%，且各类型新能源轿车销量均下滑。SUV领域汽油车销量3.0千辆，同比下降18.03%；新能源占比3.41%，同比下降0.99个百分点。MPV领域则全部为传统燃油车。这种燃料结构与国产乘用车市场形成鲜明对比，反映出进口车品牌在电动化转型上的相对滞后。

在​​动力系统​​方面，进口车市场仍以大排量多缸发动机为主。轿车市场2.0L排量销量2.1千辆，同比增长9.69%；3.0L排量则下降23.96%。SUV市场2.0L排量销量1.8千辆，增长26.50%；4.0L排量下降34.33%。变速器方面，8AT在轿车和SUV市场仍占主导，但销量分别下降24.30%和22.78%。这种动力偏好与全球汽车行业 downsizing趋势和电动化转型形成反差，也部分解释了进口车市场在四川省的下滑原因。

车型级别上，进口轿车以C级(42.54%)和D级(24.60%)为主，但分别下降11.24%和15.61%；跑车增长42.36%，成为亮点。进口SUV中C级占73.25%，下降11.70%；B级和D级分别下降35.37%和33.83%。这种高端车型的普遍下滑，一方面反映了经济环境影响下豪华车消费的收缩，另一方面也显示出消费者对传统豪华品牌的价值认同度正在发生变化。

三、商用车市场：一季度后期强势反弹，新能源渗透率快速提升

2025年第一季度，四川省商用车市场呈现出​​前低后高​​的走势，累计销量达37.7千辆，同比增长15.21%，市场份额5.26%，全国排名第5位，较上年上升2位。1月销量8.5千辆，同比下降8.48%；2月12.2千辆，同比大增66.20%；3月17.1千辆，增长5.65%。环比数据也显示出强劲反弹：1月环比下降39.22%，2月环比增长43.71%，3月环比增长40.08%。这种"低开高走"的态势表明，随着春节后经济活动恢复正常，四川省商用车需求正在快速释放。

在​​区域分布​​方面，成都市以16.1千辆的销量占据主导地位，同比增长14.88%。凉山、德阳、绵阳等城市销量在1.4-2.0千辆之间。特别值得注意的是，眉山、资阳、自贡等城市增速显著，分别达到63.64%、60.76%和56.50%，显示出四川省二三线城市商用车市场的巨大潜力。相比之下，攀枝花、阿坝藏族羌族自治州等地区则出现下滑。

从​​车型结构​​看，货车占据绝对主导地位，占比89.57%。其中轻型货车销量18.4千辆，占比48.88%，但同比下降13.96%；重型货车9.4千辆，增长39.37%；中型货车增长74.32%；微型货车增幅超过1000%。客车占比10.43%，其中大型客车增长66.30%，而轻型和中型客车分别下降0.87%和2.27%。这种结构性变化反映出四川省物流运输需求的增长以及公共交通领域的升级需求。

​​燃料结构​​的转型同样值得关注。柴油车销量15.0千辆，占比39.78%，同比增长13.74%；汽油车9.0千辆，占比23.88%，增长1.99%。新能源商用车发展迅猛：纯电动车6.1千辆，占比16.15%，增长20.04%；燃料电池车增速超过1000%；CNG车增长26.41%。混合动力车增长28.63%，尽管占比仅为0.89%。这种多元化能源路线反映了商用车领域根据不同使用场景进行的能源选择。

在​​品牌竞争​​方面，北汽福田以4.2千辆的销量领先，同比增长10%；上汽通用五菱3.4千辆，增长14%。长安品牌以4.4千辆位居品牌榜首，增长9%；福田品牌4.3千辆，增长10%。东风、五菱等品牌也表现良好，分别增长16%和14%。部分品牌增长尤为突出，如欧曼增长81%，徐工增长56%。与此同时，江铃、陕汽等品牌则出现下滑，显示出商用车市场竞争格局的动态变化。

​​排量分布​​显示，1000-1999ml区间销量15.2千辆，占比40.39%，在微型和轻型货车中表现突出；0排量(电动)车型6.6千辆，占比17.42%。2000-2999ml区间占比23.42%，销量8.8千辆。主流排量表现分化：1597ml增长5.62%，1485ml增长9.16%；而0ml下降6.32%，1996ml下降19.98%。部分排量增长迅猛，如2370ml增长1000%，12930ml增长177.02%，反映出商用车动力系统为满足不同载重需求而呈现的多样化发展趋势。

从​​车企表现​​来看，TOP20车企占据68.97%的市场份额，TOP20品牌占据77.33%的份额，市场集中度较高。除北汽福田和上汽通用五菱外，东风商用车同比增长101%，中国重汽集团成都王牌商用车增长309%，显示出特定企业在区域市场的优势。这种竞争格局表明，四川省商用车市场既存在全国性品牌的强势地位，也为部分区域性企业提供了发展空间。

以上就是关于2025年第一季度四川省汽车市场的全面分析。总体来看，四川省汽车市场在年初经历短暂低迷后，呈现出逐步回暖的态势，三大细分市场——国产乘用车、进口乘用车和商用车——各自展现出不同的发展特点。

国产乘用车市场作为主力板块，虽然整体销量同比微降0.96%，但降幅逐月收窄，3月已实现12.17%的同比增长。最显著的特征是新能源车型占比持续攀升，在轿车领域已达46.10%，SUV领域也突破40%，反映出四川省汽车消费结构的深刻变革。比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌的强势表现，与合资品牌的普遍下滑形成鲜明对比，预示着市场格局的重塑。

进口乘用车市场则面临较大压力，一季度同比下降20.18%，传统豪华品牌普遍下滑。这既反映了经济环境影响下的高端消费收缩，也暴露出进口品牌在电动化转型上的相对滞后。唯有加快产品更新和新能源布局，进口品牌才能在四川省这一重要区域市场重获增长动力。

商用车市场表现最为亮眼，一季度同比增长15.21%，全国排名上升2位至第5名。新能源商用车的快速发展(纯电动占比16.15%，增长20.04%)与传统柴油车的稳定表现共同推动了市场扩张。成都等核心城市的稳健增长与眉山、资阳等新兴区域的高速发展，展现出四川省商用车市场的广袤空间。

展望未来，随着新能源汽车基础设施的进一步完善、消费信心的持续恢复，以及区域经济活力的不断增强，四川省汽车市场有望保持稳健发展态势。对于车企而言，准确把握区域消费特点、加快新能源产品布局、深耕区域渠道建设，将是赢得这一西部重要市场的关键所在。

编辑：666知识控