2024年汽车行业低碳发展研究报告：43家车企与100家零部件企业的减碳实践与趋势

在全球碳中和目标加速推进的背景下，汽车行业作为碳排放的重要来源之一，正经历着前所未有的低碳转型。中汽碳(北京)数字技术中心有限公司最新发布的《2024年汽车行业低碳资讯研究报告》对43家主流车企和100家零部件企业进行了全面调研，揭示了行业在减碳领域的实践现状与发展趋势。本报告基于196条有效低碳新闻资讯的统计分析，从研究对象构成、减碳举措分布、热点延伸话题等维度，系统梳理了汽车产业链各环节的低碳转型路径。研究发现，动力路线优化、低碳材料应用和能源转型成为企业减碳的三大重点领域，同时行业也面临着欧盟碳排放新规压力、电池产业波动等挑战。本文将深入分析这些关键发现，为行业参与者提供有价值的参考。

一、汽车行业低碳转型全景：头部企业引领减碳实践

汽车行业的低碳转型已从战略规划阶段进入实质性落地阶段。本次调研覆盖的43家车企均为全球销量领先企业，包括2023年全球汽车销量Top 20车企中的全部成员，如丰田、大众、现代起亚、Stellantis、通用、福特等传统巨头，以及比亚迪、特斯拉等新能源领军企业。同时，研究还纳入了2023年全球新能源乘用车销量Top 20车企，确保样本既代表行业现状，又涵盖创新力量。在商用车领域，报告选取了帕卡、Rivian、TRATON、戴姆勒卡车等全球代表性企业，以及福田、东风、中国重汽等中国销量前十的商用车制造商。

零部件企业方面，研究以《Automotive News》发布的2024年全球汽车零部件供应商百强榜为基础，选取了包括博世、采埃孚、麦格纳国际、宁德时代、电装等在内的100家顶级供应商。这些企业合计占全球汽车零部件市场的绝大部分份额，其减碳实践对整个产业链具有风向标意义。

研究发现，2023年1月至11月期间，这些企业共发布了196条符合标准的低碳新闻资讯（剔除了不具备切实减碳突破性的常规技术宣传、泛泛的形象宣传以及过于小型的减碳举措）。从企业类型看，整车企业与零部件企业的低碳关注点存在明显差异。整车企业更侧重终端产品的低碳化，如电动车型推出、碳足迹管理等；而零部件企业则更多聚焦于生产过程的减碳，如零碳工厂建设、低碳材料研发等。

值得注意的是，不同区域企业的减碳策略也呈现出不同特点。欧洲企业受欧盟严格碳排放法规驱动，减碳步伐最为激进；中国企业则在政策引导和市场推动双重作用下，形成了较为全面的减碳布局；日韩企业相对稳健，但在电池技术等特定领域投入巨大；美国企业则表现出较大的差异性，既有特斯拉这样的纯电先锋，也有传统车企的渐进式转型。

从企业规模与减碳投入的关系看，头部企业的减碳举措更为系统化。销量排名前10的车企平均每家发布低碳资讯4.3条，显著高于行业平均的1.8条。特别是宁德时代以10条低碳资讯成为最活跃的企业，现代集团（9条）、沃尔沃（7条）、吉利（6条）等也表现突出。这一现象表明，行业低碳转型呈现出明显的"马太效应"，资源雄厚的头部企业能够更快速地推进减碳战略落地。

二、减碳举措分布：动力路线与低碳材料成主要突破口

对196条低碳新闻的归类分析显示，汽车行业的减碳举措主要集中在八大领域，其中动力路线优化、低碳材料及零部件应用占据主导地位，合计占比超过50%。这一分布反映了行业减碳的技术路径选择与现阶段重点突破方向。

​​动力路线转型​​以29.7%的占比成为最热门的减碳领域。调研发现，不同企业基于自身资源禀赋和技术积累，选择了差异化的动力路线策略。以比亚迪、特斯拉为代表的电动车专业厂商继续扩大纯电技术优势，比亚迪在2023年全球新能源乘用车销量中稳居第一，并持续完善从家用到商用的全系列电动化产品线。传统车企则多采取渐进式路线，如福特在2024年8月宣布拓宽电气化战略，计划优先开发混合动力车型以及新型电动商用货车；日产则宣布将在20年代末推出插电式混合动力车，预计到2030年其产品线中40%转为纯电动车。特别值得注意的是，现代汽车于2024年10月发布了最新氢燃料电池概念车INITIUM，续航里程超过650公里，计划2025年上半年推出量产车型，显示了氢能技术在商用车及特定乘用车领域的应用潜力。

​​低碳材料及零部件​​以23.4%的占比成为第二大减碳领域。这一领域的创新主要体现在三个方面：一是钢铁材料的低碳化，如中国一汽与宝钢股份合作推出的超低碳吉帕钢零件，相比传统钢材可减少60%以上的碳排放；二是可持续材料的应用，如延锋开发的新型Reco Seat座椅，通过材料革新显著降低产品碳足迹；三是生产过程的碳中和，如德国大陆集团在葡萄牙工厂开始生产碳中和轮胎，为其2040年完全碳中和生产目标迈出重要一步。零部件企业的这些创新为整车企业降低供应链碳排放提供了有力支持。

​​能源转型​​和​​循环经济​​各占10.9%，并列第三大减碳领域。能源转型方面，企业主要采取三种路径：提高可再生能源使用比例，如巴斯夫涂料业务部为上海工厂采购100%可再生能源电力；提升能源利用效率；布局新能源基础设施。循环经济实践则主要集中在电池回收、材料再利用等方面，梅赛德斯-奔驰在德国库彭海姆开设的电池回收工厂颇具代表性，该厂采用集成机械-湿法冶金工艺，实现了电池材料的闭环利用。

​​碳核算​​以9.4%的占比成为第五大领域，反映了行业对碳排放精准管理的重视。英飞凌科技在半导体行业率先为客户提供完整的产品碳足迹(PCF)数据，目前已经能为其一半的产品组合提供碳足迹信息。这种透明化举措既响应了监管要求，也满足了产业链下游企业的碳管理需求。

​​碳市场与碳金融​​（7.8%）、​​低碳物流​​（4.7%）和​​碳抵消​​（3.1%）构成了减碳举措的其余部分。特斯拉2023年通过碳权销售获益达17.9亿美元，创历史新高，显示了碳市场对企业减排的经济激励作用。上汽集团则通过创新物流方式减碳，其委托建造的首艘LNG双燃料远洋汽车运输船可减少30%的二氧化碳排放。

从整零协作角度看，车企与零部件供应商在减碳领域的战略合作日益紧密。调研发现了47例重大合作案例，主要集中在三大方向：一是电池技术联合开发，如斯巴鲁与松下能源合作建设电池工厂；二是低碳材料应用，如首钢集团与宝马集团打造绿色低碳钢铁供应链；三是充换电基础设施共建，如蔚来能源与吉利汽车集团达成充电网络互联互通合作。这些跨企业协作有助于分摊研发成本、共享技术成果，加速全产业链的低碳转型。

三、战略调整与外部挑战：行业面临转型阵痛

随着低碳转型进入深水区，汽车行业在取得显著进展的同时，也面临着战略调整与外部环境带来的多重挑战。调研发现，部分领先企业开始根据实际进展、技术发展和市场变化对原定减碳目标进行务实调整，呈现出"战略目标修正缩减，市场战术加快铺开"的特点。

在​​电动化战略调整​​方面，多家车企做出了引人注目的改变。梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius在2024年股东大会上坦言，公司已调整先前目标，不再计划在2030年前于主要市场全面转为电动汽车销售，原因是电动车的普及速度未达预期。无独有偶，沃尔沃也在2024年9月宣布放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标，调整为到2030年90%至100%的销量来自纯电动和插电式混合动力车型。沃尔沃汽车首席执行官吉姆·罗文对此解释称："我们坚信我们的未来是电动的，然而，很明显，向电气化的转变不会是线性的，客户和市场采用电气化的速度也不同。"大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨则更为直白地表示："未来是电动化的，但过去并未结束。"大众计划将约600亿欧元（占集团资金的三分之一）继续投入燃油车领域，以确保其竞争力。

这些战略调整反映了行业对消费者接受度和市场现实的回应。尽管长期电动化趋势不变，但短期内充电基础设施不足、电动车价格偏高、部分地区消费者偏好等因素，使得完全转向电动车的目标变得不切实际。企业需要在政策要求、技术可行性和市场实际之间寻找平衡点，这也导致动力路线领域出现"百花齐放"的局面——纯电、混动、插混、氢能等多种技术路线将长期并存。

​​欧盟2025年碳排放目标​​成为行业面临的重大外部挑战。根据欧盟2019年通过的规定，到2025年车企的平均二氧化碳排放量需不高于93.6g/km(WLTP标准下)，超出部分将按每克95欧元乘以当年销量进行罚款。数据分析显示，在欧洲主要汽车集团中，只有吉利和特斯拉已经低于这一目标。大众集团CEO奥博穆表示，由于零排放纯电动汽车销量放缓，欧盟应该调整二氧化碳排放目标。ACEA兼雷诺集团CEO卢卡•德梅奥则警告，这些法规可能迫使欧洲汽车行业在产量下降约250万辆，或支付高达150亿欧元的罚款之间做出选择。

这一压力已从行业层面上升到国家层面。2024年11月，奥地利、保加利亚、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、捷克和意大利等7个欧盟国家联合呼吁欧盟寻找解决方案，以避免对未达标车企进行罚款。这些国家认为，此类处罚将损害欧洲汽车行业的全球竞争力，并可能导致清洁能源技术研发投资外流。这一争议凸显了环保目标与产业现实之间的张力，也预示着欧盟汽车碳排放政策可能面临调整。

​​韩国电池产业​​的波动成为影响行业低碳转型的另一个不确定因素。2024年，韩国电池三巨头LG新能源、三星SDI和SK On整体业绩欠佳，引发业界忧虑。具体来看，2024年三季度，三星SDI营业额同比减少30%，利润同比减少72%；SK On营业额同比减少54.9%，虽实现扭亏为盈，但盈利额有限；LG新能源营业额同比减少16.4%，利润同比减少38.7%。这些企业面临的挑战包括：电动汽车电池供应问题（三星SDI因产能不足导致与宝马、现代的供应合同中断）、持续亏损压力（SK On曾连续10个季度亏损）以及评级下调（LG新能源被标普全球将评级展望下调至"负面"）。

韩国电池企业的困境部分反映了全球电动车市场增速放缓、原材料价格波动、技术路线竞争等行业共性问题。作为汽车电动化的核心支撑，电池产业的不稳定性可能延缓整个行业的低碳转型进程。为此，SK集团在2024年7月对旗下能源业务进行了重组，将SK Innovation和SK E&S合并，以整合资源应对电池业务面临的挑战。

在​​评奖与认证​​方面，研究发现企业减碳成果的宣传存在机构分散、权威性参差不齐的问题。调研统计了21家企业的成果类宣传，涉及的评奖机构多达20余家，包括政府部门（如工信部）、国际认证机构（如TUV、SGS）、行业组织（如中汽研）、媒体（如央视财经）等。这种碎片化状况一方面反映了社会各界对汽车低碳转型的关注，另一方面也导致评价标准不一，企业可能陷入"奖项追逐"而偏离实质减碳。典型的认证包括：零碳工厂认证（12例）、绿色工厂认证（3例）、CDP评级（2例）以及各类技术创新奖。如何建立统一、透明、权威的行业减碳评价体系，成为亟待解决的问题。

四、宁德时代案例：构建零碳生态的标杆实践

在整体行业面临诸多挑战的背景下，宁德时代的低碳实践脱颖而出，成为产业链零碳转型的典范。2024年，宁德时代以10条低碳新闻资讯成为调研企业中减碳宣传最活跃的参与者，其做法为行业提供了有价值的参考。分析发现，宁德时代的低碳战略可以概括为"强化自身低碳竞争力"与"扩大低碳合作圈"双轮驱动模式，形成了从技术研发到产业应用的完整零碳生态。

在​​强化自身竞争力​​方面，宁德时代采取了多管齐下的策略。目标设定上，公司首席技术官高焕在世界动力电池大会上透露了雄心勃勃的换电站建设规划：到2027年达到3000座，远期目标为1万座。这一基础设施布局不仅服务于电动车推广，也通过集约化充电管理提高能源利用效率，间接降低碳排放。生产减碳方面，2024年6月开工的北京时代电池基地按照"灯塔工厂"和"零碳工厂"标准设计，采用最先进产线，体现了对生产环节碳足迹的严格控制。尤为值得一提的是，宁德时代(贵州)新能源科技有限公司于2024年2月获得SGS颁发的PAS2060碳中和认证证书，成为公司第9座"零碳工厂"。宁德时代计划到2025年将全部14座电池工厂升级为零碳工厂，目前全球锂电行业仅有的3座"灯塔工厂"均来自宁德时代，彰显了其在制造领域的低碳领导力。

​​碳资产管理​​成为宁德时代拓展低碳业务的新方向。2024年2月，公司注册成立时代碳资产经营管理(宁德)有限公司，正式跨界"碳市场"。这家子公司聚焦新能源投资、绿色电力交易和碳中和咨询，旨在通过专业化的碳资产管理，帮助企业向零碳转型。这一布局使宁德时代从单纯的电池供应商向综合能源服务商转变，构建了"产品+服务"的减碳商业模式。

在​​扩大低碳合作圈​​方面，宁德时代展现出开放协同的姿态。企业合作上，2024年1月与滴滴成立换电合资公司，从网约车场景切入换电服务；6月与重塑能源签署协议，为氢能及燃料电池汽车市场提供电池支持；8月战略投资峰飞航空数亿美元，共同研发eVTOL航空电池。这些跨界合作拓展了电池技术的减碳应用场景，形成了陆空协同的立体化零碳交通解决方案。

​​政企合作​​是宁德时代构建零碳生态的另一重要支柱。2024年，公司与南京市政府签署战略合作协议，在各区落地换电、滑板底盘等项目；9月与海南省政府签约，参与海南零碳岛建设；还与东营市、天津市、澳门特别行政区等地达成合作，提供零碳城市建设方案。这种"一城一策"的合作模式，将宁德时代的技术优势与地方减碳需求有机结合，创造了可复制的区域零碳化样板。

宁德时代的实践表明，汽车产业链的低碳转型需要龙头企业发挥引领作用，通过技术创新、生产革新、生态构建等多维度努力，带动整个价值链的减碳进程。其经验也提示，电池企业在行业低碳转型中扮演着越来越核心的角色，不仅关乎产品本身的碳足迹，还影响着能源存储、交通电动化、智慧能源管理等更广泛的减碳领域。

以上就是关于2024年汽车行业低碳发展的全面分析。研究表明，汽车行业的低碳转型已进入实质性落地阶段，43家主流车企和100家零部件企业在动力路线优化、低碳材料应用、能源转型等领域取得了显著进展，但也面临着战略调整、政策压力、产业波动等挑战。行业呈现出三大发展趋势：一是动力路线多元化，纯电、混动、氢能等技术将长期并存；二是产业链协同深化，整零企业在减碳领域的合作日益紧密；三是低碳竞争多维度化，从产品碳足迹延伸到生产过程和全生命周期管理。

宁德时代的案例显示，构建零碳生态将成为领先企业的重要竞争策略。未来，汽车行业的低碳发展需要在技术创新、政策制定、市场培育等方面寻求平衡，既保持转型定力，又尊重产业规律，最终实现环境效益与经济效益的双赢。随着碳中和目标的临近，汽车产业链的低碳转型步伐有望进一步加快，但也需要应对技术路线选择、基础设施配套、消费者接受度等现实挑战。行业参与者应当保持战略定力，加强协作创新，共同推动汽车产业向绿色可持续的未来迈进。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）