2025年阿尔特研究报告：海外订单驱动新增长，汽车设计龙头再启航

1、 阿尔特：技术驱动的平台型公司，独立汽车设计领军

1.1、 深耕汽车设计行业二十余载，布局核心零部件协同整车开发

具备国际基因的独立汽车设计龙头，前瞻布局共赋能研发设计。阿尔特成立于 2007 年，是国内首家上市的独立汽车设计公司，为行业提供独立整车研发及系统解 决方案，具备完整的设计开发体系与整车全栈式的服务能力。2001 年阿尔特日本成 立，后成为公司全资子公司，公司初始即具有国际基因。公司在汽车研发设计领域 深耕已超过 20 年，战略眼光独到，前瞻布局新领域与新技术，公司于 2009 年正式 进入新能源汽车领域，2015 年布局 PHEV 车型研发，目前新能源研发占比已近 90%； 此外公司在滑板底盘、AI 模型、自动驾驶、机器人等领域均有布局，以新技术、新 工具、新模式为汽车研发设计赋能，为公司发展提供强大内生动力。

研发+制造双轮驱动，整车出口完善产业链闭环。公司业务可分为汽车设计研发、 核心零部件制造以及整车出口三大业务。 （1）汽车设计研发：公司提供全流程的汽车研发设计服务，包括产品定义、造 型设计、整车工程、同步工程、软件开发、性能开发、整车试制、试验验证等环节， 可开发车型涵盖乘用、商用以及固定用途/特殊场景专用车，而公司凭借多年积累的 经验与技术则能够为新能源及燃油等多种动力形式的进行车型设计。公司研发设计 业务主要通过为客户提供整车研发设计方案，或者通过委派设计工程师参与客户的 设计项目开发并提供技术支持服务。

（2）汽车核心零部件：在汽车研发设计的基础上，公司业务向上延伸至核心零 部件制造领域。公司重点研发或制造电磁式 DHT、减速器、增程器、电磁离合器模 块、多合一动力总成、V6 发动机等汽车核心零部件产品；此外公司还基于在智能驾 驶、智能控制领域的布局，研发区域控制器、动力域控制器、行泊一体域控制器等 产品，增强系统集成方案解决商定为。公司零部件业务与公司整车设计业务高度协 同，优质的整车研发服务能够为零部件制造业务实现优势导流。

（3）整车出口：公司不仅设计开发整车车型，同时参与整车量产生产与供货出 口。2024 年 12 月，公司及控股子公司上海领锐与 AIM 株式会社签署量产采购合同， 公司及上海领锐将为 AIM 进行小型 EV 车型的开发、制造与出口，标志公司在整车 设计研发、汽车核心零部件制造之外实现业务模式、商业模式双扩展。

1.2、 高管团队产业背景深厚，股权激励计划促发展

公司股权结构较为分散，宣奇武、刘剑夫妇为实控人。公司实控人为宣奇武先 生与刘剑女士，截至 2024 年前三季度，公司前十大股东合计持股 25.24%，股权结构 较为分散。公司员工通过第一期员工持股平台共计持股 0.95%，有利于绑定高端人才。 公司共有 15 家全资子公司以及 3 家控股子公司，分工明确，有利于快速响应需求。

创始人产业背景深厚，核心高管团队具备丰富管理经验。公司董事长宣奇武先 生 1987 年毕业于清华大学汽车工程系，1998 年获日本九州大学工学博士学位，曾任 一汽集团工程师、日本三菱汽车开发本部主任，创始人深耕汽车行业一线多年，把 握汽车行业发展脉搏，为公司把握和顺应汽车设计发展潮流埋下种子。公司高管团 队具备多年一线管理经验，助力公司行稳致远。

发布股权激励计划，以营收增速作为主要考核目标，彰显公司成长信心。2024 年 11 月，公司发布股权激励计划，计划授予董事、高级管理人员，中层管理人员及 核心技术（业务）人员等共 207 名激励对象 700 万股限制性股票（占授予前总股本 1.41%），授予价格为 6.13 元/股。股权激励分三年期解禁，其中公司层面的业绩考核 目标为以 2024 年营收为基数，2025-2027 年每年营业收入增长率不低于 40%，体现 公司对未来成长的信心，个人层面根据绩效考核结果解除限售。本次股权激励计划 充分激发企业内部活力，增强公司核心技术、管理团队稳定性，提升公司业绩长期 增长确定性，为公司发展提供长久充足动力。

1.3、 盈利能力短期承压，轻装上阵业绩拐点将至

公司营收恢复增长，多重不利因素致净利润短期承压。2024 年前三季度公司营 收 6.17 亿元，同比增长 2.19%，三年来首次实现同比增长，公司营收业绩拐点到来。 而下游市场行情波动依旧剧烈，同时公司下游部分客户业务发展不畅，先验收后付 款的行业惯例下导致公司部分应收账款无法收回，公司 2024 年前三季度公司对相关 资产计提 0.53 亿元的减值准备，其中应收账款的坏账计提达 0.50 亿元，导致公司净 利润承压，同期仅实现归母净利润 0.01 亿元，同比下降 96.25%。根据公司 2024 年 业绩预告，公司 2024 年全年归母净利润预亏 0.8-1.2 亿元。公司计提减值准备后应收 账款金额降至 2.47 亿元，后续计提减值风险减小，财务轻装上阵，净利润拐点到来 可期。

整车设计业务占据主要份额，新能源汽车设计服务占比逐渐提升。2024 年上半 年公司整车设计/其他业务总营收占比分别为 93.64%/6.36%，整车设计作为主营业务 占主要份额。具体来看，2024 年上半年公司新能源汽车设计服务与燃油车设计服务 分别实现营收 3.06/0.62 亿元，总营收占比分别为 77.86%/15.78%，随国内汽车市场 新能源化潮流，公司新能源汽车设计业务比重逐渐上升，而与此相对，公司燃油汽 车设计服务份额则相对有所下降。2024 年上半年零部件业务订单量阶段性下降，整 体营收较少，后续随订单释放有望迅速增长。

主业毛利率保持稳定，期间费用率呈增长态势同步挤压公司利润。公司 2024 年 前三季度毛利率为 32.91%，从历史来看，公司主营业务毛利率总体维持在 30%-35% 区间，2024 年上半年公司新能源车设计业务毛利率为 34.34%。燃油车整车设计业务 毛利率为 30.19%，总体保持平稳水平，同时由于公司设计业务在总营收的占比份额 较高，因而公司毛利率在下游市场环境波动剧烈的背景下仍保持一定韧性。预计随 新能源车设计业务占比的提升，设计业务毛利率将有所上涨。公司整体期间费用率 持续上涨，致使公司盈利能力小幅承压，同时受公司计提减值的影响，2024 年公司 净利率继续下降为负值。

研发人员高比例配置，打造公司领先竞争力。公司始终重视研发及技术创新， 2024 年前三季度研发投入 0.35 亿元。截至 2024Q3，公司拥有 1914 项专利及 68 项 著作权，专利较 2023 年末增长率达到 17.14%，其中发明专利增长率达 35.38%。截 至 2024H1，公司共有员工 2163 人，其中研发技术人员总数为 1775 人，占公司总人 数的 82.06%。在设计师方面，公司将外部招聘和内部培养相结合，不断提升中高级 工程师、设计师占比。此外，公司已与清华大学等研究团队建立了校企合作关系， 并与亦庄智能院签署合作框架协议，产学研结合赋能公司前沿技术领域研发。公司 持续精进研发能力，增强公司核心竞争力。

2、 汽车设计主业增长前景高，AI 深度赋能推进行业变革

2.1、 汽车设计市场格局分散，电动智能化带来行业新机遇

2.1.1、 电动智能化下新车型数量持续增多，刺激汽车设计需求增长

国内汽车销量维持高景气，新能源渗透率持续提高，有望带动上游汽车设计行 业增长。2024 年，中国整体的汽车销量达到 3143.6 万辆，实现连续 5 年的增长，在 国补与以旧换新政策推动下仍维持高景气度。同时，中国新能源汽车也持续突破， 整体渗透率达到 40.9%，同比增加 9.4pct；新能源乘用车年渗透率达 47.6%，同比增 加 11.9pct。汽车工业产业链自上而下分别为汽车研发与设计、汽车制造、汽车销售 与服务三大环节，作为汽车工业产业链的上游核心环节，汽车设计行业有望受益。

电动智能化转型推动整车开发周期缩短，刺激第三方汽车设计服务需求。新能 源车型开发时间通常要短于燃油车，燃油车时代的新车开发周期约为 48-60 个月，而 电动车时代仅为 12-15 个月。整车开发周期大幅缩短，一方面是由于新能源车型“三 电”等核心零部件的快速优化和高度集成化，使得新能源车构造相较于传统燃油车 更为简单；另一方面，整车市场竞争激烈，车厂有动力优先上市新车型提前抢占竞 争对手市场份额，进而压短整车开发时间以夺得市场优势地位。而整车厂研发资源 有限，会更侧重聚焦于核心零部件及系统的研发，从而倾向将汽车设计研发外包以 提高研发速度与效率，刺激第三方汽车设计服务需求。 全新车型与改款车型数量增多，汽车设计行业市场容量有望持续扩张。下游整 车市场竞争加剧的另一表现，是新上市车型数量的增多，根据乘联会数据，2024 年 乘用车新品数量达到 166 款，而 2020-2021 年平均仅 128 款，新上市车型整体保持上 升趋势。而分结构看，新上市车型中新能源车型的数量则连年增长，由 2021 年的 70 款增长至 2024 年的 139 款。电动智能化潮流下，整车软硬件加速迭代，改款频率增 加，改款车型的数量有望持续增长。在整车市场向电动智能化转型的潮流之下，汽 车设计行业迎来新机遇，市场容量有望持续扩张。

汽车设计市场规模稳步扩张，主机厂外包研发比例稳定，利好第三方独立设计 公司。全新车型的设计研发费用较高，设计研发费用约为 1.5-2.5 亿元，而改款车型 的设计研发费用则在 300-2500 万元不等。汽车设计行业的市场规模主要取决于汽车 生产企业的研发投入，2022 年收入 30 亿元以上的 A 股上市汽车主机厂研发费用中 外包费用占比平均为 21.19%，2023 年为 19.93%，稳定在 20%附近，独立汽车设计 公司有望受益于汽车设计市场扩张而实现稳定增长。根据龙创设计招股书披露，2023 年国内汽车设计市场规模约 259.5-427.7 亿元，而 2029 年整体将超过 600 亿元。

2.1.2、 国内独立汽车设计公司优势明显，龙头公司有望优先受益

汽车设计行业竞争格局较为分散，国内独立汽车设计公司凭性价比高、创新性 强，本土化优势明显。汽车设计行业参与主体主要可分为四类机构，分别为依附于 汽车生产企业的研发设计机构、依附于汽车零部件生产企业的研发设计机构、国外 独立设计公司与国内独立设计公司，整体竞争格局较为分散。前两者为汽车生产企 业下属设计机构，市场化扩张能力与创新能力有限，但与汽车设计下游市场主体深 度绑定。独立汽车设计公司机制更为灵活、响应速度快，能够适应市场迭代速度日 渐加快的下游市场，而相比于国外独立设计公司，国内独立设计公司创新能力较强、 设计性价比更高、对本土市场的理解更强，在国内汽车市场新能源化与自主化潮流 中有望取得更多市场份额。

国内独立汽车设计行业收入随汽车库存周期波动。汽车设计行业收入与主机厂 研发投入密切相关。主机厂在库存上升的末期将集中消化库存，对汽车研发投入减 少；而在库存到达低点前夕，主机厂将主动增加汽车研发投入，以便在新的市场周 期开始时快速推出新车型抢占市场份额。总体来看，国内独立汽车设计行业的周期 一般早于汽车库存周期 1-2 年。

具备整车全产业链设计能力的国内独立汽车设计公司有望优先受益。汽车设计 行业竞争格局分散，但梯队明显：中小型汽车设计企业难以独立承担主机厂的设计 外包服务，综合性汽车设计公司能力领先。国内独立的综合性汽车设计公司中仅有 阿尔特、龙创设计、埃维股份等三家公司能够为主机厂提供从研发设计到整车制造 的全流程研发解决方案。结合上文计算，2023 年国内独立汽车设计市场规模约为 51.9-85.5 亿元，三家公司在国内独立汽车设计市场的份额分别约 12.4%、6.3%与 5.5%， 阿尔特市场份额领先，有望在行业转型与竞争中优先受益。

2.2、 汽车研发全产业链全覆盖，独立平台型设计公司深度受益

新能源整车设计业务持续发力，在手研发订单稳步执行。2024 年上半年，公司 整车设计收入为 3.68 亿元，其中新能源汽车整车设计收入 3.06 亿元，占整车设计收 入的比重达 83.25%，公司有望凭借新能源汽车设计所积累的经验，持续受益于国内 汽车新能源持续深化的产业趋势。在手订单方面，截至 2024 年 6 月 30 日，公司承 接项目已上市车型共 8 款，客户类型涵盖合资、自主与新势力品牌，整车研发业务 在手订单共 8.18 亿元。公司积极推动在手研发订单的研发实施和交付验收，研发订 单的签署、实施与交付稳中向好。 海外扩展方面，公司 2024 年上半年境外收入为 0.75 亿元，同比增长 348.61%， 主要是公司积极推动整车设计业务出海，海外部分整车开发项目订单收入逐步确认， 公司已直接与某日系国际大型汽车集团达成合作，其直接委托公司进行汽车设计研 发工作，同时公司也已承接日本其他车企的新能源整车开发项目，正按照计划推进 研发工作。 整车电子电气架构（EEA）由分布式向集中式演进，对汽车设计公司提出更高 要求。整车 EEA 架构正从传统的分布式架构朝着域集中、域融合、整车集中、车云 计算架构发展，技术呈现计算集中化、软硬件解耦化、平台标准化等趋势。通常整 车 EEA 升级是将 ECU 聚类融合为驾驶/座舱/车身/底盘/动力域控制器（或左/右/前车 身域控制器）；架构继续演进，各域控制器进行融合，这些域控制器的逻辑运算功能 被集成到一起形成单独的中央计算平台，进行整车管理与逻辑运算，其指令交由各 区域控制器（集成网关的区域 ECU）执行，形成区域控制器+中央计算平台架构。汽 车智能化趋势下，汽车功能的整体性加强，要求汽车设计公司具备全方面的能力， 平台型公司有望受益。

公司业务覆盖汽车研发全产业链，研发经验丰富，掌握汽车研发关键领域核心 技术。公司具备整车研发全流程赋能的系统化能力，能够与下游整车厂灵活配合， 是业内少数具备该条件的独立汽车设计公司。公司已自主研发乘用车+商用车共六大 物理平台，其中乘用车平台IEPA、IEPB、IEPB 2.0覆盖A0-C 级车，可用于Hatchback、 Sedan、Cross、SUV、MPV、皮卡等多种车辆类型；商用车平台 ISEM、IEVS、IEVM 覆盖包括智能 BUS、微卡、大中小 VAN、厢式货车、无人驾驶平板车等，能够灵活、 快速迎合下游设计需求。公司已聘请百余位国内外知名汽车创意大师及工程领域资 深专家保障公司的前瞻研发设计能力，同时借助国外专家的知识外溢，提高员工准 也能力，维持公司整车研发核心竞争力。

国内外客户资源积累深厚，行业认可度一流。汽车生产企业委外研发多为定制 化项目，主机厂一般会与认可的汽车设计公司进行长期合作，以产生协同效应、减 少沟通成本，因而客户粘性较强。公司已经与 80 多家客户合作，包括大众、奔驰、 本田、日产等外资企业，一汽集团、东风汽车、比亚迪、北汽集团、陕汽集团等国 内主机厂，一汽大众、东风日产、东风本田、广汽本田、长安铃木等合资品牌，以 及理想、蔚来、小鹏等新势力车企，成功研发近 500 款车型。公司传统领域整车设 计能力持续稳定发展，新能源汽车整车设计能力大幅提升，研发设计能力得到行业 与市场认可，研发车型累计销量超过 1000 万辆。多年来深耕汽车设计市场积累的研 发经验与客户资源构成公司竞争壁垒，助力公司行稳致远。

2.3、 布局 AI 探索汽车设计创新路径，赋能行业开启变革

与英伟达、清华大学、智谱华章等深度合作，产业伙伴深度 AI 赋能，定义汽车 研发设计新范式。公司已与英伟达、清华大学人工智能研究团队、智谱华章等多家 知名企业和研究机构建立了合作关系。智谱 AI 解决方案专家杨鹏已全职加入阿尔特 人工智能与数字实验室（AI.X Lab），探索 AI 在汽车设计领域的垂类模型开发应用， 推动产业大模型有效落地。公司与英伟达也深度合作，已成为英伟达合作伙伴网络 的解决方案顾问，英伟达除算力 GPU 以外也会为公司提供技术、应用与 APIs 支持， 共同推动整车设计业务降本增效，开创汽车研发设计新模式。公司还在持续开发 NVIDIA Omniverse 平台，借助 Omniverse 平台开发汽车配置器，研发生成式汽车配 置器，实现实时 3D 仿真与数字孪生应用；同时将来自多个工具的设计数据整合到统 一场景中，允许设计师、工程师等人员在统一虚拟环境中协作，优化汽车工程和设 计协同，显著缩短设计迭代周期。

公司研发多款垂类 AI 模型，有望形成全新增长点。公司以“汽车用户价值-产 品属性大模型”为基础，衍生出汽车造型生成、产品定义、设计知识、CAD 智能生 成、性能测试反演、CAE 智能仿真等垂类模型，将设计对象和过程算法化，提升汽 车设计工作效率与输出质量，通过 AI 改变传统设计行业的工作流，实现汽车设计领 域的行业变革。此外公司已建立车型开发数据的知识图谱，构建模型参数与车身零 部件及材料的勾稽关系，基于垂类模型实现汽车设计的自动化。

（1）在造型设计领域，公司已发布首个汽车设计垂类 AI 创绘工具“TAI”，具 备全域安全、体验极简、品质专业、产出高效、定制服务五大优势，能够大幅缩短 汽车设计周期，同时解决效果图变形与低质问题，标志着汽车造型设计垂直领域 AI 赋能实战应用正式落地。

（2）在计算机辅助设计领域，基于历史 3D 数据微调的大模型，可将设计需求 自动转化为 CAD 操作序列，直接生成零部件体数模，并通过仿真测试反馈优化建议。 同时在准确性方面，多模态对齐技术确保了文本描述与 3D 模型特征的精准匹配。而 此前的汽车设计流程中，仍需要设计师与工程师对接进行从二维的设计图到 CAD 中 的三维模型的转变，此来通过 AI 赋能以减少沟通时间与环节，缩短整车开发时间。

（3）在计算流体力学领域，公司基于车身外部特征训练的预测模型，能够在造 型概念设想等早期阶段快速筛选符合造型的特征值，为 CAS 环节分析节省大量验证 工作；利用基于英伟达 Modulus 框架构建的几何神经网络模型，可以对风阻等系数 进行预测，该模型的预测结果与仿真数据的平均偏差仅为 3-5%，能够快速指导工程 师做出优化方案。

关键资产数字化，助力公司在 AI 时代快速进化。公司具有海量高质量数据，包 括为 80 余家客户成功研发近 500 款车型的高质量车型历史项目数据，以及公司积累 沉淀的包括国内标准数据库、海外标准数据库及企业自有标准数据库的法规标准数 据库。同时在新能源领域，公司积累了丰富的新能源汽车设计数据、经验和知识， 已建立从零部件到整车完善的不同标准下的模型数据库和仿真试验测试结果数据库。 此外，公司通过将不同工业软件（如造型、工程、仿真工具）的 3D 数据转换为标准 化 USD 格式，打通了设计、工程与仿真部门间的数据壁垒。借助英伟达 Omniverse 平台，阿尔特进一步实现了 3D 资产的实时可视化与协同编辑，逐步实现公司核心资 产数据化。

与英伟达合作算力中心落地，为公司 AI 化转型打下坚实地基。公司在 2023 年 11 月启用阿尔特（无锡）智算中心，采购 NVIDIA 全套 OVX 最新系统，使用 NVIDIA L40S 等多种高性能 GPU 产品作为算力底座，所配置的 OVX 服务器以及 Omniverse 的数量位列汽车行业第一。公司借助智算中心算力，重点推动仿真训练平台，可融 合 Omniverse、Isaac 等平台，为汽车、机器人等开发、仿真和学习提供支持。

AI 助力汽车设计业务降本增效，公司探索汽车设计业务新路径。阿尔特已将 AI 赋能汽车研发设计作为公司的重要战略方向，率先在造型设计、工程开发、仿真 建模、性能开发、试验等研发业务链的多个环节领域落地 AI 应用，简化和提高汽 车研发设计工作流的效率，助力缩短汽车研发周期。公司还在探索 AI+汽车设计业 务的新商业模式，原有的汽车设计的商业模式为收取项目开发费用或人员外包的工 时费，客户根据项目推进的开发节点付费；AI 赋能之后，公司除通过上述两种形式 之外，或将通过技术授权、AI 模型产品化推广等多种形式实现商业化落地。

3、 出海订单落地加速拐点到来，前瞻业务布局面向未来

3.1、 “技术+供应链”出海稳步推进，零部件+整车出口形成新增长点

3.1.1、 全球化布局大力拓展，研发、制造、销售全链条服务

公司贯彻“技术+供应链”出海战略，平台型企业有望厚积薄发。一方面，公司 重点开拓东欧、中东，以及美洲、非洲和东南亚等海外市场，其中在东欧市场与部 分主机厂建立了深度交流，在中东市场与阿联酋、土耳其等国家的车企启动合作项 目，实现技术出海。另一方面，公司已经在美国洛杉矶、意大利都灵、日本爱知以 及北京和上海设立了五大研发中心，并陆续在美国、马来西亚、德国等国家设立多 家子公司和分支机构，先后参股日本上市公司 YAMATO、美国上市公司凤凰汽车， 与菱三株式会社、矢崎总业株式会社等成立合资公司，共同构建完整的汽车产业链， 实现供应链出海。公司先后设立国际市场营销部、天津阿尔特进出口有限公司以及 上海阿尔特领锐汽车技术有限公司，保障出口战略与海外订单的顺利执行。

3.1.2、 零部件海外订单放量在即，加速业绩拐点到来

核心零部件领域积极发力，与设计业务形成有效协同，打造差异化竞争优势。 整车研发设计业务和核心零部件制造业务构成公司基本产业生态，研发与制造均基 于整车的全局性视野开展，双轮驱动构成公司差异化的竞争优势。公司零部件业务 仍处于业务推广期，业绩尚有较大提升空间。核心零部件项目收入随下游销量而变 动，商业模式有别于汽车设计业务，后续有望凭借产品竞争力开拓市场，成为公司 营收的第二增长极。 三大生产基地分工明确，支撑公司零部件业务快速成长。公司掌握动力系统、 车身域控制器、智能驾驶域控制器等零部件研发制造的关键技术，已有四川、天津、 柳州三大零部件生产基地，其中四川阿尔特新能源生产新能源汽车动力系统及核心 零部件，柳州菱特动力生产 V6 系列高端汽油发动机以及新能源汽车专用动力，天津 阿尔特汽车生产模具夹检具、小批量零部件加工制作与样展车制作。

零部件业务在手订单充裕、逐步落地，有望带动公司业绩反转向上。截至 2024 年 8 月 30 日，公司零部件业务在手订单约 68.55 亿元，主要系公司零部件业务拿到 多个大额海外订单：（1）2023 年 12 月，公司与 YAMATO 签署《采购合同》，YAMATO 拟向公司采购五十铃（ELF）电动系统套件和三菱（Canter）电动系统套件共 3.5 万 套，预计总金额为人民币 53.83 亿元，并将于 2025 年开始量产供货。（2）2024 年 8 月，公司子公司四川阿尔特新能源与 HDI 签署相关合同，HDI 拟向四川阿尔特采购 专用混合动力变速器产品，合同总金额预计不低于 14.51 亿元，合同期限 5 年。国际 客户对公司汽车研发设计能力及核心零部件技术实力高度认可，或将进一步推动公 司国际化发展进程。

3.1.3、 沿产业链加速垂直整合，整车出口完善商业模式

公司“技术+供应链”出海战略取得重大突破，整车制造出口业务进一步完善公 司商业模式。2024 年 12 月，公司与控股子公司上海领锐与 AIM 签署量产采购合同， AIM 委托公司及上海领锐共同承接组织 AIM EVM 的整车生产制造，合同总金额约 为 4.7 亿元，合同期限约为 6 年。本次合作的车型为超小型电动汽车，具备最高时速 60km/h 和 WLTC 续航 120km 的能力，该车型在 2023 年东京车展首次亮相，并将于 2025 年正式上市。 整车业务拓展带来公司全产业链布局最后一块拼图。公司曾尝试拓展涉足整车 ODM 板块，即为客户提供整车研发、设计、制造、售后服务等一条龙服务，而不参 与销售；后续拟受让天津博郡 80.1%股权合作终止。公司是技术导向的平台型企业， 是汽车产业链中的 Tier 0.5，本次公司及上海领锐所布局的整车业务落地，不仅证明 阿尔特公司在电动汽车领域的领先地位和实力，还标志着公司海外业务模式和商业 模式的完善，公司实现了汽车设计研发、供应链配套及整车出口的产业链闭环。未 来公司有望凭借在海外市场车辆研发、生产、认证方面积累的宝贵经验进一步开拓 市场。

3.2、 布局机器人、自动驾驶等多方向，前瞻业务探索推进

3.2.1、 顺应汽车智能化大潮流，L2-L4 自动驾驶解决方案全布局

公司定位系统集成方案解决商，具备智能驾驶系统全生命周期开发服务能力。 公司 2022 年初成立智能网联部，进行智能驾驶、智能座舱相关产品的全生命周期设 计服务，截至 2023 年团队已有 150 余人，相关业务服务国内外 6 个主机厂，完成 8 个智能网联项目。 自动驾驶业务与整车厂合作的模式为技术合作研发，公司灵活提供解决方案与 技术服务。在整车开发方面，可基于自动驾驶功能定义，为客户提供从产品定义到 样车试制全栈式整车开发工作；在智驾技术方面，以规划控制算法为技术核心，可 为客户提供 L2+级别自动驾驶系统开发，包括产品集成、软件开发、测试验证等； 在供应链方面，可为客户提供 L2+级别智驾域控，及动力域、车身域相关零部件配 套，下一代 L3 级别的域控制器 2.0 以及基于 2.0 平台的导航辅助驾驶、代客泊车、 记忆泊车/行车等高阶功能，正在进行调研、策划等筹备工作。

进军 L4 无人驾驶，公司深度布局自动驾驶领域。2024 年，公司与文远知行合 作研发了两款针对不同场景的无人驾驶小巴车，并已在亦庄自动驾驶示范区路测。 公司也自主开发完成多款基于封闭场景和特定场景的 L4 级无人驾驶车型，其中部分 车型已应用在某科技公司的园区内，其中自主研发的无人驾驶车 Q-BIC 亮相 2024 世界智能网联汽车大会，其采用公司自主研发的集成化低速底盘，完全取消方向盘 和制动踏板，实现 L4 级别自动驾驶，彰显公司在无人驾驶技术方面的多元化应用与 创新实力。

3.2.2、 研发智能化底盘平台，彰显平台型设计公司实力

自主研发 ISDC 分布式驱动转向平台，助推架构进化与智控发展。公司密切关 注滑板底盘产业趋势，已在内部推进 ISDC 分布式驱动转向平台（第二代滑板底盘）、 RUBIK 中央式驱动转向滑板底盘平台和物流车智能底盘等研发项目，并搭载了集中 式电子电气架构、上下解耦、线控底盘、四轮独立驱动转向及主动悬架等前沿技术， 具备为多车型（ABC 级乘用车、智能物流车、无人驾驶巴士等）、多场景（长途运输、 港口、矿区、水泥厂等）提供平台化开发方案的显著优势，可为 L3 级以上的自动驾 驶方案提供底盘技术支持。其中 ISDC 底盘平台支持四轮-45°~90°任意转向功能， 可实现斜行穿梭、后轮随动、横移漫步、原地转向等多种特殊行驶模式，公司已完 成ISDC底盘平台一阶段DEMO功能展示样车发布，标志着公司在四轮分布式驱动、 转向及主动悬架前沿技术领域的又一次飞跃。

投资壁虎科技，与公司底盘研发形成协同效应。2022 年 11 月 18 日，公司与宁 德时代、壁虎科技签署了战略合作框架协议，在滑板式底盘、新能源车业务及新能 源汽车换电业务领域开展合作。壁虎科技由公司和宁德时代等多家企业共同投资设 立，基于滑板底盘技术的量产车型已经正式下线，并已获得商用车领域的量产订单， 其滑板底盘的技术能力也将与公司形成协同效应。

3.2.3、 成立 AI 机器人事业部，全面拥抱人工智能

前瞻布局机器人业务，业务布局全面拥抱人工智能。2024 年 3 月，公司正式宣 布成立 AI 机器人事业部，从事机器人设计开发、代工生产、AI 算法智能化场景运 用等机器人领域的前沿研发和创新。公司致力于将汽车研发设计领域积累的丰富的 软硬件技术，驱动、芯片、线束、传感等供应链领域的资源，以及日本、德国、美 国等先进技术国家的技术合作和市场资源，复用于机器人产业。公司将通过“AI+工 业 4.0”的管理系统，全面构建机器人的“指挥系统”（工业智脑）和“执行系统”（各 类机器人），形成从方案到产品的立体式 ODM 集成能力。 公司与英伟达已基于各自核心优势及业务发展需求，就 AI 赋能机器人业务进行 了多轮沟通。目前公司正联合英伟达技术团队将 Omniverse 引入机器人开发，探索 打通英伟达完整的机器人产品体系，包括边缘计算芯片、Jetson 硬件解决方案、Isaac 软件开发和测试解决方案、机器人开发生态等。 机器人订单首次突破，涉足水下机器人领域。公司与华宇云通达成合作，合作 的水下智能检测清洗机器人项目已在海洋港口、内陆码头对游艇、中小型民船、大 型远洋运输船做了实证清洗服务测试。

编辑：火腿肠