2024Q2中国主要城市交通分析报告

《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、 阿里云MaxCompute及相关数据挖掘方法为支撑基础，描述城市交通现状、呈现演 变规律、预测未来发展趋势，专注拥堵成因及解决对策的研究。

1.城市公共交通运行分析

共交通与小汽车高峰出行时间比，基于早晚高峰时段内的公共交通规划数据和驾车规划数据，计算同一组OD下的公共交通/驾车出行时间比；其中，公共交通 包含地面公交和地铁系统，用以综合评价城市内公共交通运行效率； • 在所研究城市在2024Q2期间，北京市高峰期公共交通与小汽车高峰出行时间最接近，排名与2024Q1同期一致，蝉联公共交通与小汽车高峰出行时间比最优城市； 说明该城市早晚高峰期采用公共交通出行的时间效率体感较好；南京市和兰州市分别在特大城市和大城市中出行时间比最优，排名也与去年同期一致； • 对大多数城市而言，早高峰的公共交通与小汽车出行时间比略高于晚高峰。在时间效率体感最佳的排名前十城市均呈现这样的趋势。

公共交通平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。 • 2024Q2期间，城市公共交通平均步行距离同比多呈上升趋势，其中超大城市、特大城市和大城市的平均步行距离（1173米、1124米、1074米）较去年同期 （1112米、1058米、1006米）相比呈上升趋势，主要增幅发生在进/出公共交通系统的步行距离，但大部分城市的换乘步行距离均有下降。其中，深圳市、青岛 市、厦门市的步行距离分别在超大、特大、大城市中最小。

研究城市范围内海口公交效率与小汽车最接近，太原公交效率最稳定 • 将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。 研究范围内的城市在2024Q2期间，海口市城市核心区内的高峰期“社会车辆-公交车速度比”最小，小汽车速度是公交的1.982倍；此外，海口市速度比值也小 于2，说明其公共交通出行用户体感良好。 • 全天线路运营速度波动率，为每条线路全天班次运营速度波动率的加权平均值，反映公交运营速度的变化水平；该值越小，城市公交的运行效率越稳定。研究范 围内的城市在2024Q2期间，太原市的“全市全天线路运营速度波动率”最小，公交运营效率最稳定。

2.城市地面道路交通分析

将全国50个主要城市的“交通健康指数” 均值作为健康、亚健康临界值，也就是健康水平线；高于健康水平线的城市为交通健康城市，数据显示： • 2024Q2交通亚健康指数排名第一的是兰州，其交通健康指数为49.88%，其次是广州、北京、乌鲁木齐、西安、成都、上海、长沙、深圳、重庆；长春较去年同 期提升最高，同比变化率高达16.56%； • 2024Q2交通健康指数排名中，南通继续蝉联交通健康指数榜首，其交通健康指数为73.88%，其次是绍兴、洛阳、台州、南宁、常州、惠州、合肥、无锡、唐山。

衡量及对比不同城市交通运行状况需充分考虑城市间交通发展规模的差异性，为准确反映城市的真实交通运行体量，报告采用公安部交通管理局发布的截至2023 年末全国汽车保有量数据及各地政府公开数据，将城市分为“超400万”、“超300万”、“超200万”、“200万以下”四档对城市间交通状况进行综合考量。 • 结果显示：超400万辆的城市中苏州交通健康指数最高；超300万辆的城市中宁波得分最高；超200万辆城市中南通得分最高；200万辆以下城市中绍兴得分最高。

全国50个主要城市中有27个城市高峰平均速度大于均值，其中TOP10城市分别为南通、绍兴、石家庄、合肥、台州、苏州、呼和浩特、郑州、洛阳、太原； • 城市自由流速度方面，汽车保有量超400万的城市中，苏州自由流速度最高，达48.79公里/小时；汽车保有量超300万、超200万、200万以下自由流速度最高的 城市分别为石家庄、南通、呼和浩特。

3.中国城市道路交叉口效能报告-节选

6月28日，在2024世界交通运输大会期间，同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心携手高德地图未来交通研究中心等单位，联合发布了《中国城市道路交叉 口效能报告》。该成果是首次关于中国城市道路交叉口交通效能状况的大规模分析，旨在全面评估中国城市道路交叉口的运行效能，通过科学合理的评价体系， 为城市道路交通精细化规划、设计与管理提供决策支持。 • 同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心主任、教授杨晓光在发布会上表示，关注并开展城市道路交叉口交通改善，是“天大的小事”，不仅关乎这些交叉口 本身，更关系到整座城市的经济、社会高效能高质量发展，是一项“花小钱办大事”的工作

该《报告》从全国50个样本城市中，各选取2023年全年工作日早晚高峰平均延误指数最大的前15个信号灯控交叉口进行分析。对于高延误-高时间价值城市，一 个拥堵交叉口的千车高峰小时延误时间经济损失达1277元/小时。 • 与车辆在交叉口匀速通过相比，高峰小时内通过交叉口的车流会平均额外产生238千克二氧化碳排放量，相当于大约21棵树一年所能吸收的二氧化碳量。

4.深中通道开通后运行效果分析

深中通道由东向西方向，拥堵、缓行时间主要集中在9点到17点间，位置主要分布在深圳中隧道处，拥堵、缓行道路长度超过7公里，相对较长。 • 深中通道由西向东方向，拥堵、缓行时间主要集中在11点到22点间，持续时间较长，位置同样分布在深圳中隧道处，拥堵、缓行道路长度超过5公里。

首日由于是15点后开通所以首日流量较其它时间少，从开通趋势来看，第二天（7月1号）西向东方向15点流量峰值最高，从小时趋势对比来看，由东向西峰值 出现在上午10点左右，而由西向东则是下午15点左右且晚上21点时出现流量小高峰。

从每小时流量来看6月30号深中通道开通后对虎门大桥流量下降有明显做用，其中7月1号到7月5号效果最为突出，虎门大桥6月25到29号和7月1到7月5号的均值 相比，虎门大桥由东向西方向流量下降幅度达45.3%。但随后几天虎门流量有所增加，下降幅度只有13.1%。 • 深中通道相比虎门大桥24小时流量来看，深中去往中山方向夜间流量更多，21点出现小高峰。

从每小时流量来看6月30号深中通道开通后虎门大桥流量呈现较明显的下降，其中7月1号到7月5号最为突出，虎门大桥6月25到29号和7月1到7月5号的均值相比， 虎门大桥由东向西方向流量下降幅度达42.9%。但随后几天虎门流量有所增加，7月6号相比6月29号下降幅度只有10.9%。 • 深中通道由西向东方向每日15点为全天流量高峰，21点为二次高峰。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）