2022年明泰铝业研究报告 铝材市场新兴需求旺盛，整体供给或将进一步集中

1 明泰铝业，我国铝压延龙头

1.1 深耕铝加工二十余载，产品线覆盖全面

明泰铝业为国内首家民营铝加工企业，产品丰富齐全。公司于 1997 年成立，2011 年于上交所上市，是我国铝压延加工行业龙头企业，2021 年，公司生产铝板带箔 115.9 万吨，生产铝型材 1.7 万吨。公司控股多个子公司，开展铝板带、铝型材、 再生资源综合利用业务，产品广泛应用于新能源、新材料、5G 通讯、 汽车制造、 军工、医药包装、食品包装、印刷制版、电子家电、交通运输、特高压输电、轨 道车体等众多领域，可满足不同客户的个性化需求。

铝板带箔业务：主要采用热轧工艺生产，涵盖 1-8 系多种合金牌号。公司生产的 软包电池铝箔、电子箔、食药品包装箔等多种铝板带箔产品在国内市场份额稳居 行业前列，新能源、新材料用铝等高附加值产品占比逐步提高。

铝型材业务：主要产品为轨道交通用车体及大部件与其他工业型材，轨道车体批 量供应合资公司郑州中车，实现自给自足，并对外销售特高压输电设备 GIL 用挤 压铝管材等。 再生资源综合利用业务：利用先进的铝灰处理生产线和再生铝工艺技术装备，推 动铝资源循环高效利用，推动高性能再生铝合金开发及应用。

公司股权结构稳定，大股东为实际控制人。马廷义先生为公司第一大股东，截止 2022 年 9 月 30 日，持股比例为 15.35%。前十大股东共计持股 34.40%，其中马廷 耀先生、化新民先生分别为实际控制人的兄弟、妻弟，一致行动人共计持股 19.58%。

1.2 公司处于产业链中游，受铝价波动影响较小

公司处于产业链中游，原材料为电解铝及再生铝，通过熔铸、轧制、挤压和表面 处理等工艺和流程，生产出铝型材、管材、棒材等挤压材，板、带、箔等平轧材 以及铸造材等各类铝材。

“以销定产”充分利用产能，制定合理采购计划。公司主要客户群体较为稳定， 每年签订产品销售框架协议，约定全年供需数量、规格、定价方式等，依据框架 协议及客户的采购惯例制定生产计划并组织实施。针对通用半成品、常用产品， 采用大批量生产方式，提高生产效率，降低过程成本。针对不同客户对产品不同 合金状态、规格的要求，采用多品种、规模化的生产方式，以满足市场需要。 以产定购，保证原材料及时供应。公司与部分具有一定规模和经济实力的铝锭供 应商签订长期采购协议，建立长期稳定的合作关系，保证原材料供应便利、及时。 采购价格以上海有色金属网现货铝平均价格为基准，结合付款方式、运费承担方 式等进行调整而确定。 采取“铝锭价格+加工费”定价，长期看受铝价波动影响较小。对于国内销售的产 品,公司主要采用“发货当天上海长江现货铝平均价格+加工费”确定;对于出口产品, 主要采用“发货日前一个月的伦敦金属交易所市场现货铝平均价+加工费”确定。公 司利润主要来源为加工费，由于公司铝板带和铝箔平均加工周期约 40 天，因此盈 利容易受阶段性铝价波动影响，但拉长周期看主要依赖加工费和规模的提升。

1.3 成本营收双优化，公司业绩稳健增长

公司铝板带箔业务贡献营收主要来源。从营收结构看，铝板带、铝箔生产与销售 和铝合金轨道车体为营收主要来源。其中铝板带业务营收占比最高，2021 年占比 78.13%。铝合金轨道车体生产为公司近年来新上业务，为公司带来更多盈利增长。 2021 年,铝板带/铝箔/铝合金轨道车体业务分别实现营业收入 192.31/39.95/2.21 亿 元，分别占总营收的 78.13%/16.23%/0.90%，电力业务面向本公司的生产活动，以 降低外采需求，减少能源成本。

新增产能持续投放，产销量双双增长。上市以来公司不断拓宽融资渠道，通过自 有资金、定增及转债募资方式筹集资金，以实现产能迅速扩张。2016-2021 年间， 公司铝板带与铝箔产量分别由 45.32/6.15 万吨提升至 96.62/19.08 万吨，年均复合 增速分别达到 16.35%/25.41%。得益于公司广泛的销售渠道，公司产能有效转化为 各类产品的销量增长，2021 年公司共销售铝板带与铝箔 95.45/19.09 万吨，铝板带 和铝箔销量保持稳定增长，2016-2021 年均复合增长率分别为 16.26%/25.34%。 受益于规模稳步扩张和产品附加值提高，公司营收与业绩呈现高增长态势。2016- 2021 年，公司铝板带箔产销量持续保持稳定增长，同时公司通过成本控制驱动吨 毛利水平提升，规模扩张和价格齐升带动营业收入及归母净利润持续增长。营业 收入由 2016 年的 74.81 亿元提升至 2021 年的 246.13 亿元，年均复合增速达到 26.89%。归母净利润由 2016 年的 2.69 亿元提升至 2021 年的 18.52 亿元，年均复 合增速达到 47.07%。

积极拓展高附加值产品，毛利率不断攀升。公司稳步推进产品的研发，逐步由中 低端铝材中高端铝材扩张。2003 年公司自建了“1+4”热连轧产线，基本覆盖大部 分铝箔板带材，2015 年发力交通及新能源领域高端铝材，目前，高端用铝业务如 轨道交通车已逐步落地，2021 年实现年收入 2.21 亿元，毛利率为 58.06%。2021 年公司整体毛利率为 12.77%，较 2020 年小幅上升。

经营管理效率较高，各项期间费用率处于行业较低水平。公司期间费用控制表现 优异。2021 年，公司销售费用率/管理费用率分别为 0.30%/4.83%。对比同业，明 泰铝业“管理+销售费用率”2015-2021 年长期处于行业较低水平，主要得益于规 模效应持续放大及经营的持续优化。随着公司未来营收体量增加，规模效益进一 步提升，各项边际费用有望进一步降低。 高附加值产品的投产、费用率及成本的优化驱动 ROE 长期提升。参考行业可比 公司的 ROE，可以看到相较于同行呈现周期性波动，明泰铝业的 ROE 保持着持 续提升，处于行业内较高水平。

拆解 ROE 来看，2012 年前公司主要依靠较高的财务杠杆及资产周转率实现薄利 多销，2013 年起公司自备电热，逐步优化生产成本，2014 年后开始逐步布局高端 铝材，通过逐步投产高端铝材实现了盈利能力的持续提高。

2 铝材市场新兴需求旺盛，整体供给或将进一步集中

2.1 中低端供给较充沛，高端用铝仍存缺口

2.1.1 铝材供给稳步恢复，铝板带及铝箔为重要构成

供给侧改革后，铝材产量逐渐恢复稳步增长。2021 年我国铝材产量 5314 万吨,同 比増长 2.87%，2018 年我国铝材产量 4297 万吨，同比下降 20.85%，主要系供给 侧改革、国际贸易摩擦、环保等因素影响，其后我国铝材产量稳步回升，2018-2021 年复合增长率 7.34%。

铝挤压、铝板带及铝箔为铝材的重要构成，2021 年分别 49.26%/29.87%/10.18%。 铝材细分为型材、箔材、板材，其中铝挤压材，占比 49.26%，主要应用于建筑、 光伏、新能源汽车；铝板带材，占比 29.87%；铝箔材，占比 10.18%，主要应用于 包装、电容器、电池；铝线材，占比 9.84%。从工艺来看，铝板带材、铝箔材是由 压延加工制成的，而铝型材和铝线材则由挤压加工制成。随着新能源、汽车轻量 化及高端制造业用铝需求稳步提升，铝板带、铝箔材在总体加工材中的占比预计 将进一步增长。

2.1.2 我国为铝材出口大国，但高端用铝产能不足

我国铝材产品总体呈现出口格局，其中出口以中低端为主，部分高端产品仍依赖 进口。我国是铝材生产大国，近年来铝材出口量不断攀升，2019 年我国出口铝材 515 万吨。2017-2021 年国内铝板带和铝型材的年出口量远大于进口量。细分进出 口产品结构来看，2021 年我国铝板带/铝型材出口量分别为 295.75/95.03 万吨，铝 板带/铝型材进口量分 32.85/3.14 万吨。国内铝材产能偏向中低端，由于缺乏自主 核心技术和自主品牌，包括铝合金汽车外板、航空铝合金预拉伸机翼板等在内的 高精尖产品仍需依赖进口。 进口单价显著高于出口单价，我国高端用铝领域产能不足。以铝板带为例，2010 年以来，我国铝板带进口产品单价始终高于出口单价。进出口价格的差异显示出 我国铝材产品存在高端产能不足的问题，产品结构有待进一步优化。从价格趋势 上，我国铝板带进出口单价差距自 2016 年开始有一定程度收窄，进口替代略有成 效，但总体来看仍有一定差距。虽然现阶段我国铝材产能总体过剩，但高端铝材 产能仍有不足，部分高附加值的产品依赖日本、韩国等发达国家进口，未来国内 高端铝材领域仍存在较大的市场空间。

2.1.3 供给较为分散，未来将进一步集中

铝加工行业产能相对分散，行业集中度呈现加强趋势。截止 2022 年 9 月（TTM）， 国内铝板行业有效产能为 2396 万吨，产能较为分散。随着铝加工行业逐步向高端 化、高附加值转型，及环保要求的进一步趋严，大型企业较中小企业的规模优势 将进一步显现。例如明泰铝业自备电热可以有效减轻外采需求，原材料方面布局 再生铝产能扩张项目，经济性更强，叠加研发费用的持续投入，大型企业在产品、 资金、成本方面将全面领先。未来，市场份额将不断向具有先进工艺水平、自动 化水平高、产品研发能力较强的大型企业集中，大型企业凭借多样化的融资渠道 稳定进行产能扩张，铝材行业集中度将随之逐步提升。

铝加工企业开工率呈现显著分化，中小企业较大型企业存在较大差距。从铝加工 企业开工率来看，2022 年国内大型铝板带箔生产企业月开工率的平均值为79.53％， 小/中型铝板带箔生产企业月开工率的平均值为 57.95％/63.25％。从历史开工率来 看，2018Q2 至 2022Q1，我国铝加工行业开工率持续上升，行业需求较为景气， 随着地产等传统行业市场份额逐步稳定，中低端铝加工竞争将进一步加剧，而大 型企业的高端产品竞争力将凸显，叠加已有的规模优势放大，行业格局将进一步 优化。

2.2 传统需求稳定，新兴领域带来增量空间

传统铝材需求增速逐步放缓，新兴领域用铝逐渐凸显。从 2021 年我国铝材终端消 费结构来看，铝消费市场主要分布在建筑、交通领域、电力电子、机械设备等领域，其中建筑地产对铝材的需求量占比达 26.08%，交通占比 24.46%，电力领域占 比 12.46%。对标美国，我国交通领域用铝占比具有较大的提升空间。未来随着新 增人口数量和新开工面积放缓，以建筑装饰、耐用消费品为代表的传统领域需求 将维持相对稳定。而高端装备制造业、航空航天等新兴领域产业对铝合金制品的 需求仍将持续提升，在传统行业需求放缓的情况下，能否满足新兴行业的铝制品 需求，将成为企业未来增长的关键。

建筑用铝主要以竣工端铝门窗、墙面、大厦玻璃幕墙为主，随着国内建筑标准的 逐步提升，铝材凭借轻量化、易于缩短工期的特点逐步扩展至建筑模板、活动板 房等应用场景。2020 年我国房地产竣工端受疫情影响在竣工面积上出现了一定的 下滑；2021 年上半年由于 2020 年疫情导致的低基数，开工与竣工端均出现较好 回升，但下半年，销售遇冷及融资端枯竭使新开工和竣工端都持续下降。我们认 为，随着 2022 年下半年，“保交楼”等政策的推出，中央层面、央行、银保监会、 住建部等多部门积极表态稳地产，支持刚性和改善性住房需求，房地产政策环境延续宽松，房地产市场供需有望重新走向平衡。推动以建筑装饰为代表的传统铝 材领域需求趋于稳定。

我国高铁建设及城市轨道交通发展为轨道车体提供广阔市场。目前，我国城市轨 道交通、城际高铁、客运专线上的列车主要采用铝合金车体，铝型材和铝板材是 轨道车辆车体的主体材料，该领域对产品的技术要求高，设备投入大，产品的附 加值较高，是铝加工行业重点的发展方向。固定资产投资方面，城市轨道交通投 资仍处增长，2014~2020 年复合增速达 14%，受疫情影响 2021 年小幅同比下降， 但投资额仍达同期铁路投资的 93%。 根据“十四五”交通运输发展规划，高速铁路营业里程将从 2020 年的 3.8 万公里 发展为 2025 年的 5 万公里。明泰铝业所处的河南省轨道交通前景规划明确，根据 郑州地铁城市轨道交通规划，郑州市轨道交通远景年线网方案由 21 条线路组成， 总长 970.9 公里其中地铁线 13 条共 505 公里，市域快线 8 条共 466 公里。2019 年，郑州市轨道交通长度为 194.7 公里，其中地铁线路长度为 151.7 公里，未来还 有很大增长空间，对铝合金轨道车体的需求提供强劲支撑。

轻量化可提高汽车性能，铝合金是应用广泛的轻量化材料。铝具备密度低、强度 高、抗蚀性强的优点，主要被应用汽车发动机罩、行李箱盖、车身顶板、车身侧 板等部件上，可大大降低部件重量，提升操控性能。同时由于可回收率高、资源 丰富，成本较为低廉。

政策推进下，汽车用铝充分受益于新能源汽车推广及燃油车节能减排。随着国家 对绿色可持续发展的重视，新能源汽车迎来蓬勃发展。2020 年 11 月，国务院在 《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中指出，到 2025 年，新能源汽车 新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，到 2035 年，纯电动汽车成为新销 售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。新能源车电池由于自重较高，同时由 于用户对里程数需求，车体轻量化迫在眉睫，同时，传统燃油车由于节能减排需 求，车体轻量化也受到重点关注。 新能源车单车用铝量高于传统汽车，其销量提升将拉动对铝板及铝型材等变形铝 合金需求。新能源汽车用铝合金的部件包括车身、车轮、底盘、防撞梁、动力电 池、地板、座椅等。虽然少了发动机等动力总成部件，但底盘电池较重结合用户 对续航里程的需求，使车体对铝材需求量更大。其中，公司的电池包产品是新能 源汽车中用铝量较大的部件。根据国际铝协发布的《中国汽车工业用铝量评估报告》，2021 年国内燃油车/电动/混合动力单车用铝量分别为 145.2kg/173.1/206.8kg, 新能源汽车用铝量较传统车有明显提升。

对标发达国家，汽车用铝提升是长期趋势，我们测算 2025 年汽车用铝量将达 583.48 万吨。在汽车轻量化进程中，单车用铝量正在持续提升，根据 2020 年汽车 工业协会发布《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，要求燃油乘用车整车轻量化 系数于 2025/2030/2035 年降低 10%/18%/25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降 低 15%/25%/35%。政策的轻量化目标将进一步提升汽车用铝空间。

假设： 单车用铝量：我们根据国际铝协发布的《中国汽车工业用铝量评估报告（2016- 2030）》中，2021 年新能源汽车的平均铝消耗量估计为 189.95 千克(纯电动汽车 173.1 千克，混合动力汽车为 206.8 千克)，燃油车平均铝消耗量为 145.2 千克。 汽车销量：我们预测汽车总体销量以 2%的增量，稳步增长。其中，新能源汽车 2022 年后销量增速逐步下降。燃油车销量则加速下降。基于以上假设，预计 2025 年，我国新能源汽车用铝总需求量达到 320.22 万吨，传统燃油汽车用铝需求量达 到 263.26 万吨。

3 “成本优化+产品高端化”助力明泰持续成长

3.1 “自组调校设备+电热自给”铸就成本优势

3.1.1 设备调校能力强，设备资本开支优势明显

（1＋4）热连轧可生产高端铝材，所产产品价值大，2001 年还未引入我国。（1＋ 4）热连轧生产方式具有产量大、工艺稳定、生产率高、产品品质稳定等优点，可 生产所有铝合金板带材，尤其是高精铝板带箔诸如高档 PS 版基、制罐料、部分双 零箔及电子箔等高端铝材。截至 2001 年，我国没有一条（1+4）热连轧生产线， 1985 年～2001 年期间，我国进口的高端铝材价值约 55 亿美元（按 2001 年均价计 算）左右。

谨慎行事，大胆创新，抓住机遇低成本建设国内首条（1+4）热连轧生产线。购买 国产设备建设年产 15 万吨的热连轧生产线约资金 4.32 亿 元，引进国外（1+4） 热连轧生产线，所需资金在 10 亿元以上，经济风险较大。马廷义等主要股东设立 创宇铝业独立建设（1+4）热连轧生产线，减低失败对明泰铝业的影响。创宇铝业 自 2000 年起开始筹建工作，此时正值钢铁行业装备的整体升级之际，公司抓住机 遇，自北京市首钢集团、宜昌市八一钢厂等钢铁企业低价大量购入设备，并结合 铝压延工作需求自行设计改造，建立配套基座，节约了大量资本开支。2002 年 4 月，设备建设完成，6 月获得了国内有色金属加工专家的一致认证，7 月创宇铝业 完成清算，“1+4”热轧产线并入明泰铝业。

购入低价设备自行调校，严控产线投资成本，资本开支控制力强。根据公司招股 说明书披露，公司 2003 年自制的（1+4）热连轧生产线，主要设备均是从钢铁企 业买来的二手闲置设备，固定资产投资规模约 3 亿元，单吨产能投资额 0.2 万元， 仅为同行的 25%-50%。2015 年公司募集资金投资项目“高精度交通用铝板带项目”， 建设了（1+1）热轧生产线，其核心设备从中色股份购买，为国产采购，节省了资本开支。2019 年公司通过发行可转债募集资金启动生产线升级改造，采购进口设 备将（1+1）国产设备机组改造为（1+4）热轧生产线，采购进口设备 3 机架热精 轧机，再次发挥了自行组装的调校能力，改造完成后不仅生产效率和精度将明显 提升，产品范围可进一步扩展至附加值更高的航空航天、交通运输用铝板。

3.1.2 电热自给，有效降低生产成本

自备电热减轻外采需求。公司于 2014 年收购了巩电热力公司，实现产线所需能源 的部分自供，减少了外采的需求，大幅降低了单吨电力及燃气成本，由 2012 年的 476/511 元/吨降至 2014 年的 257/224 元/吨。随着公司产量的持续增加，公司外采 需求有所增加，单吨电热成本提升，但仍然低于自备电热前的单吨成本，相对于 竞争对手鼎胜新材、华锋铝业具有优势。

布局绿能，继续优化能源成本。为应对持续增长的电力需求，贯彻绿色低碳环保 的发展理念，公司全资子公司明泰科技建设装机容量 8.5456MWp 的光伏发电项 目，预计建成后年发电量约 800 万度，新建项目明晟新材、义瑞新材均铺设光伏 设备，未来有望进一步满足自发电费的需求。

3.2 布局再生铝进一步夯实成本优势

3.2.1 废铝再利用受到政策推广，国内资源重要性逐步提升

双碳政策下，再生铝市场快速发展。铝行业面临能源结构的优化与调整，以满足 “双碳”及“双控”要求。再生铝是由废旧铝和废铝合金材料或含铝的废料，经 重新熔化提炼而得到的铝合金或铝金属。生产再生铝与生产同等的原铝相比，1 吨 再生铝可节省 3~4 吨标煤，节水 14 立方米，减少固体废物排放 20 吨。根据《“十 四五”工业绿色发展规划》，我国 2025 年再生铝产量目标设定为 1150 万吨，较 2020 年增长超过 55%，远超铜、铅等其他有色金属再生产量增长目标。

电解铝行业受限明显，废铝再生利用塑造成本优势。2020 年，我国电解铝行业全 年耗电约为 4851 亿千瓦时，约占全国总用电量的 6.46%。受双控政策及电力紧张 的双重影响，电解铝行业因排碳占比高，耗电量大而面临管控，行业或面临供给 受限及成本抬升。2017 年电解铝产量 3227 万吨，2021 年电解铝产量 3850 万吨， 电解铝增量有限。再生铝低能耗、低排放的良好特性符合循环经济要求，具备成 本优势，成为铝加工行业未来重要发展方向。

固废进口政策趋严，废铝进口量受限，国内废铝资源重要性提高。2013 年以来废 铝进口量呈现下行趋势。2020 年进口 82 万吨，同比下降 41%，处于历史低位。 废铝进口量的下降，主要系国家对固废进口政策趋严。2017 年 4 月，《关于禁止 洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》中明确提出将一步步有序 的限制废物的进口；2019 年 7 月起，废钢铁、铜废杂料、铝废杂料等 8 个品种固 体废物，从《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《限制进口类可用 作原料的固体废物目录》，废铝进口进一步受到限制，国内废铝将成为主要来源。

3.2.2 “工艺技术+回收渠道+下游应用+环保处理”铸就再生铝优势闭环

公司是目前国内少数可实现再生铝保级利用生产变形铝合金的公司之一。不同于 国内大部分再生铝企业产品多用于生产铝铸件，公司再生铝产线可实现保级利用 以生产变形件。在工艺技术、回收渠道、下游消纳及环保处理方面具有较大优势。

（1）公司具备再生铝保级利用能力，可提高再生铝的回收价值。再生铝的生产工 艺可以分为：1）降级使用，即回收铝合金废料，经过简单处理后重熔成 ADC-12 等压铸用铝锭；2）保级利用，即经过铝废料分离，除去油污及表面涂层、去除铁 等杂质，再进行熔化、精炼、铸锭制成热轧用大扁锭。 保级利用技术所制作的铝锭可以用在对应废铝合金号的产品中，提高再生铝的回 收价值。以公司已有的年产36万吨再生铝合金扁锭项目为例，该工程能够对3系、 6 系铝合金实行保级利用，较 ADC-12 等回收铝铸造合金有着更高的回收价值。 同时公司经验丰富，设备先进，废铝出水率（废铝转变为再生铝的比例）已达 89%， 在国内处于领先水平。

（2）回收渠道优势。固废进口政策趋严情况下，明泰铝业的国内废铝优势日益突 显，主要来源于：1）明泰铝业地理位置优越，位于千亿级铝加工基地巩义市，周 边铝加工企业废料充足且运输成本低 2）渠道布局早，公司于 2017 年开始布局国内稳定的回收渠道，在全国各地布有站点，目前在国内已有多家稳定的供货商， 废铝来源充足。

（3）丰富产品线带来下游消纳优势。产品方面来看，公司产品涵盖 1-8 系合金， 48 种合金牌号，全牌号产品布局塑造了强大的下游消化能力，减少了废料回收约 束，产品多样性可在未来进一步推动公司形成废料闭环回收路径，实现原料产品 双向优化。生产的再生铝继续用于公司不同合金的生产，能有效降低成本。

（4）布局铝灰渣处理项目，降低环保处理费用。铝灰渣是电解铝或再生铝熔炼时 的然产物，由氧化铝、氮化铝、氯化物及铝构成。《国家危险废物名录》将铝灰渣 定为危险废物，类别为 HW48，只有拥有专业危废处置资质的企业能进行处理。 明泰铝业于 2021 年取得铝灰处理牌照，结合自身铝灰渣高值利用技术，实现铝资 源循环利用，大大降低了再生铝利用的环保处理费用。2020 年，公司新建 12 万 吨铝灰渣项目，公司第一条铝渣转化盐渣绿色生态化处置利用生产线已正式投产。 公司在国内变形铝保级利用领域具有较大的规模，2024-2025 再生铝保级利用产 能将达到 138 万吨。公司现拥有 68 万吨再生铝及 12 万吨铝灰渣项目，未来将规 划新建 70 万吨再生铝及绿色新型铝合金材料项目，2022 下半年将投产 30 万吨再 生铝产能。随着义瑞新材项目投产，我们预测公司 2022 年底将拥有再生铝产能 100 万吨左右，成本优势将进一步增强。

3.3 持续投入研发，产品结构优化推动盈利持续改善

3.3.1 高研发投入驱动产品高端化

研发费用持续投入，提升产品附加值。2019 年起，公司持续加大研发投入，截至 2021 年，公司的研发费用已达 9.53 亿元，同比提升约 84.0%，2018-2021 复合增 速高达 89.1%；

高端化产品是构筑长期经营快速发展的基石。铝加工行业产品同质化严重，市场 趋于饱和，而高端产品则产能不足，公司高研发投入以谋求转型升级，从传统铝 材逐步切入中高端制造，扩大产品市占率的同时不断优化产品结构，目前已进军 交通运输用铝、汽车轻量化用铝、新能源用铝等高技术、高附加值领域，公司产 品已直接或间接供应于比亚迪、蔚来、宇通客车、中集车辆等一线车企；电子及 新能源领域产品主要供应于富士胶片、博罗冠业等企业。 具体来看公司已落地的高端产能项目情况，公司 2014 年建设“高精度交通用铝板 带项目”及“2 万吨交通用铝型材项目”两条产线，进军中高端铝业。2016 年， 公司抓住汽车轻量化发展趋势的良好机遇，募投“12.5 万吨车用铝合金板项目”， 对已有生产线进行升级改造。 募投“高精度交通用铝板带项目”，产品供应一线车企。该项目投资额为 6.46 亿 元，产品包括中厚板、热轧卷材、冷轧带材及冷轧板材，可用于生产车厢厢体板、 C80 运煤敞车用中厚板、船用中厚板等高端产品。当前公司车用高端产品已直接 或间接供应于比亚迪、蔚来、宇通客车、中集车辆等一线车企。

与中车达成战略合作，进军轨道交通用铝型材。2014 年 11 月，公司通过非公开 发行股票募集资金投资“2 万吨交通用铝型材项目”，总投资为 8.29 亿元。公司与 中车四方达成战略合作，合资成立郑州中车，后者提供技术支持，协助公司形成 生产能力。2016 年项目逐步建设，目前已形成年产铝合金轨道车体 400 节。通过 该项目，公司正式进军轨道交通用铝型材领域，产品主要应用于交通轨道列车、 航空航天、汽车制造等领域，促进了公司产品结构调整与转型升级。 建设车用铝合金板项目，加码布局汽车轻量化市场。公司抓住汽车轻量化发展趋 势的良好机遇，2016 年通过非公开发行股份募投“12.5 万吨车用铝合金板项目”， 拟对已有生产线进行升级改造，并进军汽车用铝合金板领域，生产轿车车身用铝 合金外板 8 万吨，内板 4.5 万吨。目前，该项目已从车身轻量化拓展为车身、地 盘、动力系统三个方面的轻量化应用。

3.3.2 高附加值产品持续落地，盈利能力有望持续提高

受益于产品结构优化升级，公司总体毛利率提升。公司陆续进军交通运输用铝、 新能源用铝等高端领域，产品结构升级带动盈利能力提升,铝板带和铝箔业务吨毛 利水平显著提升。分项业务毛利率来看，铝板带业务毛利率由 2017 年的 7.62%提 升至 2021 年的 12.56%，总体毛利率也由 8.96％提升至 12.77％。铝合金轨道车体 销量稳步提升，随着项目规模效应逐步显现，产品高附加值特点凸显，轨道车体 毛利率逐年提升，2021 年销售毛利率达 58%，较 2018 年增长近 36 个百分点，带 动整体毛利率的提升，促进公司进一步由传统生产向高端制造的转型升级。

高端铝材产能持续释放，产能落地有望进一步提高公司业绩。为进一步开发高附 加值业务，2019 年底公司规划建设明晟新材料项目，主营航空航天、汽车用铝， 超硬 3C 材料、军工等高端产品。明晟新材规划产能冷轧 50 万吨，新增产能 30 万 吨，分两期建设，一期于 2021 年 6 月试生产。2021 年公司建设年产 70 万吨绿色 新型铝合金材料项目，项目年产能铝材共计 70 万吨，总投资额为 36.49 亿元，生 产产品包括锂电池用板带材、汽车用板带材等新能源汽车及汽车轻量化高附加值 产品。2022 上半年，公司通过原有设备的升级改造和明晟新材新增产能，可达到 130 万吨产能，下半年随着义瑞新材和光阳铝业的投产，2022 全年有望达 140 万 吨产能，而未来新产能投放将进一步提升公司盈利水平。

新增产能中高端铝产品加工费凸显较强的盈利能力。公司从事的铝板带和铝箔的 加工行业业务模式是从上游采购铝锭进行加工，卖给下游应用领域并收取固定加 工费。公司未来新增产能盈利能力较强，从最新 70 万吨绿色新型铝合金材料项目 来看，一是动力电池箱包、电池铝箔坯料、铝塑膜还料等锂电池用铝板带材，二 是汽车轻量化用铝板带材，三是生产易拉罐用的罐体料、罐盖料，四是其他铝合 金板带材。产品主要面向新能源领域。其中电池箔、铝塑膜箔单吨加工费在 1.5 万 元左右，电池水冷板、pack 包，单吨加工费在 1 万元左右，相较低端产品，中高 端铝产品盈利能力强。根据公司的规划，义瑞新材的建设将推动公司产品结构的 优化，项目达产后公司新能源产量将进一步提高，带来公司整体的单吨盈利水平 提升。

4 依托内生增长弱化铝价波动，未来需求有望改善

4.1 回望过去，内生增长逐步弱化铝价波动

国内外铝价整体变动趋势相同，主要由下游需求决定。铝应用场景广泛仅次于钢 铁，海外主要以伦敦交易所的伦铝定价，国内则以上海期货交易所的沪铝定价。 铝价既受到美元指数及国债利率等金融指标影响，但同时更多由下游市场需求决 定，而经济发展则决定了下游需求。从近二十年看，LME 铝及沪铝价格同比变化 整体与全球经济走向趋同。

电解铝制造/铝加工企业净利率及铝价三者变动存在一定相同趋势,铝加工企业净 利率波动较小。我们将六家上市电解铝企业（焦作万方、中国铝业、神火股份、 云铝股份、中孚实业、中国宏桥）及九家铝加工企业（南山铝业、明泰铝业、华 峰铝业、新疆众和、亚太科技、常铝股份、立中集团、豪美新材、罗普斯金）的 净利率及沪铝价格进行对比，可以看出三者变动趋势趋同，同时，铝加工企业的 毛利润率较上游电解铝企业波动较小，成本加成的定价方法一定程度上减小了需 求变动带来的波动。

沪伦铝价收敛与出口占比正相关，收敛点基本为阶段最高点。由于我国对于原铝 进口实行 15%的税率，叠加运费，沪铝与伦铝长期维持着稳定的价差。当国内外 供需情况经济出现差别时会造成两者会出现价格的收敛，同时，我国原铝出口存 在 30%的出口税率，一般不利于够买国内原铝套利，而大部分铝加工材则享有较 低出口税率，部分还享受 13%-15%的退税优惠。所以当沪伦铝价差收敛乃至倒挂 时，反应了国外出现了更大的供需缺口，此时铝加工出口将出现较高利润，国内 许多铝加工企业会提高出口比例，当国内外铝价快速调回沪铝在上伦铝在下时， 公司外贸业务便会承压，出现较大损失。

Q3 业绩下跌并非孤例或由于外部因素变动剧烈，出口占比较高公司均有出现。根 据 2022Q3 财报，明泰铝业营收实现了约 5%的增长，但由于国内外铝锭价格倒挂 减弱外贸盈利同时造成存货减值，归属净利润同比下降了 58%。同样，万顺新材 2022Q3 也受到了铝价倒挂影响，致使双零箔产品出口利润受损。立中集团在 2021Q3 也披露，由于境内外铝价倒挂的影响，公司铝合金车轮板块利润承压。疫 情、战争冲突等复杂外部局势对铝加工企业出口业务造成的影响较为广泛。 从历史过往看，公司自外贸波动影响恢复速度逐步加快，经营优化或为主要驱动 因素。由于作图关系，我们去除了 2014Q4、2015Q1 两年的归属净利润增速数据， 该两年数据分别为 1658.73%/416.63%，均为高正增长，并不与我们的推导发生冲 突。复盘过往，我们可以发现明泰铝业的出口比例高点往往伴随着归属净利润增 速的低点，两者呈现一定的反比关系通过图 48，可以看到，公司每次归母净利率 增速由负转正的时间逐步缩短，我们认为，这是由于公司在成本优化、产能投放 及产品附加值提高方面持续进步，单吨电力成本、净利率、ROE 等指标持续提高 使出口波动对业绩成长的影响逐渐减小。近期，随着新能源产品产量提升，及再 生铝使用量的逐步提升，公司归属净利润增速或会快速摆脱铝价波动带来的负面 影响。

4.2 明年铝价有望维持稳定，地产或带来需求改善

铝价已处低位，未来铝价有望维持稳定，铝价急跌造成损失可能性较低。 公司采用成本加成模式，铝价急跌将造成减值损失。我们预计 2023 年铝价下降可 能较低：1）从盈利来看，自 6 月份触底之后盈利一直维持低位（1500-2600 元/吨）， 下跌空间有限；2）截止 2022 年 10 月，国内电解铝开工率为 89.4%，开工率已处 较高位置，供给端上升空间较小。 地产利好频出，铝材需求有望提升，利好加工费提高：1）近期利好地产政策密集 出台，建筑用铝有望提升；2）汽车、光伏用铝提供增量市场。

5 盈利预测

根据公司重点项目的实施进度，我们对公司未来的盈利情况做出如下预测：

铝板带业务：由于疫情影响，及下游需求较弱，2022 年铝板产量略有下降，随着 公司在建项目明晟二期及 70 万吨绿色新型铝合金材料在近两年陆续投产，预计铝 板带销量稳步增长，同时产品保持较高产销量，由于 Q3 亏损，我们下调 2022 年 度吨毛利。随着公司再生铝产能逐步提高，公司营业成本进一步下降，公司未来 吨毛利有望进一步提高。2022/2023/2024 分别实现营业收入 197.27/203.27/236.10 亿元，实现毛利率 10.31%/10.51%/10.51%。

铝箔业务：铝箔业务较为景气，未来随着新产能投放，我们预测，公司产销量略 有提高。吨毛利方面，随着新能源用铝的需求提高，短期内铝箔产能或处紧平衡 状态，毛利维持 2021 年水平。随着市场新产能释放，毛利率或有下降。 2022/2023/2024 分 别 实 现 营 业 收 入 39.93/40.41/51.01 亿 元 ， 实 现 毛 利 率 14.69%/15.62%/15.62%。

铝合金轨道车体业务：考虑到 2021 年暴雨影响，该业务受到一定影响，2022 年 有望小幅回升。未来，随着疫情影响减弱，轨交采购水平有望恢复，2022/2023/2024 分别实现营业收入 2.66/3.05/3.36 亿元，实现毛利率 14.69%/15.62%/15.62%。

电热业务：随着公司新厂房屋顶架设光伏板，进一步提高对太阳能的综合利用。 电力业务有望实现营收及毛利率的双重提升。2022/2023/2024 分别实现营业收入 2.11/2.43/2.67 亿元，实现毛利率 30.00%/30.00%/30.00%。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）