2022年西菱动力发展现状及细分业务分析 2021年西菱动力航空零部件业务收入占比由0提升至13%

1、 西菱动力：以精密制造，铸工匠精神

1.1、 汽车及航空零部件精密制造商，创新工艺引领变革

西菱动力传统业务，主要从事汽车发动机零部件的研发、设计、制造和销售。公 司主要产品为曲轴扭转减振器、连杆总成、凸轮轴总成，均为发动机的关键零部 件。除汽车发动机外，公司产品还少量应用于工程机械、发电机组等其他领域发 动机的生产制造。

纵观过去的发展历程，公司的成长可以分为三个阶段：

1）深耕汽车发动机精密零部件制造领域（1999-2018 年）：公司成立于 1999 年，经过近 20 年的发展，形成了曲轴扭转减振器、连杆总成、凸轮轴总成三大 成熟产品体系，发展成为具有相当市场影响力的汽车发动机精密零部件供应商。 2018 年，公司在深圳证券交易所成功上市。未来公司将会继续不断拓宽汽车发 动机精密零部件产品线。

2）汽车及航空零部件双主业发展（2018-2021 年）：基于自身的核心精密制造 工艺，2018 年起公司战略布局军工及民用航空零部件领域，并将其发展成为公 司的第二主业。2020 年，公司启动并购成都鑫三合，并于 2021 年 4 月 30 日并 表，加速航空业务布局。目前公司军工订单饱满，产能初期建设完毕，2022 年 业务有望正式步入收获期。在此期间，公司汽车零部件业务新增涡轮增压器产品， 已获得至少 11 个客户定点，2022 年产品正式进入批量生产阶段。

3）创新推出全新铸造工艺——快速主动充型工艺，未来有望拓展至下游多个领 域（2022 年起）：针对形状及结构复杂的产品制造，目前制造业主要采用重力 铸造与 3D 打印两种工艺，但重力铸造存在着出品率低的缺陷，3D 打印则有着 成本高、无法批量生产的制约。公司自主研发推出的全新铸造工艺——快速主动 充型工艺，克服了当前复杂形状产品生产中的出品率低、成本高、无法批量生产 的困难，并且具备显著的成本优势，未来有望引领制造工艺的变革。目前公司技 术成熟稳定，已应用在自身涡轮增压器产品的生产中。2022 年公司投建高温合 金铸造项目，依托此技术全力布局高温合金铸造领域。

总结：公司发展核心的本质在于深耕精密制造领域，创新推出的生产工艺有望引 领行业变革。公司具备精密铸造、锻造、热处理等特种工艺及加工一体化优势。 公司汽车以及航空零部件产品，从毛坯铸造开始至最终的成型产品，均实现了自 主设计、精密铸造、精密锻造、加工和生产，是目前全国少数具备精密铸造、精 密锻造、加工一体化生产能力的企业之一。公司基于在汽车制造领域的精密加工、 特种工艺处理、质量控制方面的传统优势，以较短的时间完成了航空军品业务的 建设与布局，使得航空业务成为公司的第二主业。公司发展以创新为本，推出全 新的生产工艺——快速主动充型工艺，克服了传统工艺（重力铸造及 3D 打印） 的技术缺陷，率先在高温合金铸造领域布局，未来有望引领行业全新变革。

公司股权结构稳定，大股东增持彰显长期发展信心。魏晓林先生于 1999 年创立 公司，目前担任公司董事长、总经理，为公司控股股东、实际控制人。喻英莲（魏 晓林之妻）及公司董事、副总经理魏永春为实控人的一致行动人，据公司 2021 年年报披露，三者总计持有公司股份 59.87%，股权结构十分稳定。2021 年公 司定增 1.5 亿元，助力向航空零部件领域拓展，公司董事长魏晓林先生全额认购， 彰显出对未来发展航空业务的信心。

1.2、 业绩拐点悄然已至，高速成长期来临

公司当前收入由汽车及航空零部件两项业务构成。公司汽车零部件业务，由“三 大件”（曲轴扭转减振器、连杆总成、凸轮轴总成）产品构成，2020 年三件产 品收入占比总计达到公司总收入的 98%。公司于 2018 年正式布局航空零部件业 务，收入在 2021 年正式落地。2021 年，航空零部件业务收入占比由 0 提升至 13%，发展较为迅猛。未来伴随着公司全新工艺技术的落地，公司下游领域有望 得到全面拓展。

业绩拐点出现，高速成长期来临。2016-2020 年期间，受公司传统业务下游燃油 车市场景气度下行影响，公司业绩呈现下行趋势。在此期间，公司收入来源主要 来自传统汽车零部件“三大件”产品。2021 年公司迎来业绩拐点，这一年公司 在中高端客户的开拓实现落地，向以丰田为代表的客户所供应的产品实现量产， 同时航空业务布局加速，并购的鑫三合实现并表。2021 年，公司实现营业收入 7.50 亿元，同比增长 46.14%；实现归母净利润 2004 万元，同比增长 147.03%。

同时，据公司业绩预告披露，2022 年一季度公司有望实现归母净利润 2900-3200 万元。我们认为未来三年，公司在汽车业务新产品涡轮增压器、航空零部件业务、 创新性铸造工艺的三重因素推动下，公司业绩有望进入加速成长期。

1.3、 多元化股权激励施行，定增助力产能提升

公司十分注重内部激励，深度绑定核心骨干。2020 年公司落地股权激励，向公 司核心人员授予 320 万股，占总股本 2%，授予价格为 8.55 元/股，业绩考核要 求为 2020-2022 年较 2019 年收入增速不低于 0%、40%和 60%。另外，公司 2019 年设立子公司——成都西菱航空科技有限公司布局航空业务，公司持股 70%，另外 30%股份均由核心管理人员持有。公司各项激励措施绑定核心骨干， 未来业绩高速增长可期。

拟定增 4.8 亿加速推进业务发展。公司 2021 年 11 月发布定增预案，拟募集资 金不超过 4.8 亿元，投向涡轮增压器扩产项目、汽车发动机零部件智能自动化生 产线建设项目、研发中心项目及补充流动资金。其中，研发中心项目包括氢燃料 电池空气供给系统项目、氢气循环泵研发项目，是公司基于自身主业对氢燃料电 池市场进行的前瞻性研究。公司推动此次定增，有利于加快新项目的建设进度， 提升公司汽车涡轮增压器业务及丰田等战略客户零部件产品产能，有利于增强公 司综合竞争力和可持续发展能力。

2、西菱动力内生及外延双线布局，航空零部件业务正式起航

公司航空零部件业务以生产机体的结构件、钣金件等为主。航空零部件业务主要 业务模式为客户提供原材料，公司按照客户的技术标准及交付进度进行精密加工 并按照一定标准收取加工费，加工产品类别包括航空结构件、钣金件、系统件、 轴类件等，应用于民用飞机、军用飞机等。目前，公司先后取得了《武器装备质 量管理体系认证证书》《武器装备科研生产单位三级保密资格证书》《装备承制 单位资格证书》。

基于核心精密制造工艺，2018 年起战略布局军工及民用航空零部件领域。基于 自身的技术研发实力和精密加工水平，公司 2019 年设立子公司——成都西菱航 空科技有限公司，从事军用飞机和民用客机零部件精密制造业务。公司投资建设 军品与民用航空结构件项目、凸轮轴毛坯及其他零部件铸造生产线，将军工及航 空零部件业务作为第二主业。

外延并购成都鑫三合，加速航空业务布局。2020 年 10 月，公司公告签订收购 意向协议，收购成都鑫三合 74.5%的股权。2021 年 4 月 30 日，成都鑫三合并 表。据公司 2021 年年报，截至 2022 年 3 月公司持有成都鑫三合 68.5%的股权。 成都鑫三合主要从事军用飞机、民用飞机零部件、航空发动机零件精密制造和特 种工艺处理。收购完成后，双方有望发挥产业协同作用，实现优势互补，以推动 公司军品及航空结构件业务发展。

鑫三合承诺，2021-2023 年度的经营性净利润 数分别为 3000 万元、3500 万元和 4000 万元。2021 年，鑫三合实现营业收入 7109.46 万元，净利润 2107.62 万元。鑫三合 2021 年未完成业绩承诺的主要原 因是受疫情影响，公司对鑫三合的扩建产能于 2021 年四季度投产。伴随 2022 年产能全年投放，预期鑫三合业绩将迎成长。除航空结构件产品外，航空叶片有 望成为鑫三合未来重要的收入增长点。

下游需求旺盛，市场拓展顺利。自 2018 年起正式布局军用及民用航空领域，受 益于军工行业需求的快速增长，公司已成功切入下游多家核心客户的供应体系。 根据公司公告：军工航空领域，公司成为中航某飞机工业公司的合格供方；民用 航空领域，公司成为包括中航某民机有限公司、某物理研究院等客户在内的合格 供方。2021 年，公司实现了军品客户从零基础发展到拥有数个国内主流的军机、 民机以及火箭军客户。

订单饱满，当前产能瓶颈已得到解决。为满足下游需求，公司积极推动生产车间 的建设。公司目前已经完成了航空系统件、航空钣金件生产线的建设，及航空结 构件生产线的扩建，2021 年 6 月启动大型军工轴类件生产线的产能提升工作， 公司航空与军工事业部的产能大幅度提升。公司航空业务产能重点集中在 2021 年开始逐步释放，2021 年公司航空零部件业务实现收入 0.96 亿元，“十四五” 期间该项业务有望步入高速成长期。

3、西菱动力快速主动充型工艺，有望引领制造工艺的全新变革

3.1、 重力铸造与离心铸造工艺：铸件复杂度、出品率难 两全

铸造工艺介绍：铸造指把熔化的金属液注入用耐高温材料制作的中空铸型内，冷 凝后得到预期形状的制品。铸造可按金属液的浇注工艺分为重力铸造和压力铸 造。重力铸造是指金属液在地球重力作用下注入铸型的工艺，也称浇铸。广义的 重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造、消失模铸造，泥模铸造等；狭 义的重力铸造专指金属型浇铸。压力铸造是指金属液在重力以外的其他外力作用 下注入铸型的工艺。广义的压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸 造、离心铸造等；狭义的压力铸造专指压铸机的金属型压力铸造，简称压铸。其 中与西菱动力工艺最为相关的是狭义重力铸造与离心铸造，因此我们着重讨论这 两种工艺的优缺点。

重力铸造适合大批量生产形状复杂的铸件，但出品率较低。狭义重力铸造（金属 型浇铸）指液态金属在重力作用下充填金属铸型并在型中冷却凝固而获得铸件的 一种成型方法。重力铸造的主要优势在于能获得较高尺寸精度和较低表面粗糙度 值的铸件，并且质量稳定性好，适用于大批量生产形状复杂的铝合金、镁合金等 非铁合金铸件，也适合于生产钢铁金属的铸件、铸锭等。其主要缺点在于浇冒口 系统金属消耗高，出品率低；金属铸型无退让性，铸件凝固时容易产生裂纹；金 属铸型制造周期较长，成本较高，因此只有在大量成批生产时，才能显示出好的 经济效果。

离心铸造的突出优点是出品率高，特别适用于生产铸管，但在生产异形铸件时具 有局限性。离心铸造是将金属液浇入旋转的铸型中，在离心力作用下填充铸型而 凝固成形的一种铸造方法。离心浇铸的突出优点是几乎不存在浇注系统和冒口系 统的金属消耗，出品率高。此外，离心铸造生产中空铸件时可不用型芯，故在生 产长管形铸件时可大幅度地改善金属充型能力；产出的铸件致密度高，气孔、夹 渣等缺陷少，力学性能高。离心铸造最早用于生产铸管，国内外在冶金、矿山、 交通、排灌机械、航空、国防、汽车等行业中均采用离心铸造工艺来生产钢、铁 及非铁碳合金铸件。其中尤以离心铸铁管、内燃机缸套和轴套等铸件的生产最为 普遍。

3.2、 3D 打印：成本高、生产效率低，难以切入一般工 业量产

增材制造，又称 3D 打印，是金属成型工艺的一种，将复杂的零部件结构离散为 简单的二维平面加工。增材制造是基于三维模型数据，采用与传统减材制造技术 （对原材料去除、切削、组装的加工模式）完全相反的逐层叠加材料的方式，直 接制造与相应数字模型完全一致的三维物理实体模型的制造方法。其基本原理 为：以计算机三维设计模型为蓝本，通过软件分层离散和数控成形系统，将三维 实体变为若干个二维平面，利用激光束、热熔喷嘴等方式将粉末、树脂等特殊材 料进行逐层堆积黏结，最终叠加成形，制造出实体产品。增材制造将复杂的零部 件结构离散为简单的二维平面加工，解决了同类型零部件难以加工的难题。 3D 打印下游应用领域广泛，具备成长前景。

3D 打印应用领域广泛。据 Wohlers Associates，3D 打印目前下游应用领域包括汽车、消费/电子、航空航天、医疗、 学术、电力/能源等。近年全球范围内 3D 打印产业规模成长迅速，2020 年全球 3D 打印产业规模达 127.58 亿美元，2015-2020 年产业规模复合增速达 19.8%。

受制于高成本、低批量生产效率，目前 3D 打印更契合航空航天及高端零部件领 域制造，难以切入一般工业制造领域的量产。目前我国 3D 打印的产业规模中设 备、材料占比较高，3D 打印成本居高不下。据 CCID，2019 年我国 3D 打印产 业规模结构中，打印设备及打印材料合计销售额占比约为 71%。而在极具应用 前景的金属 3D 打印领域，金属粉末是使 3D 打印产品具有良好性能的关键，所 使用的金属粉末一般要求纯净度高、球形度好、粒径分布窄、氧含量低。低端耗 材无法生产高端工业制造领域所需要的高性能产品，而高端耗材售价高且供给不 足。

目前国内高性能金属粉末耗材依然依赖进口，国产材料各项指标与国外相比 差距较大。此外，3D 打印与传统制造的一大区别是不具备规模经济效应，生产 成本不会伴随产量规模提升而显著摊薄，因此，受制于成本及生产效率，目前 3D 打印在工业制造中主要应用于高端、高附加值部件，比较适合小批量、研发 到生产周期长的高端部件，如航空航天领域，国际上金属 3D 打印在航空航天领 域已逐步转入规模化应用阶段。而在普通工业领域较难形成量产产能，如在汽车 领域，主要可行方向局限于个性化外观组件定制、复杂功能零件生产等细分领域。

3.3、 快速主动充型工艺，创新克服传统技术缺陷

针对形状复杂产品的生产工艺，目前制造业主要采用上述的重力铸造与 3D 打印 两种方式，但两种工艺存在缺陷。重力铸造存在着成品率低的特点，3D 打印则 存在成本高、无法批量生产的制约。西菱动力自主研发推出的全新铸造工艺—— 快速主动充型工艺，克服了当前复杂形状产品生产中的成品率低、成本高、无法 批量生产的困难，有望引领制造工艺的新变革。

创新性的全新生产技术——快速主动充型工艺，大幅提升了产品质量。公司研发 的此工艺为动态铸造工艺，有助于解决形状复杂、成型难、铁水流动难等产品的 成型。此铸造工艺克服难流动金属的成型障碍，改善铸态金属结晶状态，提高材 料性能和收得率，生产出的产品，具备轻量化、薄壁化、结晶致密化三大特点。

与常规铸造工艺相比，公司主动浇注的技术优势十分显著。对比静态常规浇注复 杂结构铸件，在铸件夹杂、渣孔、气孔及结晶状态等方面有了突破性的改善。生 产过程中，产品的收得率可得到大幅提升，不良率大幅降低。

与增材制造（3D 打印）技术相比，公司技术可以实现批量化生产。公司可以在 多品种生产线上实现高效的等温动态浇注，并通过智能化生产技术，开发具有复 杂结构、满足客户各方面特定需求的产品。对比 3D 打印技术，快速主动充型工 艺可以实现批量化的生产，成本比常规浇注更低，未来有望得到快速推广。

快速主动充型工艺的核心优势：降低生产过程的成本。该工艺实现了长距离自动 等温浇注，是国内首创长距离移动自动化等温浇注系统，在低过热度条件下，实 现首位模质量一致性，从而降低冶炼能耗。同时，主动充型的金相组织排列更规 则，晶粒度更好，材料纯度更高，杂质更少，由此有助于降低机加工成本。 技术应用领域广泛，重点针对复制结构产品的制造。公司的快速主动充型工艺适 合于生产高温合金、高技术性能、高冶炼要求、流动成型难、断面复杂的零部件 产品生产。

技术可重点应用在航空、航天、航海、军工领域，以及材质性能要求 较高的各类民用铸件、高端复杂断面的新材料。公司成立技术和市场开发部门， 未来有望将该技术推广应用于汽车零部件、新能源电机冷却系统、燃机叶片及军 工等各型产品中。公司依托此技术，率先布局高温合金铸造领域，未来将会进一 步推广应用于钛、铝、铜合金等铸造领域。

3.4、 公司技术成熟稳定，率先布局高温合金铸造领域

公司快速主动充型工艺技术成熟，当前已应用在涡轮壳的生产中。涡轮增压器的 中间壳体（简称“涡壳”），形状较为复杂，生产工艺难度高。公司自主研发的 快速主动充型工艺，在 2020 年开始应用在涡轮增压器产品中的涡轮壳生产中。 叠加公司此全新的生产技术，涡轮增压器产品的生产成本得到大幅降低。

技术未来拓展方向，全力布局高温合金铸造领域。公司技术可以应用于所有制造 业领域中。公司航空零部件业务收入主要来自军工领域，同时基于产品的高附加 值特征，公司计划重点拓展高温合金铸造领域，例如公司已利用新工艺开发新型 航空炸弹弹体等。公司已投建了高温合金铸造项目，目前处于试生产状态，该项 目采用了全新的技术与工艺，在成本与产品性能方面具备强大的竞争力，可运用 于包括航空军工在内的众多领域。

高温合金市场的分析：

高温合金介绍：高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在 600℃以上的高温及一定 应力作用下长期工作的一类金属材料。高温合金的最大特点是其在高温下仍然具 有良好的性能。高温合金具有较高的高温强度，良好的抗氧化和抗腐蚀性能，良 好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金按照制造工艺划分可以分为变形 高温合金、铸造高温合金、粉末冶金高温合金、发散冷却高温合金等；按照基体 元素种类可以分为铁基高温合金、镍基高温合金和钴基高温合金等。据华经产业 研究院，2020 年全球高温合金产品中，变形高温合金用量占比高达 70%。

高温合金最重要的应用领域是航空发动机，此外在燃气轮机、汽车涡轮增压器、 核电装备等部件上亦有广泛应用。高温合金诞生之初即用于航空发动机领域。在 现代航空发动机中，高温合金材料的用量占发动机总重量的 40%-60%，主要用 于四大热端部件：燃烧室、导向器、涡轮叶片和涡轮盘，此外，还用于机匣、环 件、加力燃烧室和尾喷口等部件。由于高温合金优良的耐高温、耐腐蚀等性能， 其下游应用也逐渐拓展到电力、汽车、冶金、玻璃制造、原子能等其他领域，特 别是在燃气轮机、汽车涡轮增压器等装置零部件上的应用具备良好成长前景。

目前全球范围内高温合金过半用于航空航天，国内主要用于军用领域。目前，航 空航天仍是高温合金的主要应用领域。2020 年，全球高温合金应用于航空航天 领域用量占比 55%。我国高温合金主要用于军用领域，据华经产业研究院数据， 2020 年我国军用高温合金的用量占比约为 70%-80%，而民用高温合金的用量 仅占 20%-30%。

我国高温合金存在供需缺口，且呈扩大趋势。高温合金技术门槛较高，也是国家 重点扶持的高科技产业，但目前国内产品与国外同类产品相比，在技术水平及成 本方面存在差距。国内供给能力不足，存在供需缺口。2020 年，我国高温合金 需求量约为 5.5 万吨，其中航空航天领域高温合金需求约为 2.75 万吨，而同年 我国高温合金产量仅 3.3 万吨，供需缺口 2.2 万吨，较 2019 年 2.06 万吨的供需 缺口进一步扩大。国内高温合金主要厂商主要有两类，一类是抚顺特钢、宝钢特 钢、长城特钢等特钢企业；另一类是以钢研总院、中科院金属所、北京航材院为 代表的研究、生产基地，如钢研高纳、中科三耐等，以及原航空工业内部的生产 单位。

“十四五”原材料规划将高温合金列为重点突破材料之一，高温合金市场成长空 间广阔。“十三五”期间，我国全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项， 即“两机”专项，突破“两机”关键技术。高温合金作为以上两个领域的核心材 料，市场规模获得了快速成长。据中国特钢协会等机构公开数据，2015-2019 年我国高温合金行业市场规模成长迅速，2019 年，我国高温合金行业市场规模 为 169.8 亿，同比增长 33%。“十四五”期间，高温合金作为航空发动机等重点应用领域的核心材料，仍具备较大成长潜力。2021 年 12 月，工信部等三部委 印发《“十四五”原材料工业发展规划》，规划中将高温合金列为重点突破的关 键材料品种。据前瞻产业研究院，预计到 2025 年，我国高温合金行业市场规模 有望达到 314 亿元。

4、 传统汽车发动机零部件业务，西菱动力成长依旧

4.1、 汽车制造业发展空间广阔，机遇依然较多

4.1.1、疫情影响有望逐步消退，汽车零部件产业仍具潜力

疫情对全球汽车市场的影响逐步消退。2020 年上半年，全球主要汽车市场受疫 情影响，汽车销量较往年大幅走低。2020 年上半年，中、美、日、德等主要汽 车消费市场的汽车销量较上年同期分别同比下降 17%、24%、20%、34%；韩 国市场的汽车销量逆势实现 6%的同比上升，主要原因是韩国政府针对汽车市场 推出了乘用车个人消费税临时减免 30%的政策。伴随疫情逐渐得到控制，2020 年下半年至 2021 年上半年，全球主要汽车消费市场的汽车销量显著修复，特别 是 2021 年上半年，多个国家汽车销量较上年同期高速增长。

2021 年上半年， 中、美、日、德等主要汽车消费市场的汽车销量较上年同期分别实现了 26%、 29%、12%、16%的快速提升；韩国市场的汽车销量同比降低 6%，主要原因是 受 2020 年汽车消费刺激政策影响，购车需求提前释放，形成了高销量基数。2021 年下半年起，各国汽车市场销量普遍同比负增长，主要是受芯片短缺的影响。

我国汽车制造业亦基本从疫情影响中复苏。汽车产销量方面，2020 年第一季度， 我国汽车行业受疫情影响，产、销量分别为 347 万辆、367 万辆，较 2019 年同 期分别同比大减 45%、42%。伴随疫情逐渐得到控制，生产企业复产复工，2020 年第二季度起，我国汽车产、销量双双同比增速回正，到 2021 年第一季度，我 国汽车产、销量分别为 635 万辆、648 万辆，较 2020 年第一季度疫情之初的产 销量水平分别同比大增 83%、77%，并微超 2019 年第一季度无疫情时的产、销 量水平 633 万辆、637 万辆。

至此，国内汽车市场已基本走出疫情消极影响，目 前主要影响因素为芯片短缺，以及小范围的疫情反复。汽车出口量方面，2021 年我国汽车出口亦实现大幅增长。据海关总署数据，2021 年全年我国乘用车、 商用车出口数量分别为 164 万辆、48 万辆，较 2020 年分别同比大幅提升 104%、 73%。预计伴随未来全球疫情逐步得到有序控制，以及芯片短缺问题的逐步改善， 我国汽车制造业的景气度将长期向好。

汽车市场空间广阔，汽车零部件行业拥有巨大发展空间。根据中国汽车工业协会 的数据，2021 年中国汽车产销同比均呈现增长，结束了 2018 年以来连续三年 的下降局面，2021 年中国汽车产量为 2608.2 万辆，同比增长 3.40%；销量为 2627.5 万辆，同比增长 3.81%。根据公安部的数据，近年来中国汽车保有量逐 年上升，截至 2021 年底，中国汽车保有量为 3.02 亿辆，较 2020 年底增长 7.47%。 预计随着工业化、信息化、城镇化的持续推进和深入发展，中国汽车产业将持续 保持增长态势，处于上游的汽车零部件行业将因此受益。

2022 年政府工作报告明确加强关键零部件供给保障，利好汽车关键零部件国产 商。与 2021 年政府工作报告相比，2022 年除了针对制造业的进一步减税降费、 促进传统产业升级/加快发展先进制造业集群，以及大力支持资金/人才/孵化平 台搭建等政策导向之外，将 2021 年的“优化和稳定产业链供应链”，以及“增 强产业链供应链自主可控能力，实施好产业基础再造工程，发挥大企业引领支撑 和中小微企业协作配套作用”，改为 2022 年的“加强原材料、关键零部件等供 给保障，实施龙头企业保链稳链工程，维护产业链供应链安全稳定”。我们判断， 2022 年政府工作报告明确了新能源汽车对产业链的拉动效应，并明确了当前维 持产业链供应链安全稳定的重要性，对汽车关键零部件国产商形成利好。

4.1.2、日系丰田加大国内布局，利好国内优质供应商

日系车企在华布局加码，以西菱动力重点拓展客户丰田为例，2020 年疫情期间， 丰田在国内销量逆势上涨。受疫情影响，2020 年，中国市场的汽车总销量从 2019 年的 2578 万辆下降到 2020 年的 2521 万辆，同比下降 2%；而 2020 年，丰田 在中国销量为 179 万辆，同比增长 11%，在中国大陆的国产乘用车市场销售份 额为 9.2%。

战略方面，丰田在国内的布局由生产制造、本地化销售逐步深化至本地研发、事 业合作。丰田首次开拓中国市场可追溯至 1964 年对华出口首批 CROWN 皇冠轿 车，其在华的业务拓展历程可分为 5 个阶段。

第一阶段为 20 世纪 60-70 年代， 丰田主要向国内出口汽车、访问国内工厂，友好交流；第二阶段为 20 世纪 80 年代，丰田摸索本地化生产、培养产业人才，1980 年丰田在北京设立首家丰田 汽车维修服务中心（TASS），这是外国汽车公司在中国开设的首家售后服务中 心；第三阶段为 20 世纪 90 年代，丰田在国内成立多家零部件企业，开始整车 合资生产，1998 年 11 月，成立四川丰田汽车有限公司，即现在的一汽丰田汽车 （成都）有限公司；第四阶段为 2000-2010 年，这一时期丰田加深在中国布局， 全面开展本地化生产销售，与一汽集团签署了全面合作协议，并与一汽集团、广 汽集团成立多个合资公司；第五阶段为 2010 年后，丰田推进本地化研发和事业 合作等进程、向移动服务提供商转型。

产能方面，丰田近年整车及零部件产能规划加码。整车生产方面，丰田在中国主 要与一汽集团、广汽集团合资，目前已有及规划年产能合计近 200 万辆。汽车零部件生产方面，2014 年丰田在江苏常熟设立了日本以外的第一家 CVT 工厂， 2015 年 9 月，常熟公司开始生产 HEV 变速驱动桥；2015 年 10 月，丰田在国内 设立一家生产混合动力汽车电池的工厂。丰田计划通过扩大经销商数量和产品线 进一步增加销量，此外，丰田还在中国拓展二手车、服务、金融和保险等“价值 链”业务。

4.2、 深耕汽车精密制造领域，中高端客户拓展成效显著

西菱动力是我国先进的发动机零部件生产企业，产品为传统的发动机“三大件”： 包括曲轴扭转减振器、连杆总成、凸轮轴总成，主要面向国内汽车发动机主机配 套市场。

深耕发动机零部件精密制造领域，公司市场份额处于优势地位。随着汽车工业专 业化分工水平的不断提升，目前大部分汽车发动机主机厂都已采用外购配套方式 组织生产，只有少数主机厂采用自制模式。目前我国发动机零部件生产企业较多， 市场集中度不高，其中一线汽车品牌的发动机零部件供应市场主要被外资企业和 少数先进本土企业占领。公司市场份额在业内处于优势地位，以 2020 年国内汽 车用发动机产量 2,236.83 万台计算，平均一台发动机一个曲轴扭转减振器、四 支连杆总成、二根凸轮轴估算，2020 年公司“三大件”产品的份额分别为 13.44%、 4.76%、4.82%。

公司与下游主流的主机厂均建立了合作关系。公司传统汽车零部件采用直销模 式，直接供应汽车主机厂。公司与长城汽车、广汽丰田、一汽丰田、通用、三菱 汽车、通用五菱、吉利汽车、康明斯、一汽轿车、江淮、北汽福田、比亚迪、马 来西亚宝腾、韩国斗山、舍弗勒等大量知名汽车（或柴油机）厂商建立了良好的 合作关系。

中高端客户丰田，有望为公司汽车业务带来重要增量。近年来，公司持续加强中 高端客户的市场开拓。2022 年，汽车行业仍处于复苏阶段，经过多年布局的丰 田客户也有望在今年步入收获期。公司与广汽丰田、一汽丰田的合作项目，已进 入量产阶段。未来丰田发动机的需求量有望保持稳定增长，由于丰田系产品具有 特殊性，生产工艺比其他产品更复杂、更精细化，公司原有的丰田专线产能已无 法满足需求，公司推进定增用于打破高端产品的产能限制。定增项目中，汽车发 动机零部件智能自动化生产线建设项目，计划投资 1.2 亿元，届时有望形成每年 新增 42 万支丰田凸轮轴产品、120 万支丰田连杆产品、84 万支柴油机连杆产品 的产能。

4.3、 产品种类扩充，涡轮增压器项目正式落地

4.3.1、涡轮增压器，最为成熟的节能减排技术路线

涡轮增压器介绍：涡轮增压器是一种空气压缩机，利用发动机排出的废气惯性冲 力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道 送来的空气，使之增压进入气缸。空气的压力和密度增大可以使燃料燃烧更加充 分，提高输出功率，达到降低燃料消耗、节能减排的效果。涡轮增压器主要应用 于汽车、工程机械、农业机械、船舶、航空等领域的发动机内，其中，汽车行业 是涡轮增压器最大的需求产业。涡轮增压器由叶轮、涡壳、中间壳、压气机壳、 轴承等主要零部件组成。

节能减排，为涡轮增压器的最核心优势。目前汽车企业所采用的用于节能减排的 技术主要包括自动变速器、混合动力、涡轮增压技术等，其中涡轮增压技术被普 遍认为是更经济有效的节能减排技术。相较于机械增压器，汽车涡轮增压器具有 提升发动机热效率和节能减排的优势。一方面，涡轮增压器利用排出的废气增加 进入内燃机的空气流量，从而提升发动机热效率。

目前，涡轮增压器可提升 10%-40%的发动机热效率，但随着可变截面、电动涡轮增压、球轴承等技术的 不断革新，预计可助力发动机达到 45%以上燃油的热效率提升。另一方面，相 较自然进气发动机，涡轮增压器可通过搭载小汽缸容积发动机，在不增加发动机 功率的前提下发挥小体积强动力的优势，提升燃油的经济性与环保性，从而满足 节能减排、提升汽车性能的目的。随着国六排放标准的实施以及国家对环保的日 益重视，涡轮增压器依旧具备广阔的发展空间。

混动车型市场的发展带动涡轮增压器行业长期需求潜力。我国纯电动车发展势头 迅猛，但仍受制于续航里程短和充电桩普及度低等问题的限制，在未来五到十年内，汽车市场仍主要通过发展混动车型以及通过燃油汽车搭载涡轮增压器的方式 逐步由燃油汽车向新能源汽车转型发展。2020 年 11 月，国务院印发了《新能源 汽车产业发展规划 2021-2035 年》，规划到 2035 年，中国新能源汽车核心技术 要达到国际先进水平。转型过渡期内，混动车型有望迎来长期发展风口。

2025 年我国涡轮增压器市场规模有望达到 130 亿元。据公司 2021 年 11 月公告 的定增可行性分析报告，霍尼韦尔统计，受益于严格的排放标准，欧洲涡轮增压 器渗透率已达到 79%。而我国 2020 年起实施的“国六”标准对标欧洲“欧六” 标准，因此我国的涡轮增压器渗透率将逐步达到欧洲水平。我们假设，在 2025 年我国新增 3,000 万车辆中，电动车渗透率为 40%，涡轮增压器在非电动车领 域渗透率为 80%，因此推算 2025 年我国涡轮增压器的需求量有望达到 1,440 万个，对应市场规模约为 130 亿元。

4.3.2、深入布局，公司涡轮增压器业务步入收获期

除传统发动机三件核心产品外，公司近年来积极扩产产品种类，涡轮增压器产品 有望成为公司汽车零部件业务的第四件核心产品，有望在 2022 年正式形成量产， 为公司汽车业务增长提供核心增长动力。

布局多年，涡轮增压器业务正式落地。公司涡轮增压器开发团队在合资增压器厂 家经过十多年的技术沉淀，拥有丰富的技术积累，技术实力雄厚。2019 年，公 司设立子公司——成都西菱新动能科技有限公司，从事涡轮增压器的研发制造业 务。目前，公司已投入了完备的软硬件设施支持产品开发，共完成了 2 个产品平 台的研发。公司涡轮增压器产品生产线于 2019 年开始投资建设，经过样件试制、 样件检测、疲劳测试、跑机试验、小批量供货等一系列的过程，目前成功应用到 30 多个发动机项目中。

2021 年，公司涡轮增压器多种型号的产品处于小批量试 生产阶段，获得了理想、航天三菱、江淮、吉利、东风柳汽、海马等客户产品的 定点资格并完成了产品测试；2022 年，涡轮增压器产品正式实现量产，上半年 内有望实现已建成产能的满负荷运行。全球涡轮增压器市场已形成寡头垄断格局。从全球市场分析，涡轮增压器市场已 形成寡头竞争局面，市场主要由 Honeywell（霍尼韦尔）、BorgWarner（博格 华纳）、MHI（三菱重工）、IHI（石川岛播磨）四家企业占据。我国涡轮增压 器市场同样由此四家外资厂商所垄断，2020 年四家外资厂商占据了国内 87%的 销量份额。涡轮增压器零部件厂商提供叶轮、涡壳、中间壳等核心零部件，处于 产业的上游。

定增加码，助力公司涡轮增压器产能提升。公司推动涡轮增压器扩产项目，计划 使用定增募集资金投资 2.51 亿元。项目包括涡壳、中间体、焊接及总装生产线。 此项目将大幅提升公司生产效率并扩大生产规模，提高智能制造水平。项目完全 达产后，公司有望形成每年 80 万台涡轮增压器的产能。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）