2024年理想汽车研究报告：坚守用户价值，销量高增有望延续

一、理想汽车在增程式SUV上非常成功

理想汽车成立于 2015 年 7 月，由泡泡网、汽车之家的创始人李想先生创立。作为中国新 能源汽车市场的领导者，理想汽车的使命与其前身“车和家”的名称一致，致力于“创 造移动的家，创造幸福的家”，为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车。截 至 2024H1，理想的车型主要集中在 20 万元以上的增程式 SUV，无论是销量上还是盈利 能力上，理想汽车都有较强的市场竞争力。

1.1 销量上：单车型均月销过万，2023年新势力中排名第一

理想自成立以来已发布 5 款增程式车型 ONE/L6/L7/L8/L9，每款车型都做到了月销过万 辆。2021 年 11 月，理想 ONE 销量 1.3 万辆，首次实现月销过万；2022 年 9 月，L9 交 付首月即实现销量 1.01 万台；2022 年 12 月，L8 交付第 2 月销量 1.02 万台；2023 年 4 月，L7 交付第 2 月销量 1.05 万台。2023 年 12 月，L7/8/9 销量分别达 2 万辆、1.5 万辆、 1.5 万辆，首次实现总月销超 5 万辆。2023 年全年，理想销量 37.6 万台，同比 182%， 在新势力中排序第一，且远超第二名蔚来的 16 万台。截至 2024 年 6 月 21 日，理想汽 车累计交付量超过八十万辆，成为首个达成这一里程碑的中国新势力品牌。

1.2 盈利上：2023年实现净利率为正，盈利能力较强

盈利能力上，理想汽车 2023Q1-Q4 归母净利润分别为 9.3/22.9/28.2/56.6 亿元，同比增 长 8655.8%/471.1%/272.1%/ 2102.1%，在 2023 年首次实现全年盈利，归母净利润达到 117.04 亿元，同比增长 681.7%。

毛利率和净利率上，自 2020 年以来，理想汽车的毛利率和净利率水平均呈现逐年逐季度 改善的趋势。2023Q1-Q4 理想汽车毛利率分别为 20.4%/21.8%/22.0%/23.5%，第四季 度的车辆毛利润率为 22.7%，去年同期为 20%，上一季度为 21.2%。剔除 2022Q4 与理 想 ONE 有关的存货准备影响和 2023Q4 基于更新的未来保修成本预估冲回部分质保准备 金的影响，理想在 2023Q4 的车辆毛利率同比保持相对稳定。2020-2023 年理想汽车净 利率分别为-1.60%/-1.19%/-4.49%/9.53%，2023 年净利率已实现由负转正，也是理想汽 车首次实现全年净利率为正。

2023 年理想单车收入 31.99 万元，单车毛利 6.86 万元，好于同类车企。

二、理想汽车复盘：增程式SUV的成功是需求端和供给端 共振的结果

2.1 近几年国内汽车市场需求端变化分析

2.1.1 需求端变化一:增量主要来自换购

从总体趋势上来看，近几年首购车占比逐年下滑，换购车占比逐年增长。2022 年，换购 比例增长至 41%，2023 年继续增长至 45%，预计 2024 年将达 50%，占比超一半。

首购车的增量主要来自无车家庭及 30 岁左右年轻人。国家统计局 2022 年发布的人口调 查报告显示，2020 年我国有车家庭占比 41.7%，部分省份如山东、河北、江苏、浙江等 已超 50%，则无车家庭占比已经低于一半。与此同时，30 岁左右年轻人数量近几年在逐 年下降。

换购群体逐年增长。一方面，2015-2018 年是上一轮车市的销量高点，其中 2017 年达到 销量的最高峰，年销量 2472 万辆。从首换增购比例变化和人口数量变化来看，2015- 2018 年，首购占比超 60%，是购车主力。而 30 岁年轻人数量在 2015-2018 年逐年增长， 且与乘用车销量几乎重合，我们认为首购的大部分车主是 30 岁左右的年轻人。

另一方面，从二手车交易车龄来看，0-6 年车龄车辆占比近几年明显提升，2023 年已超 70%，其中主要为 3-6 年车龄，2023 年 12 月占比达 47%，接近一半，我们认为这些车 主换车后大概率会去购买新车。

从这两方面数据可合理推测，2020-2023 年的换购需求主要来自 2015-2018 年车市高峰 期间的 30 岁左右首购车主。经过 5-6 年时间的工作和积累，这部分年轻人消费能力大幅 提升，并且随着身份的转变，对汽车的需求也从个人使用往家庭用车上转换，从而带来 了较低使用年限的二手车交易和对应的换购增量。

2.1.2 需求端变化二：高价格带车型占比明显提升+自主崛起

除了需求增量来自换购以外，近几年乘用车市场的变化还有：消费升级（高价格带车型 占比明显提升）、自主崛起。

高价格带车型占比明显提升。30 万元以上价格带车型销量占比从 2020 年的 9%提升至 2023 年的 14%；其中 30-40 万元价格带车型销量占比从 2020 年的 7%提升至 2023 年 的 10%，销量从 140 万辆提升至 223 万辆，增长了 59%。

自主崛起也是近几年的主要变化。从 2020 年到 2023 年，自主乘用车占比从 33%提升至 53%，自主新能源车销量占比从 60%提升至 76%，均大幅提升。

2.1.3 需求端变化三：新能源爆发且增程式主要分布在15万元以上价格带

新能源车方面，在新能源车整体销量快速增长的同时，各价格带新能源车渗透率也在不 断提升，30-40 万元及 40 万元以上价格带新能源渗透率在 2023 年分别达到了 41.4%和 29.5%，且以增程式为主。

从新能源车的动力分布来看，增程式主要分布在 15 万元以上的新能源车中，且是高价格 带新能源车的主要动力来源。2023 年 58.7%的增程式新能源车分布在 30 万元以上价格 带，其中 30-40 万元占比 41.7%，40 万元以上占比 17%。从不同价格带的动力类型来看， 30-40 万元价格带中，增程式动力占比 12.8%，在新能源中仅低于纯电动的 17%；而 40 万元以上价格带中，增程式占比 15.1%，高于纯电动的 14.7%。

2.2 理想汽车产品定位符合需求结构上的变化，且推出的每一款车都有很强的 竞争力

车型供给上，理想汽车重视家庭，使命是为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电 动车，产品定位符合近几年汽车行业销量结构上的变化。

2.2.1 李想3次创业，始终把用户需求放在第一位

理想汽车的创始人李想先生，到目前为止已经历了 3 次创业，每一次创业都始终把用户 需求放在第一位。2000 年年仅 19 岁的李想敏锐捕捉到人们对显卡等电脑硬件信息来源 的需求，放弃大学创立泡泡网，网站内容和更新时间都以用户需求为主；2005 年李想创 立汽车之家，站在用户需求角度，率先使用原创图片、在周末等用户访问量高的时间点 更新、客观的产品测评、不收广告商回扣等，仅 3 年时间汽车之家就做到了汽车垂直网 站的访问量第一。 2015 年，李想创办理想汽车。理想将产品定位在以增程式为动力的 30 万元以上的家庭 用车。能做出这样精准的定位，主要得益于李想对用户需求（有明确需求且持续增长的 用户群体）的思考： 1）选择核心用户群：中国汽车市场增换购用户明显增长，这部分用户群体主要是奶妈奶 爸，他们对汽车的需求明确但市场上还没有能满足他们需求的产品； 2）满足他们的使用需求：中等收入偏上的有孩家庭对汽车需求是多功能性的（一个家庭一般只有 1-2 辆车，需要满足上班、接送孩子、旅行等多个需求），对座椅数量和车 内及后备箱空间都有要求，传统燃油车发动机空间占用太多，电动车动力上又难以满 足，电驱动配合增程式的方式刚好解决这些问题。 3）满足价格和经济上的需求：在配置、空间、智能驾驶等各方面与外资 70-80 万元的燃 油车看齐的同时，价格能更便宜。

无论是对增换购用户群体的选择上，还是价格带、增程式动力的选择上，理想汽车的产 品定位都符合这几年我国汽车市场的结构性变化。

2.2.2 理想产品定位：增程式SUV+30-45万元区间+家庭用车

理想汽车自成立到 2024H1 年，共发布了 5 款车增程式型——理想 ONE、L9、L8、L7、 L6，其中理想 ONE 是理想汽车发布的首款车型，于 2022 年 10 月正式停产，2023 年 6 月正式停售。目前其他 4 款车型仍在售，其中 2024 款理想 L8、L7 有 Pro、Max、Ultra 三个版本，2024 款理想 L9 有 Pro、Ultra 两个版本，理想 L6 为 2024 年 4 月新发布车型。 L7/8/9 三款车价格均处在 30-45 万元区间，且均定位为家庭用车。在外观和内饰上， L7/8/9 具有高度的相似性，但在空间（车内空间和后备箱空间）、座椅数量、舒适性等方面有所区别，能满足不同的家庭对空间、舒适性和配置的不同需求。

2.2.3 理想车型分析：L7/8/9均具有极强竞争力

理想L9：定位家庭6座旗舰SUV，40万元以上新能源SUV销量第一

理想 L9 是基于 X 增程平台打造的理想 L 系列首台车，定位家庭六座旗舰 SUV，能够为 车主带来极度舒适的驾乘体验。其中 Max 款（现 Ultra 款）于 2022 年 6 月上市，官方定 价 45.98 万元，Pro 款于 2023 年 8 月上市，官方定价 42.98 万元，其中 Max 款比 Pro 款多配备一个 128 线激光雷达，且拥有更强的辅助驾驶芯片算力和更丰富的智驾功能。 L9 的销量一直较为优秀，根据易车 APP 的数据 2022-2023 年在 40 万元以上的新能源 SUV 中，理想 L9 的销量均排名第一，其中 2022 年 38973 辆、2023 年 114377 辆。销 量占比上，近一年来理想 L9 在理想所有车型中销量占比维持在 20%-30%之间，比较稳 定。

2024 年 3 月 1 日，全新理想 L9 2024 款正式发布，全系升级理想智能空间 SS Ultra，搭 载高通 8295P 高性能版车机芯片，更强大的芯片算力和更全面的感知能力为智能空间带 来无限可能。同时新车还升级了魔毯空气悬架 Max，配备 CDC 连续可变阻尼减震器和 双腔空气弹簧，可以根据路况和车身姿态智能控制，带来旗舰级的驾乘体验。新款 L9 的 CLTC 纯电续航里程为 280km，长/宽/高为 5218/1998/1800mm；轴距为 3105mm，在 官方指导价不变的情况下相比旧款升级了电池容量、二排右侧皇后座、主驾魔毯座椅、 铂金音响系统、双腔远端安全气囊等配置，优化了驾驶者的驾驶体验，提高了乘车舒适 度和安全性。

2023 年 12 月问界 M9 上市之前，理想在国内百万级以内的大型 SUV 市场上竞品较少， 更多的是与国外百万级的奔驰 GLS 和宝马 X7 进行对比。以最新款为例，理想 L9 在空间 尺寸上与奔驰 GLS 以及宝马 X7 基本持平，但二三排最大腿部空间分别达 1071 毫米 /799 毫米，座舱功能也更加丰富，并且标配宝马 X7 顶配才有的前排座椅按摩功能，价 格却只有奔驰 GLS 和宝马 X7 的一半左右。

理想L8：理想ONE的换代车型，2023年销量占比约30%

理想 ONE 是理想打造的首款增程式六座 SUV 车型，于 2019 年 4 月 10 日上市，官方售 价 32.80 万元，NEDC 纯电续航为 180km，长/宽/高为 5020/1960/1760mm,轴距为 2935mm，同时为了感谢首批支持理想品牌的预定用户，理想承诺在 2019 年 5 月 31 日 前支付预定金的理想 ONE 首任车主将享有终身质保的权力。由于优秀的产品定位，上市 后理想 ONE 销量稳步提升。根据易车 APP 的销量数据，2022 年理想 ONE 年销量 7.9 万辆，荣登中大型新能源 SUV 销量榜首。

理想 L8 既是理想 ONE 的换代，也是理想 L 系列推出的第二款产品，定位家庭六座豪华 SUV，相比 L9 提供了更丰富的配置选项。理想 L8 于 2022 年 9 月 30 日首发，推出了 Pro 和 Max 两款车型，官方定价 35.98 万元与 39.98 万元；并于 2023 年 2 月增加了价 位更低的 Air 车型，官方定价 32.18 万元，完善了产品布局。其中 Pro 款和 Max 款比 Air 款增加了空气悬架和魔毯智能悬架功能；而 Max 款比起 Pro 款和 Air 款升级了智驾以及 智能座舱芯片的算力，增配一个 128 线激光雷达以及后排液晶显示屏。

销量上，2023 年理想 L8 以 11.8 万辆的年销量在中大型新能源 SUV 销量中排名第二， 仅次于理想 L7。占比上，2023 年 L8 占理想所有车型的比例在 30%左右。

2024 年 3 月 1 日，全新理想 L8 2024 款正式发布。新款 L8 官方指导价 33.98 万元 ~39.98 万元，CLTC 纯电续航里程为 225-280km，长/宽/高为 5080/1995/1800mm,轴距 为 3005mm。相比 2023 款，全新理想 L8 在价格变动不大的情况下，升级了电池容量、 PSS 高品质扬声器，增加了后排小桌板的配置和车载冰箱（Max、Ultra），车机智能芯 片由高通骁龙 8155 升级为高通骁龙 8295P（其中 Ultra 车型配备高通骁龙 8295P 高性能 版），增加了续航的同时优化了乘客的乘车体验。

竞争力方面，以理想 L8 2024 款 Max 为例，硬件上理想 L8 领先配置空气悬架、双英伟 达 Orin-X 智驾芯片、高通骁龙 8295P 座舱芯片等，软件上 L8 配有语音控制座椅功能、 声纹识别、副驾驶电动座椅记忆等智舱功能，能够提供更舒适的体验。

理想L7：定位豪华中大型五座SUV，人性化设计满足用户需求

理想 L7 针对三口之家打造，是理想汽车于 2023 年 2 月 8 日发布的首款中大型五座旗舰 SUV 。自上市以来，理想 L7 就一直是理想所有车型中销量占比最高的车型。2023 年理 想 L7 的销量稳步增长，连续 9 个月销量过万，12 月的销量突破 2 万辆。2024 年理想 L7 销量因季节因素略有下滑，但销量占比却比 2023 年更高，在 1 月达到了最高占比 43%。 2024 年 5 月，理想 L6 上市后 L7 占比下滑至 27%。

2023 年在太平洋汽车统计的榜单中，上市不满 1 年的理想 L7 以年销量 134089 辆在中 大型 SUV 中销量排名第一，支持其优异成绩的是其与同价位竞品相比更优越的性能和更 人性化的设计。 2024 年 3 月 1 日，理想汽车正式发布 2024 款理想 L7，三个版本 Pro/Max/Ultra 售价分 别为 31.98/34.98/37.98 万元（2023 款 31.98/33.98/37.98 万元）。2024 款理想 L7 Pro 车型升级包括魔毯空气悬架 Pro、SPA 级十点座椅按摩、下沉式中央储物格、双腔远端 安全气囊、高通骁龙 8295P、RGB+IR 视觉模组、双麦阵列式麦克风。在 Pro 车型基础 上，Max 车型标配智能冷暖双用冰箱、铂金音响系统和 AD Max。在 Max 车型基础上， Ultra 车型标配 52.3kWh 大电池增程系统、高通骁龙 8295P 高性能版、后舱娱乐屏和 21 英寸轮毂。2024 款理想 L7 的 CLTC 纯电续航为 225/286km，几乎可以应对 90%以上日 常城市内的出行需求，长/宽/高为 5050/1995/1750mm，拥有同级超长轴距 3005mm， 轴长比为 59.5%，“皇后座”模式提供长度近 1.2 米的二排腿部空间、25 度到 40 度可 无级调节的二排靠背，带给用户媲美 D 级豪华轿车的乘坐体验。

相比同价位新能源 SUV 竞品，2024 款理想 L7 在许多方面都更具优势。在车内空间上， L7 轴距 3005mm，在所有竞品中最长。在电池续航上，L7 CLTC 纯电续航 225/286km，比增程式竞品更长，而与纯电竞品相比，L7 拥有更长的综合续航里程。在智能座舱上， L7 搭载的座舱芯片为拥有更高性能 CPU 和 GPU 的高通骁龙 8295P。在智能驾驶硬件上， L7 Pro 搭载 1 颗地平线征程 5，算力为 128TOPS，L7 Max 和 Ultra 搭载 2 颗英伟达 Orin-X，算力达到 508TOPS，配置较高。 在底盘系统上，L7 标配的魔毯空气悬架提高了驾乘舒适性和操控稳定性。在安全和健康 上，L7 满足双侧 25%小偏置碰撞 G 级的最高标准，也是 30-40 万元以内主流五座 SUV 中唯一标配二排座椅侧气囊的车型，并通过五星健康标准的绿色空间，给每一位家人全 方位的保护。此外，L7 副驾有娱乐屏，后排有独立空调且座椅可电动调节，L7 Max 和 Ultra 还提供智能冷暖双用冰箱，这些人性化的设计充分考虑了用户需求，提高了用户驾 车、乘车的安全性和体验感。

2.2.4 自建工厂及高零部件复用率是理想实现较快盈利的关键

产能上，“理想汽车”从成立之初即选择自建工厂，保证了对于产品生产的掌握和对整 体质量的管控。理想汽车的常州工厂主要用于生产理想 L 系列，升级后该工厂产能达到 48 万辆/年。用于生产纯电车型的北京工厂已于 2024 年 2 月投产，年产能为 10 万辆， 为理想 MEGA 及后续纯电车型的量产做好了准备。

提高零部件共通率已经成为全球汽车行业公认降低成本最有效的办法。特斯拉采用大单 品策略，零部件通用率达 75%，丰田、小鹏、吉利也都推出各自的平台和架构，零部件 通用率均在 70%以上。

零部件的高复用率也是理想较快实现盈利的关键因素。L7、L8、L9 三款车型，无论是外 观、尺寸，还是功能点，三者并没有太大的差距，意味着它们之间有着较高的零件复用 率，而规模化的零部件采购，能让理想汽车进行降本增效，较快实现盈利。

三、未来展望

L6 作为理想首款将价格下探至 30 万元以下的车型，其销量值得关注。另外，在 2023 年 4 月的上海车展上，理想汽车公布了“双能战略”，提出要在“智能”和“电能”上全面 发力，理想在纯电领域以及智能化上的布局也是未来的主要看点。

3.1 理想L6：首款定价30万元以下的增程式SUV，有望复制L系列的成功

3.1.1 L6瞄准年轻家庭的刚需 理想 L6 是理想汽车

2024 年 4 月 18 日推出的一款中大型 5 座 SUV，定价 24.98/27.98 万元，长 4925mm，宽 1960mm，高 1735mm，轴距为 2920mm，是理想首次将价格下 探至 30 万元以下的车型，也是理想首款车厂不足 5 米的车型。 从用户群体上，L6 瞄准了年轻家庭的刚需，定义是为年轻家庭打造的家庭五座豪华 SUV。 L6 车内仍旧采用 2+3 的座椅布局。 配置上，理想 L6 纯电续航 212km，标配 Nappa 真皮座椅、13.35 英寸 HUD 以及全车座 椅通风/加热、Nappa 真皮带加热方向盘、前排座椅十点按摩等舒适性功能。硬件上， Max 版相比 Pro 版智驾芯片升级为 2 颗英伟达芯片，增加了激光雷达、压缩机车载冰箱 和铂金音响。另外，在安全上，L6 的标准和配置与理想 L 系列旗舰车型保持一致。

3.1.2 L6定位20-30万元价格带，用户基数大、增程式竞品少

理想 L6 定位在豪华五座 SUV 市场，其尺寸和价格均低于 L7，旨在竞争更主流的 20-30 万元的 SUV 市场。2023 年 20-30 万元价格带汽车销量 373 万辆，占总销量比例 17%， 销量基数大于 30-40 万元（2023 年占比 10%）和 40 万元以上（2023 年占比 3%）价格 带。新能源车方面，2020 至 2023 年，20-30 万元价格带新能源乘用车销量分别为 24 万 辆、67 万辆、118 万辆、146 万辆，销量不断增长。2023 年 20-30 万元价格带新能源乘 用车占比 18.8%，仅次于 5-10 万元价格带。

从 SUV 销量来看，2023 年 25-30 万元 SUV 销量 93.6 万辆，同比 100%，增长最快。 20-30 万元 SUV 销量共 190.6 万辆，占比 18.8%，市场份额也大于 30 万元以上 SUV。

2023 年，在 20-30 万元价格带乘用车中，46.2%为常规燃油车，31.7%为纯电动车，8.8% 为插混，仅 3.2%为增程式动力，增程式占比最低。根据我们统计，2023 年至 2024 年一 季度共上市 20-30 万元价格区间的新能源车型约 100 款，其中增程式 SUV 仅 3 款车型， 分别为问界 M5/M7 和岚图 FREE 2024 款，相同动力的竞品相对较少。

与外资燃油车竞品对比，L6 在车内空间、舒适性、座舱体验以及智能化各方面相似甚至 更优的情况下，价格只有外资燃油车的一半，性价比较高，有望复制 L 系列的成功。 20-30 万元价格带用户基数更大同时增程式占比较低，理想 L6 凭借其豪华五座 SUV 的 定位、家族化的设计语言以及较高的性价比，我们认为有望在竞争激烈的 SUV 市场中占 据一席之地。 根据理想官方 5 月 7 日发布的信息，4 月 18 日至 5 月 5 日首销期内，全新理想 L6 累计 定单已超过 41,000 台，超额完成预设目标，表现优异。

3.2 理想持续投入纯电技术研发和超充站建设，预计纯电车型推出后将带来较 大的增长空间

3.2.1 纯电车型或将于2025年密集上市

从纯电车型开发上看，2024 年 3 月理想汽车推出了基于 BEV 平台开发的新车型 MEGA,集 成了 5C 快充技术、智能座舱和自动驾驶等先进技术，是理想首款纯电车型。2024 年 2 月， 理想汽车提出到 2024 年底，理想将有 4 款纯电动车上市，全部标配 5C 充电和四轮驱动， 将满足家庭用户的各种价格区间的多样化需求，以及到 2025 年理想汽车将形成"1 款超级 旗舰+5 款增程电动车型+5 款高压纯电车型"的产品布局的产品规划。目前由于缺少足够 的自营超充桩以及固定店面展位，理想的纯电 SUV 产品预计将推迟到 2025 年上半年发布。

理想目前有 2 个纯电平台，一个是 S 平台（Shark），生产主打性能的高压纯电车型，预 计 2025 年上半年发布的纯电 SUV 车型将来自 S 平台；另一个是 W 平台（Whale），生 产主打空间的高压纯电车型，2024 年 3 月已发布的纯电 MPV MEGA 由 W 平台生产。 MEGA 定位为大型 MPV，最新售价 52.98 万元，MEGA 采用了全新设计语言，灵感来源 于鲸鱼，独特的水滴造型带来 0.215Cd 的超低风阻系数。凭借 800V 高压平台和麒麟 5C 电池组组成的 5C 超充技术，理想 MEGA 达成了“12 分钟 500km”的充电速度和 710km 的超长续航。与竞品相比，MEGA 在空间、续航、快充等方面均具备一定优势， 但售价略高于竞品。

3.2.2 加大纯电技术研发和超充站建设

在 2023 年 4 月的上海车展上，理想汽车公布了“双能战略”，提出要在“智能”和“电 能”上全面发力，其中“电能战略”的关键就是电池、高压平台和超充桩。电池方面， 理想在电池技术的研发和创新上取得了显著进展，包括提升电芯的大倍率充电能力、降 低内阻以保持超充充电功率以及开发新的热管理架构——双大面冷却技术等；另外，理 想自研了 800V 高压纯电平台，为大规模量产 5C 车型做准备。 超充方面，2023 年 4 月 20 日理想首座超充站正式建成，到如今理想已经拥有超大规模的 5C 超充网络。截至 2024 年 6 月 30 日，理想汽车已累计上线 614 座超充站、2726 根充电 桩。目前，理想 5C 超充站大部分实行 1+3 布局，即一个站点配备 1 个 5C 超级充电桩和 3 个 2C 充电桩。 随着理想 MEGA 正式上市，理想响应用户对于城市超充站的希望，未来将在保持高速 5C 充电网络铺设的基础上，对城市超充站加大投资力度，加快建设速度。根据理想汽车官 方公众号，未来一年理想超充网络的建设目标为： 1）到 2024 年年底，在全国建成超 2000 座超充站、超 10000 个充电桩，实现一二三线 城市超过 90%的核心城区覆盖，国家级高速干线里程超过 70%的覆盖。2） 到 2025 年，理想计划在高速路段完成 1000+个超充站的建设，实现对 90%高速干线 全覆盖。 同时，随着超充站保有量的不断提升，理想也将不断升级 2+2 或更多超充站配置布局， 满足更多车主不同的充电需求。此外，理想也积极与合作伙伴合作，在充电地图中接入 更多第三方充电桩，截至 2024 年 5 月 19 日已接入超 7 万座第三方充电站、超 81 万根 充电桩，其中 480 千瓦以上的优选第三方充电站（理想 MEGA 15 分钟补能 500 公里） 超 1000 座。

此外，理想在充电网络建设上加强了与电池头部企业的技术合作与自主研发。理想汽车 电池团队接近 300 人，其中有 70%投入在超充电池上，博士就超过 30 人。同时，合作 伙伴宁德时代也几乎为理想的 5C 电池投入了几百人。理想与宁德时代合作开发的麒麟 5C 电池采用双大面冷却方案，散热面积增加 5 倍，散热功率提高 2.6 倍。其电芯内阻降 低至 0.3 毫欧，产热功率降低 25%，超充温升降低 7℃，电芯峰值充电倍率提升至 5C， 峰值电流超过 700A。同时，理想的 5C 电池安全架构满足高于行业水平的安全标准，包 括热失效安全、热防护、碰撞安全设计等，经过 951 项电池安全测试和 130 项安全设计 指标验证。

3.3 理想汽车智能化不断推进

3.3.1 智能驾驶系统AD Max 3.0

2023 年 12 月 10 日，理想汽车正式发布 OTA 5.0，并宣布计划于 12 月 19 日开启全量用 户推送。此次更新中理想 L 系列的 Max 车型升级为 AD Max 3.0，实现了全场景智能驾 驶（NOA）、全场景辅助驾驶（LCC）、智能泊车和主动安全能力的全面升级。AD Max 3.0 简化了用户界面，集成全场景智能驾驶、辅助驾驶、智能泊车和主动安全四大功能， 扩大了地域适用范围，增加了适用场景，提供了领先行业的智能驾驶体验。

在智能泊车方面，AD Max 3.0 除了在能力上对自动泊车 APA 和代客泊车 AVP 进行了全 面优化，还新增了离车泊入功能，即用户可以在下车后通过手机操作车辆完成泊车，代 客泊车支持的跨层泊车上限更是达到了 10 层。

主动安全方面，在 BEV 大模型算法加持下，AD Max 3.0 的 AEB 工作速度可以覆盖 4- 135 公里每小时。其中面对同向低速行走或禁止的行人，以及静止车，AD Max 3.0 分别 可以支持在时速 110km 和 120km 下实现刹停，而针对同向低速行驶的三轮车，AD Max 3.0 则可以支持在时速 80km 下实现刹停。

除了 AD Max 3.0，理想在发布会上还公布了智驾系统 AD Pro 3.0，计划将在 2024 年 6 月推送给全量 Pro 和 Air 车型，AD Pro 拥有专用算力，采用纯视觉算法。

3.3.2 理想城市NOA

在 2023 年，汽车企业开始推出 NOA（navigate on autopilot）导航辅助驾驶功能，分为 高速和城市两种应用场景。高速 NOA 已在规模上实现落地，而城市 NOA 正在加速推进， 并被普遍认定为补齐 L3 自动驾驶功能的最后一个板块。

理想在城市 NOA 算法中，使用了三种神经网络大模型算法：静态 BEV（Bird-Eye View） 网络、动态 BEV 网络、Occupancy 网络，并通过 NeRF 技术增强 Occupancy 网络还原 的精度和细节，实现对物理世界的完整还原。静态 BEV 是去掉高精地图依赖的关键技术； 动态 BEV 克服了传统视觉不好解决的遮挡和跨相机问题；Occupancy 网络用于通用障碍 物的识别处理。好的算法离不开大里程训练，截至 2023 年 4 月，理想的自动驾驶训练里 程已突破 4 亿公里，时长超 1074 万小时，相当于一辆车不间断地跑 1266 年。

升级 OTA 5.0 后，理想全场景智能驾驶覆盖全国所有高速公路和城市环路以及 110 个城 市的城区道路。在 2024 年 2 月 8 日至 17 日的 10 天春节假期中，理想汽车用户在 NOA 上累计行驶了约 5.6 亿公里。截至 2024 年 2 月 26 日，超过 22 万用户享受到了 NOA 带 来的便利，NOA 覆盖里程接近 5000 万公里。

根据腾讯网，2024 年 6 月 8 日，理想汽车董事长兼 CEO 李想在 2024 中国汽车重庆论 坛上表示，理想汽车将在 2024 年第三季度推出全国无图 NOA，并同步向测试用户推出 通过 300 万 clips 训练出来的端到端+VLM 的监督型自动驾驶体系；2024 年底到 2025 年 初，将推出超过 1000 万 clips 训练的监督型自动驾驶体系。

3.3.3 自研技术

理想在智能驾驶方面的自研技术包括软件端的 AD 系统、MindGPT 大模型，以及硬件端 的 XCU 中央域控制器。

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