2023年华设集团研究报告 逐渐推出智慧交通综合解决方案

1.华设集团：六十载跨越发展，公司经营行稳致远

1.1.立足深厚历史底蕴，交通设计行业领先

发展历史悠久，行业内领先。华设集团（原中设集团）前身为江苏省交通规划 设计院，历经六十多年发展，公司现拥有综合规划研究院、交通事业部、水运水利事 业部、城建事业部、铁道规划设计研究院、智慧产业事业部、生态与环保事业部、华 设创新产业研究院等业务部门，建成以长三角、华南、华北、西南、西北、北京中心 为核心的全国化营销服务网络，可提供从综合规划、项目咨询、勘察设计到科研开发、 项目管理、检测监测、专业施工、运营管理的基础设施全过程解决方案。

1）公司创立初期（1981-2005）： 1960 年至 1978 年，在江苏省交通厅的一系列组建下，1981 年 2 月，江苏交通 工程设计院定名为江苏省交通规划设计院，华设集团前身成立。 1994 年 4 月，设立交通规划分院（后更名规划研究分院）。2002 年 3 月，设立 交通工程分院（后更名为智能交通设计研究中心）。2003 年 3 月，试验检测中心设立， 5 月，成立重要子公司—江苏苏通工程顾问有限公司。 2005年 1月，轨道交通研究所（后更名为轨道交通设计研究中心）设立，8月， 交通规划设计院整体改制为江苏省交通规划设计院有限公司。

2）业务拓展期（2005-2014）： 2006 年 6 月，成立全资子公司—江苏省新通工程设计有限公司（后更名为新通 智能交通科技发展有限公司）。2007 年 1 月，设立综合运输规划研究中心（交通运输 统计信息中心）。2008 年 9 月，组建江苏省水运工程技术研究中心。2009 年 8 月， 成立水运技术研究所（后更名为水运技术研究中心），负责“江苏省水运工程技术研 究中心”的建设和日常管理工作。 2011 年 2 月，设立环境设计所。2012 年 5 月，组建江苏省智能交通工程技术研 究中心；9 月，设立道桥新技术研究中心（公路桥梁养护数据中心）。2013 年 9 月， 组建交通运输部“智能交通技术和设备交通运输行业研发中心”。 2014 年 1 月，成功获得工程设计综合甲级资质，成为全国具有此资质的首家民 营企业；4月，成立江苏省铁路规划设计研究院有限公司；10月，公司在上海证券交 易所成功上市。

3）高速发展期（2015-至今）： 2015 年 5 月，收购宁夏公路勘察设计院。2017 年 1 月，全面推行总部、专业院 （事业部）、专业所（中心、分院）三层级管理模式。2018 年 7 月，集团通过工程勘 察设计行业质量管理体系 AAA 级认证。2020 年 9 月，更名为华设设计集团股份有限 公司。 2021 年，获得“全国勘察设计行业企业勘察设计收入前 100 名”第 5 名。2022 年， 获得 ENR“全球工程设计公司 150 强”第 49 名，公司确立了交通发展与城市建设领域 设计企业的龙头地位。

事业合伙人制度逐渐完善，决策机制有条不紊。公司采取事业合伙人制度，保 持平稳运行。根据可转债募集说明书（上会稿），公司于 2022年 1月，公司现任全体 董事(不含独立董事) 、高级管理人员及其他股东等 15 人（共计持股 11.03%），签署 《一致行动协议》，在不存在单一控股股东和实际控制人的情况下，公司仍然保持高 效决策能力。

高管团队技术背景雄厚，公司人才结构不断优化。公司高管均有良好教育背景 和专业背景，董事长杨卫东为研究员级高级工程师，江苏省优秀工程勘察设计师，入 选江苏省“333 人才工程”，南京市第六批中青年拔尖人才。员工结构方面，公司瞄 准构建“精准选配、赋能成长、有效激励”三位一体的人才管理机制，截止 2022 年 12 月 31 日，公司员工 6104 人，其中硕士及以上学历的员工共 2211人，本科及以上 学历人员占 91%。正高级职称员工 155 人，高级职称 1263 人，中级职称 2173 人， 中级及以上占比 59%。公司拥有研发人员 900 人，占公司总人数比例为 14.74%。其 中，博士学历员工 9 人，硕士学历员工 614 人，本科学历员工 259 人，本科及以上 学历人员占总研发人员的 98%。

股权激励、员工持股多举措激励，激发员工动力。公司实行两次股权激励、三 次员工持股计划。第一次股权激励包括公司高管、中层管理人员、核心技术骨干 134 人，授予日为 2017 年 5 月 11 日；第二次股权激励包括公司高管、核心员工、杰出员 工 43 人，授予日为 2021 年 12 月 28 日。三次员工持股计划实施时间分别为 2019年 3 月 5 日/2020 年 3 月 25 日/2021 年 5 月 27 日，人数分别为 140人/170 人/500人， 激励范围不断扩大，员工归属感增强，积极性得到极大激发，公司经营效率和盈利能 力进一步提高。

1.2.公司收入保持增长，统筹高效稳定发展

公司收入较为稳定，短期承压不影响长期发展。18-22 年公司营业收入从 41.98 亿元上升到 58.39 亿元，年复合增长率 8.59%。归母净利润从 3.96 亿元上升到 6.84 亿元，年复合增长率 15.00%，在疫情影响下，公司同比增速有所下降，但公司订单 一直较为稳定，毛利增速较为明显，可见虽短期受到干扰，但不影响后续发展。

主业稳中有进，勘察设计和规划研究业务联动增强客户粘性。2022 年公司实现 营业收入 58.39 亿元，勘察设计业务占比 64.19%、规划研究业务占比 12.18%，第一 增长曲线涵盖的传统业务依旧是公司的支柱业务，共计占比超 7 成。并且毛利率表现 优异，2018 年-2022 年，勘察设计业务的毛利率从 31.42%增长到 40.82%；规划研 究业务毛利率从 36.09%增长到 42.49%。此外，公司通过对江苏、广东、河南等 10 多个省级重大项目，不断提高客户的需求粘性与规划业务的牵引作用，2022 年省外 市场，由规划业务带来的相关勘察设计项目占比超过 50%。

第二曲线增长加快，数字化业务发展迅速。公司贯彻高质量发展战略，积极关 注产业转化，集中优势资源，以创新产业研究院为主体，以“数字化”“智慧化”“绿色低 碳”为重点方向，打造公司发展第二增长曲线。2022 年数字智慧业务实现营业收入 3.65 亿元，占营业收入比重 6.28%；其中，数字设计、数字建造、智慧交通设计及 软件产品销售实现营业收入 2.43 亿元，同比增长 38.77%。此外，为提升工程数字化平台构建和服务能力，公司于 2022 年向控股子公司江苏狄诺尼进行增资，增资完成 后，公司合计持有股份77.5%，公司数字勘测云平台、数字设计云平台、数字建造云 平台系统等相关业务得到有效推进。2022年，狄诺尼实现营业收入 5410万元，同比 增长 159%，近 4 年复合增长率高达 80.97%。

研发投入不断提高，毛利净利稳步提升。费用方面，18-22 年，为应对行业变革， 公司加大了研发投入，研发费用从 4657 万元增加到 3.14 亿元，研发费用率由 1.11% 增加到 5.38%；由于战略的扩张和管理成本上升，公司的管理费用有所上升，从 2.50 亿元增长到 5.33 亿元；但公司数字化管理降费效果显著，国内、海外市场构建 的数字化经营网络，经营效率大幅提升，销售费用基本保持平稳，在营收增长的同时， 销售费用率均未超过 5%。同时 2018 年-2022 年期间，公司服务有较强的竞争力，整 体毛利率从 26%提高到 37%，并且保持了良好的净利率，一直稳定在 10%以上。

现金流表现稳健，股息率逐年提升。18年-22年，公司经营现金流稳步增长，从 3.27 亿元增长到 4.90 亿元，年复合增长率 10.64%，净利润现金比率保持在 0.6 以 上，公司回款状况良好。同时，2014 年起，公司每年都进行现金分红，股利支付率 均高于 20%，2021 年在疫情影响下，支付率达到 28%。股息率方面，18-22 年，股息率逐年提高，从 1.47%增加到 3.43%，复合增长率 23.59%，公司最大化实现股东 利益，公司股东切实享受到公司经营带来的收益。

深耕江苏省内市场，积极开拓省外市场。公司作为江苏省内交通设计龙头， 2022 年在江苏省内合同额保持 50 亿元以上规模，省内营收 36.45亿元，占比超 60%， 毛利15.24亿元，占比超过70%。2022年省外合同额也十分可观，广东省5.8亿元， 安徽、浙江、山东、四川、河南、湖南、广西等省区达 2-4 亿元，公司在重点区域、 重点市场优势持续显著。

1.3.“公铁水空”资质齐全，行业屈指可数

综合实力位列前茅，资质齐全业务面广。公司作为高新技术企业，是全国唯一 一家具备交通全行业（公路、铁路、水运、民航）综合设计能力的工程咨询设计企业； 同时是全国仅有的 3 家具有城乡规划编制甲级、工程勘察综合资质甲级、工程咨询甲 级综合资信的设计院之一，可以承担住建部划定的全部 21 个行业和 8 个专项范围内 的工程设计业务，不受行业资质及规模的限制，并且拥有工程设计综合甲级、质量管理体系认证（ISO9001）、环境管理体系认证等资质，为公司拓宽业务面奠定坚实的 技术基础。

2.立足高壁垒主业，眺望智能化/数字化转型

2.1.宏观政策助力“交通强国”，“三综一甲”优势明显

交通强国之路助力行业发展。交通强国建设有望为交通设计企业打开成长空间。 2022 年，面对超预期因素冲击，交通运输行业发展质量稳步提升，全年交通固定资 产投资规模高位运行，适度超前开展，全国全年完成交通固定资产投资超 3.8 万亿元， 同比增长超 6%。根据《交通强国建设纲要》提出，到 2035 年基本形成“全国 123 出行交通圈”和“全球123快货物流圈”；《国家综合立体交通网规划纲要》明确构建 完善的国家综合立体交通网，到 2035 年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计 70 万公里左右。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出到 2025 年，轨道上的 长三角基本建成，铁路网密度达到 507 公里/万平方公里，高速公路密度达到 5 公里/ 百平方公里。

全国基建投资始终保持高增速，江苏省始终为全国基建排头兵。全国各类基建 投资始终保持增长，2022 年增速达到 9.4%（2023 年 4 月同比增速 8.1%）。说明国 家始终重视基建投资，基建投资类行业仍为未来的主线之一。而江苏省综合交通运输 基础设施总体达到世界先进水平，并将长期保持建设高峰期。2021 年，江苏省完成 交通基础设施建设投资 1780 亿元，实现同比增长 7.7%，再创历史新高。2022 年 1 月，江苏省交通运输工作会议提出，2022 年，江苏省将确保完成交通建设投资 1809 亿元，全面开工建设北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路等一批重大项目，建成综合交通网 络 2100 公里以上。

工程咨询行业的发展与固定资产投资总规模成正比。从 2015 年至今，我国全社 会固定资产投资整体增长，全社会固定资产投资规模由 2015 年 40.6 万亿元增加到 2021 年 55.3 万亿元，年复合增长率 5.29%。 勘察设计业务规模逐渐扩大。根据住建部统计数据，2015年至2021年期间，全 国勘察设计单位营业收入由 2015 年的 27,089 亿元增加到 2021 年的 84,016 亿元， 年复合增长率达 17.55%，保持较快增长趋势。

“三综一甲”先发优势明显。全国“设计综甲”可以称为工程咨询设计企业资 质资源的天花板，但随着设计综甲院数量的增加，一方面优秀的设计综甲院需要进一 步提升资质，进而打造新的差异化竞争优势；另一方面在生产能力过剩的细分领域， 业主需要提高资质门槛将更优秀的供应商筛选出来。在市场和供给双方作用下，“设 计综甲+”成为设计综甲院新的追求。对于以设计咨询为主业的综甲院而言，“三综 一甲”成为资质资源的顶级配置。

2.2.智慧交通发展尚在前期，未来前景广阔

我国智慧交通市场前景广阔。根据交通强国建设纲要的规划目标，到 21 世纪中 叶，中国的交通运输行业将处于高度数字化、网络化、智能化。根据前瞻产业研究院 的数据预测，2021 年-2027 年中国的智慧交通市场将保持高速增长的趋势，市场规 模将在 2027 年达到 6400 亿元，其中 2021-2027 的 CAGR 为 9.86%。

智慧交通的实际应用分为四个部分：车联网，智慧管控，智慧执法和智慧出行。 车联网：是智慧交通的一个系统，依托的是车用的无线通信系统，实现车辆与 车辆之间的，车辆与人之间，以及车辆跟网络之间的连接，以信息系统实现人、车、 路、云、网、环境等交通部分的连接。 智慧管控：重点交通枢纽管控大致分为前端感知层、网络传输层、智能中枢、 应用层和展示层。其中智能中枢为整个系统的“大脑”，负责海量数据的存储和运算。 智慧执法与智慧出行：基于 5G+无人机的交通综合执法方案，变被动为主动， 具有机动性高、及时性强、取证完整、成本低廉等诸多优势;智慧出行即服务将多个 不同的服务平台和体系进行打通融合。

2.3.“AI+”成为设计行业的新增长点

Chatgpt 的出现不是一蹴而就，而是一个慢慢升级的过程。Chatgpt 的发展来自 于机器学习、神经网络以及 Transformer 模型的多种技术模型积累。最早在 2018 年 OpenAI 推出 GPT-1，其中大约有 1.17 亿个参数，这一代模型的核心手段是预训练， 通过不断的手动标记数据，结合无监督预训练和有监督微调减轻 NLP 中的监督学习， 本质上模型是相对Transformer Architecture 的显著简化；后续的GPT-2去掉了GPT1 中的有监督微调的阶段，转向更通用的系统，最终不需要为每个任务都手动创建标 记去训练，GPT-3 的参数数量等相对之前有了极大飞跃，达到 1750 亿个参数，在许 多 NLP 数据集上都实现了很强的性能。

Chatgpt 进行再次升级后，可以被广泛用于处理人类的各个领域的文本工作。 例如在教育领域，可以提供大量的语言和知识学习的资源，协助师生之间的交流和学 生的评估；在金融领域，可以根据大量文本分析行业的市场情况、并进行风险评估以 及给出建议等；在商业领域，可以进行营销策略的创作、提供客户服务、或者从事数 据分析等工作；在媒体领域，可以协助创意工作者去生产或者编辑脚本、外发的文稿 等内容。

ChatGPT 在建筑设计行业的应用关键在于：能否提供高质量的数据集。数据集 在 ChatGPT 的发展历程中扮演了极其重要的角色，OpenAI 对数据和标签质量的重 视程度极高。从 GPT-1 到 ChatGPT/GPT-4，所用的训练数据大体经历了以下变化： 小数据（对于 OpenAI 而言较小，但实际数据量已经很大）->大一点的高质量数据-> 更大一点的更高质量数据->高质量人类（指能通过考试的标注者）标注的高质量数据。 其中模型设计并没有很显著的变化，高质量的标注数据是至关重要的。因此，引申到 建筑业，是否能够提供高质量数据集或是大范围应用的重要因素，而拥有量更大的高 质量数据的企业有望成为行业内在 AI 领域更有话语权的公司。 传统设计行业效率较低, AI+有望为设计行业提供新思路。由于目前传统设计行 业仍采取 CAD 二维绘图，BIM 尚未普及，绘图效率较低，个人难以承载更多工作量， 导致人均产值天花板明显。AI 通过设计工具和软件来应用在建筑设计上，在建筑设 计过程中， AI 可以帮助建筑师确定最佳的建筑形态、优化结构、提高建筑的能源效率等。另外，AI 也可以用于建筑材料和构件的选取、预测建筑能耗等方面例如，基 于神经网络的模型可以预测建筑中不同系统的能源需求，以便压缩能源使用，减少环 境负担。这些应用领域都需要大量的数据和复杂的模型来实现，AI 可以有效地处理 这些数据和模型，从而提高建筑领域的效率和可持续性。

“设计+AI”有望帮助设计师提高工作效率。根据品览科技对设计工作流复盘显 示，设计师约有 70%的时间在处理偏机械化工作（可以借助 AI 出具施工图），其余 30%为协调沟通和创造（方案设计）,设计师有望凭借 AI 实现部分工作自动化，减少 重复的不必要工作。

目前人工智能已经部分运用到建筑设计领域。人工智能在设计图纸打标签、建 筑物分类标注已经有所初步应用。神经网络可以将建筑施工图进行分类和标注，自动 分类和标注施工图中的建筑设计元素；除此以外，还可以训练 AI 直观地理解建筑环 境中的建筑元素。

设计领域的众多龙头公司已经率先实现布局。建筑设计领域的公司根据已有大 量设计施工经验及数据，深耕人工智能赛道，有望在人工智能赛道实现率先突破。根 据建筑行业发展规律及情况，设计领域的扩张主要依赖人员规模，人效的提升目前处 在瓶颈期，AI 进入设计领域有望助力突破现在人效的瓶颈，大幅提高效率，使企业 竞争优势更强。

3.积极拥抱数字化转型，“第二曲线”成为公司增长拐点

公司采取双曲线增长策略，第一增长曲线是勘察设计主线业务，营收约为 44.4 亿元，占总营收的 75%，第二增长曲线是“数字，智慧，低碳”主题的创 新业务，营收约为 14 亿元，占营收的 25%。

3.1.高研发费用投入，公司人才储备充足

公司具有高学历研发团队，研发能力优异。华设集团无论是在研发人员规 模、研发人员质量都处于行业领先地位，具有巨大人才优势。华设集团研发人 员总数为 900 人，其中硕博学历人数为 623 人，硕博占比达 69.2%，为行业第 一。并且公司目前已拥有共有 18 个部、省级科技平台，包括 1 个国家级博士后 科研工作站、3 个交通运输行业研发中心、1 个省级重点实验室，研发创新能力 为行业顶尖。

公司研发投入逐年增加，研发投入实现五年四连增。2022 年公司研发费用为 3.14 亿元，较上年增长 23.64%，研发费率为 5.38%，较上年增长 23.40%。2018年 -2022 年，公司研发费用实现四连增，CAGR 为 16.69%，说明公司正逐渐从传统设 计行业转型，不断提高自身研发水平。

公司不断加大研发投入，成果斐然。2022 年，公司获得授权专利 31项，其中发 明专利 20 项，实用新型专利 11 项，获省部级科技奖项 4 项，在智慧交通与数字建造 领域取得巨大进展。

设计行业人均产值遭遇瓶颈，“AI+”或成破局新方向。“AI+”的引入可以有效 提高设计行业公司人均产值，我们以华设集团以及设计总院为例，作为行业领先企业， 2018 年华设集团人均产值为 95.66 万元，仅次于设计总院人均产值为 102.30 万元。 我们认为设计行业 AI+的引入将带来如下几个改变：1）提高工作效率：以更高效绘 图带来人均产值的大幅提升。2）减少冗余：减少基础绘图人员规模，降低人员薪酬 总支出。我们判断未来随着技术的进一步发展，先发公司的人均产值有望持续提升。

3.2.深耕主业，不断打造高质项目

公司稳定发展主业，毛利率水平逐渐提升。传统业务中，选取勘查业务和规划 研究两大主要板块，其中 2018 年-2022 年勘查业务板块收入由 26亿收入增长至 37.5 亿，CAGR为9.55%，毛利率由2018年的31.42%增长至2022年的40.82%，CAGR 为 6.76%，规划研究板块收入由 4.2 亿增长至 7.1 亿，毛利率由 36.09%增长至42.49%。整个传统业务板块 2022 年毛利率增长近 7%，系公司在传统业务分包采购 管理、技术质量管理、后期服务跟踪等环节开展全链条管控，实现显著降本增效。

深耕主业，认证齐全，力求打造行业标杆项目。公司可提供从综合规划、项目 咨询、勘察设计到科研开发、检测监测、运营管理的全过程、全产业链、全生命周期 基础设施建设综合解决方案。公司通过打造标杆项目，在技术创新上不断突破，提升 主业产品线的市场竞争力。通过广东梅汕高速公路项目开展山岭重丘区改扩建技术探 索，依托黑龙江亚雪公路打造交旅融合高标准旅游公路品牌，通过苏通第二过江通道、 张靖皋长江大桥，进一步提升特大跨径复杂桥梁设计成套关键技术，承担的海太长江 隧道项目是国内最长距离、最大断面、最高运行速度的过江公路盾构隧道。水运方面， 承接了“世纪工程”广西平陆运河工程、广东北江航道工程、河南淮河航道工程等一 批具有战略意义的重大项目。 企业从业资质的要求，是限制其他企业进入勘察设计行业的主要政策壁垒和技 术门槛。公司是全国仅有的 3 家同时具有城乡规划编制甲级、工程勘察综合资质甲级、 工程咨询甲级综合资信的设计院之一，也是国内唯一同时具有公铁水空全方式设计能 力的企业。公司目前已取得中国工程勘察设计行业质量管理体系 AAA+级认证，综合 实力位居全国前列。

公司在江苏省内收入增长明显仍有较大潜力。2018-2022年公司在江苏省内收入 由 25.8亿元增长至 36.5亿，CAGR为 8.99%，省外收入由 16亿增长至 21.71亿元， CAGR为7.94%。江苏作为公司的核心业务区域，公司在江苏省内收入长期超过公司 总营收的 60%，而江苏长期保持交通基础设施高峰期，将直接促进公司的收入增长。

3.3.提供多种智慧交通解决方案，产品线逐渐成熟

逐渐推出智慧交通综合解决方案。智慧交通是在交通领域中充分运用大数据、 云计算、物联网和人工智能等新一代信息技术，构建全面感知、泛在互联、协同运行、 高效服务和可持续发展的交通运输系统。公司围绕“智慧公路、智慧港航、智慧公交、 智慧停车、智慧枢纽、交通大脑、车路协同”提出技术解决方案。

智慧公路：公司基于“建、管、养、运”四大业务深入挖掘客户需求，构建围 绕“安全保障全天候、出行服务全方位，运营维护全数字，绿色建管全寿命”的“四 全”智慧公路解决方案。

智慧港航：公司聚焦内河智慧航运体系，围绕运行监测、外场感知、船岸信息 交互、通航建筑物监测及运营安全监管等系统开展总体架构和重点研究，形成了航道 全数字化设计成果交付及数字资产管理平台、人工微干预的自动化船闸、区域船闸群 远程集中控制系统、港口安全监管平台、智慧港口运营管控平台等系列产品。

智慧公交：公司目前的主要产品有三类，包括 HBS（高品质公交），BRT（快速 公交）,SRA/ART/DRT（虚拟轨道系统），公司负责的盐城市区 SRT 一号线项目，荣 获第二十届第一批中国土工工程詹天佑奖。

智慧停车：公司研发城市智慧停车平台，针对城市停车资源信息难以整合，停 车运营管理难以统一，停车大数据价值难以体现等问题，基于物联网、云计算、大数 据等技术构建城市智慧停车管理平台，为公众出行停车提供便捷化服务体验，为企业 停车运营提供高效化管理手段，为政府监督决策提供科学化数据支撑。

交通大脑：通过一站式的数据集成、加工治理、挖掘分析和数据可视化能力实 现汇聚行业部门及单位包括公路、水路、铁路、航空、基建、执法、运管等各类业务 数据，构建数据分析模型，充分挖掘数据的价值，为实际业务服务。以数据为驱动， 基于一站式数据赋能平台和低代码应用平台构建智慧交通综合指挥中心，公司先后完 成云南、内蒙古等多个省级，江苏盐城、连云港等多个市级综合交通运行指挥中心建 设项目.

车路协同：公司与深圳佑驾创新科技有限公司共同设立了江苏源驶科技有限公 司，以智慧公路规划设计为入口，重点围绕路侧感知设备、边缘计算单元、V2 X 通 信单元等路侧智能设施进行研发和应用，不断迭代推动自动驾驶商业化落地。

3.4.长远布局“设计+AI”，“狄诺尼”迎来新增长

公司数字化产业快速增长。数智业务(不含总包) 营收 2.43 亿元，同比增长 38.77%。控股子公司江苏狄诺尼营入 5,410 万元，同比增长 159%，近 4 年复合增长 率达 80.97%，其中 2021 年营收下滑系 EICAD 产品 进行 SAAS 化的短暂影响。目 前公司的数字设计软件产品已经覆盖全国 80%甲级公路、市政设计院。 紫云基建：公司针对勘测、设计、建造、运营管养四个阶段的数字化需求痛点， 构建“一套基础软件（国产化 CAD/BIM 工业基础软件）、四大技术中台（AI 中台、 数字孪生中台、数据中台、物联网中台）、六大业务平台（数字勘测设计平台、数字 建造平台、智能梁厂平台、智慧工地平台、数字管养平台、数字运营平台）”的紫云 基建·数字化产品线，打通各阶段之间的信息堵点，提升工作效率、管理水平和决策 能力。

EICAD 已奠定基础：公司开发的 EICAD 数字设计软件经过多年的发展，目前已 成为覆盖公路、市政及轨道交通，包括外业调查、数字地面模型、路线、互通立交、 路基路面、桥涵、隧道、交通工程、给排水等多个专业模块的数字化设计软件。根据 公司年报，EICAD 目前已全面实现 SaaS 化，服务全国 1000 多家设计院，包括交通 /城建行业 80%的甲级设计院，完成道路方案设计总里程约 43000 公里。目前 EICAD 软件支持四个不同角度的设计方式：平面设计，纵断面设计，道路横断面设计以及平 交口设计。并且公司保持持续创新，近期再次更新 EICAD5.0，推出边坡防护、边坡 连接部两个新功能，让设计师工作效率提升数倍。

AIRoad 率先推向市场：2022 年，公司基于人工智能技术研发了 AIRoad 快速方 案设计系统，是一款基于人工智能技术的交通市政方案设计软件，基于 AIGC 模型进 行训练，初步形成了交通市政设计领域的 AI内容生成能力。AIGC 在工程设计行业中 的应用前景非常广阔，可以应用于各种设计领域，通过使用 AIGC，设计师可以更快 速地创建和修改设计，在创意方案生成、效果表达和辅助成图等许多场景中，提升设 计效率。根据公司年报，目前在路线和立交设计中得到应用，初步能够提升方案设计 效率 7～8 倍，提升整体工作的综合效率 20～30%。随着研究深入，其设计专业的应 用场景将越来越丰富。

数字建管+智能梁厂+智慧工地平台打开市场：基于自主研发的“紫云基建图形 引擎”，应用数字孪生技术，打造数字建管、智能梁厂和智慧工地平台。开发的“华 设数字建设管理平台”已在江苏、广东、海南等 7 个省 26 个重大工程中投入应用， 包括京沪高速（江苏段）改扩建工程、海南横线高速公路、江阴靖江长江隧道、张靖 皋长江大桥、海太长江隧道、南京机场第二通道、建兴高速盐宝线特大桥、南通洋吕 铁路等重大项目，平台已管理超过 400GB 的项目结构化数据。为华设盐城智能建造 产业园定制开发“智能预制构件厂生产管理系统”，成为江苏省第一家交通工业化智 造产业基地，为物流、生产、转运、建设等 200 多家用户提供远程协同。

数字管养+数字运营平台。面向交通和城建基础设施的运维用户，提供数字化底 座和养护业务平台，包括：数字化资产管理、智能巡检、日常养护、成本控制、安全 应急管理以及大型桥隧结构物的健康监测等，为数字公路、数字航道、智能管网、防 洪排涝、智慧水务等业务构建支撑底座。同时，配合公司自研的智能巡检设备，自动 发现基础设施运行病害，高效采集巡检数据，建立基础设施全生命周期的病害信息和 养护处治数据库，为工程养护提供精准数据，消除安全隐患，延长使用寿命。目前， 正在开展污水治理工程数字化建管平台、在役干线公路管养数字孪生等系统开发工作。

募集资金加大“设计+AI”端投入。根据公告，公司拟以可转债的形式募集资金 （不超过 4 亿人民币），该资金用于建设“华设创新中心项目”和“补充流动资金”。华设 创新中心项目建成后，公司将进一步完善知识平台、数据平台、创新平台、孵化平台， 以客户为中心制定数字化战略，重新梳理业务及服务流程，以创造性的、高效的技术 手段帮助客户解决问题，强化公司业务能力，进一步提高公司运作效率，有效提升公 司产能和效能。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）