英搏尔专题研究：技术加持，经营向上

1、英搏尔：电驱系统先行者

公司专注于新能源汽车动力单元研产销。英搏尔是一家专注于新能源汽车动力 系统研发、生产的领军企业。公司主营产品为新能源汽车动力总成、电源总成以及 电机、电机控制器等动力域核心模块产品。 当前公司在生产基地坐落于珠海和山东菏泽。客户从早期的中低端电动车向主流 电动车市场拓展。公司以研发驱动市场，第三代集成芯技术具备领先的指标，将助力公 司未来几年的高速发展。

发展历史：技术驱动，产品逐步升级。公司成立于 2005 年，并以商用车技术起 家。2007 年将市场拓展到场地车领域，逐步实现进口替代，并逐步发力微型车市场。2010 年公司在微型车市场领域的市占率一度达到 90%，2013 年公司在双 80、双 100 低速电 动车领域的市占率达到 60%。后续公司顺应新能源汽车的发展，加大新能源汽车电驱与 电源系统的研发投入，经过多年的研发，客户逐步拓展到长安、吉利、威马、小鹏等新 能源汽车主流玩家，产品从 A00 级别逐步拓展到主流的 A/B 级车型上，实现技术驱动下 的产品升级。

管理人员技术背景深厚。公司以技术研发为核心，董事长姜桂宾先生为西交大电 力电子学博士，具备 20 年新能源驱动系统、电源系统及企业管理经验。公司总经理、 CTO 等主要职位均来自于艾默生、华为等行业领先的企业，并曾任主要岗位。总经理贺 文涛先生，曾任职艾默生和华为技术有限公司负责公司整体运营管理工作。CTO 刘宏鑫 先生在华为电气、艾默生等企业从事变频器研发管理工作近 30 年，负责电驱系统技术 平台建设。强大的研发与管理体系为公司后续的发展奠定基础。

经营情况：产品升级将带来经营情况改善。前期公司主要的客户为 A00 级新能源电 动车以及中低速电动车，2019 年新能源汽车销量增速放缓同时 A00 级别车型的占比下 滑，造成公司营收与利润端的经营压力。2020 年开始随着公司下游客户通用五菱的明星 车型宏光 mini 的热销，公司销量与营收出现回暖。2021 年开始，公司新技术开始变现， 主要客户升级到威马、小鹏、吉利等主流电动车品牌，意味着公司单车价值量的提升以 及市场的开拓，后续经营情况将发生较大变化。

技术驱动，持续性研发高投入。在技术研发层面，公司保持较大的研发支出，研发 支出占比保持在 10%以上，在经营压力较大的 2019 年，公司依旧保持较大的研发支出。 与竞争对手相比，公司在研发投入方面力度较大。

布局完善，中低速与新能源双发力。公司拥有山东菏泽与珠海两大生产基地，当前 拥有 50 万套的产能。其中山东菏泽将专注于中低速电动车产品的供应，背靠山东这一 中低速电动车消费大省，菏泽基地将形成较好的区位优势。珠海基地为公司本部，公司 新工厂建设完成并投入使用，将主要承担新能源汽车的订单。

2、受益新能源汽车发展，第三方电驱企业有望迎 来黄金发展期

供给与需求共振，新能源汽车景气度持续向上。2021 年为新能源供给端爆发元 年，合资品牌发力、供给端向高端化与平价化转移，预计行业呈现百家争鸣的态势。 我们认为，随着供给端产品的不断完善，有望带来供给与需求端的全面爆发。我们 预计 2021 年国内新能源乘用车销量有望达到 280 万辆，预计 2025 年国内新能源乘 用车销量达到 900 万辆。

新能源汽车电驱+电源系统千亿市场开启。受益于未来 5 年新能源汽车的高速发 展，电驱+电源系统同样将迎来高速发展期，我们假设：

（1）2025 年国内新能源乘用车销量达到 900 万辆，其中纯电动汽车 500 万辆， 混动汽车 400 万辆。

（2）假设 2025 年纯电动汽车电驱+电源系统均价 8000 元/辆，混动汽车均价 10000 元/辆，商用车 20000 元/辆，工程机械 3 万元/辆。 我们预计到 2025 年新能源汽车电源+电驱系统具备千亿级别的市场空间。

设计创新为仍为主要的降本手段。参照英搏尔电驱系统的成本构成来看，物料 成本（包括铝、铜等原材料以及转子、定子等物料）的占比维持在 80%以上，因此 单纯的规模优势对于电驱产品的成本下降贡献有限。而设计端的创新能够较大程度 促进产品的集成化与结构简化，为当前电驱系统降本的主要手段之一。

竞争格局：专业第三方机构具备发展机遇。从供应体系来看，电驱系统的配套 可以分为完全自主供应、自主+第三方并存、第三方供应等多种模式。

具备自主供应能力的主机厂具备一定程度的垂直化整合，一般系统集成自己去做， 而部件层面根据整合程度的高低，自主生产的数量各有差异。相比于第三方供应体系而 言，具备自主供应能力的主机厂对于产业链有更好的理解与把控，但外供方面存在一定 压力，需要足够规模的整车销量消化产能。

第三方供应商不依赖于某一主机厂，对于不同车企均具备设计能力，能够应对不同 车企的设计要求，在设计创新方面具备一定优势，而在成本与重量要求日益提升的新能 源汽车领域，设计创新具备为企业竞争力核心指标之一。因此在新能源汽车发展的大趋 势下，第三方供应商具备发展机遇。

3、技术引领产品革新，经营拐点已现

公司逐步实现部件向总成类产品的供应， 带来单车价值量的提升。公司进入技术变现期，全新集成芯产品技术领先，将逐步 搭载于主流新能源车企，从而实现公司客户由 A00 级向更高级别车型的升级，实现 市占率的提升。

3.1、技术驱动，全新产品提升竞争力

顺应行业发展趋势，公司具备总成类产品供应能力。电驱动系统的发展趋势是集成 化、平台化、模块化和高压化。电驱动系统从物理结构方面完成了单个产品从二合一、 三合一再到多合一的集成，三合一产品已经逐步成为市场主流。当前公司具备二合一、 三合一到多合一产品的供应能力，且部分产品已经实现对外供应。产品的集成化将为供 应商提供总成类产品的供应机会，并有望实现单车价值量的提升。

深耕单管技术，技术升级衔接顺利。公司前期客户主要集中在 A0 级以下新能源汽 车以及中低速电动车领域，因此公司主要采用的电控技术为 MOS 管的单管并联技术。 在国内主流新能源汽车领域，多数电驱产品采用 IGBT 模块方案。而相比于模块方案， 单管并联技术在成本、体积、布置灵活性以及扩展性等方面具备优势，但单管并联技术 工艺设计难度较高，并且在产品稳定性方面略低于模块方案，因此采用单管并联技术能 够最大程度体现供应商的设计优势并实现产品的快速创新。当前主要采用单管技术的厂 商为特斯拉，而公司深耕单管技术，并由 MOS 管提升到 IGBT，后续能够顺利提升到 SiC 技术，为公司后续的可持续创新奠定基础。

在电机控制器向高压大功率趋势发展的情况下，第三代功率半导体 SiC 的应用成 为共识，因其导通电阻小，开关速度快的特点，运用单管并联技术才能发挥其最优特性， 公司单管并联技术工艺成熟，具有明显的先发优势，目前已向美国福特汽车，一汽大众 交样 SiC 电机控制器。

技术延伸到第三代产品，加强公司产品竞争力。公司第三代产品基于单管并联、叠 层母排等底层技术实现产品设计的创新，相比于上一代产品具备更高的功率密度。对标 行业竞争对手的产品，第三代产品具备更小的体积、更轻的重量，同时通过设计创新实 现成本的下降，从而有望使得公司产品竞争力迅速提升，为公司后续客户的开拓奠定坚 实基础 。

打造集成芯电驱平台，平台化稳步推进。当前随着电驱系统的工艺日趋成熟，具备 平台化的基础。公司三代产品可以实现 300-800V 共平台，通过尺寸打造 180mm 和 200mm 两个平台。其中 180mm 采用扁线技术，整体尺寸较 200mm 平台进一步减小， 180mm 平台覆盖了 70-90kw 和 100-120kw 两个功率平台。200mm 平台功率达到 160kw， 后续同样会推进扁线技术。公司推进电驱系统的平台化，将加快公司产品的标准化推进， 后续有望实现快速响应。

3.2、技术加持下客户快速突破

公司前期客户以小型车为主。公司前期主要客户为中低速电动车以及 A0 级别以下 的电动车，前期公司在主流市场布局并不完善。A0 级别以下电动车本身毛利率水平较低， 2019 年以来，随着补贴的持续下滑，主机厂对于部件的采购价格进一步打压，同时公司 为了抢占客户部分产品对于毛利率要求并不高，从而造成公司新能源汽车产品毛利率不 高。

技术加持，新能源客户稳步开拓。公司客户稳步开拓，在新技术的加持下。公司总 成第三代总成产品成功配套威马汽车，单款车型配套单车价值量近 10000 元。在乘用车 领域，公司成功开拓吉利、威马、上汽通用五菱、长安汽车、小鹏等客户，配套车型由 前期的 A0 级以下提升到 B 级车的领域，客户结构持续优化。基于全新产品的加持，后 续公司有望开拓更多主流市场的客户。与此同时，基于全新产品的成本优势，后续公司 盈利能力有望得到改善。

低速电动车与商用车（包含工程机械）领域同步发力。公司产品在中低速电动车领 域占据着市场主要份额。公司加大山东基地的投入，稳固其在中低速电动车领域的优势， 后续随着中低速电动车标准的出台，公司有望充分享受行业红利。

公司与福田、大通、杭叉等商用车或工程机械领域的优质企业保持稳定的合作关系， 积极推进商用车和工程机械的电动化布局。其中在商用车及专用车领域公司客户包括德 国采埃孚、上汽大通、瑞驰新能源、昌河汽车、杭叉等。在上汽大通、上汽柴油机股份 车型中，单车配套价值最高 20000 元，在杭叉的配套车型中单车配套价值最高近 15000 元。

4、盈利预测与估值分析

4.1、盈利预测

关键假设： 1、 新能源业务：公司新能源动力总成和电源产品由部件向总成供应转变，带来单 车价值量提升。同时公司全新产品带动客户结构优化，主流市场客户逐步开拓。 我们预计 2021-2023 年公司新能源业务销量增速分别为 217%/112%/50%。 2、 中低速电动车业务：我们预计 2021-2023 年公司中低速电动车业务销量增速分 别为 6%/7%/17%。

4.2、估值分析

公司主业为新能源电驱及电源系统部件及总成，A 股中对标公司包括汇川技术、大 洋电机、方正电机等企业。我们选取汇川技术作为对标企业，根据 wind 一致预期，当前 汇川技术 2021 年 PE 为 63X，2022 年 PE 为 48X，2023 年 PE 为 38X。英搏尔 2021 年 PE 为 146X，2022 年 PE 为 46X，2023 年 PE 为 25X。英搏尔基于技术加持进入快 速发展阶段，有望充分受益新能源汽车的发展。预计公司 2021-2023 年 EPS 分别为 0.61/1.94/3.53 元，当前股价对应 2021-2023 年 P/E 分别为 148x/46x/25x。

5、风险提示

新能源汽车发展不及预期。公司为新能源电驱系统和电源系统供应商，其后续的发 展依赖于新能源汽车的发展。若新能源汽车发展不及预期，则公司经营存在不及预期的 风险。

新技术普及不及预期。公司后续的发展依赖于第三代技术的普及，当前阶段公司新 产品仍旧处于导入期，虽然已经有项目订单，但是其后续的持续发展仍旧需要更多客户 的认可，若客户对其新产品的认可度较低，则存在发展不及预期的风险。

报告链接：英搏尔专题研究：技术加持，经营向上

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）