2025年碳陶制动盘行业深度报告：碳陶制动盘，高端标配，自主向上

1. 碳陶制动盘发展趋势：轻量化、耐高温化、高性能化

1.1 新能源车轻量化变革，碳陶复合材料迎来新机遇

政策驱动叠加需求释放，中国汽车销量位居全球第一。2024 年全球汽车销量9,531 万辆，其中中国汽车销量 3,144 万辆居全球第一，占比33%。中国新能源汽车行业升级，叠加消费需求释放，2014-2024 年销量CAGR 89.3%。新能源乘用车行业加速向全球化、高端化升级，规模效应带动产业链边际成本摊薄，伴随出口市场扩容及消费升级，新能源乘用车渗透率增长动能强劲。我们预计2025年新能源乘用车销量将突破 1538 万辆，增速 26.0%，渗透率52.9%，2025-2030年销量 CAGR 将达 15.3%。

新能源汽车高性能与续航要求倒逼制动系统升级。汽车行业加速向电动化、智能化与高端化演进，高性能车型需求已从单一动力输出转向全维度驾控体验升级。新能源汽车提速快、车重大，对轻量化及制动安全提出了更苛刻的要求。制动系统作为安全性与驾驶质感的载体，成为差异化竞争的重要赛道。

制动盘为制动系统核心部件。制动系统的核心组成部分包括制动踏板、主缸、制动液、制动卡钳和制动盘。刹车时通过制动踏板施加的机械力被主缸转化为液压能，推动制动液，驱动制动卡钳将刹车片压向碳陶制动盘。摩擦力动能转为热能实现制动。松开制动踏板后，主缸内压力降低，制动液回流，制动卡钳放松，刹车片与制动盘解除接触，确保系统的快速响应和灵活性。

制动材料发展历史由来已久，但碳陶摩擦材料尚未批量上车。制动材料发展历程从早期石棉摩擦材料、半金属摩擦材料、少金属摩擦材料、有机摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、碳碳摩擦材料到陶瓷摩擦材料。

主流灰铸铁制动盘成本低，但密度高、热衰退劣势明显。目前，汽车主流制动盘采用灰铸铁等材料，但存在高重量、易热衰减及耐腐蚀性不足等劣势，拖累续航能效表现。当连续制动时，灰铸铁盘表面温度超 500℃时易发生珠光体分解，引发热疲劳裂纹，摩擦稳定性受损，难以满足高端电动车的性能追求。

碳陶制动盘具备轻量化、抗热衰退、寿命长特点，为智能驾驶最佳制动执行件。碳陶制动盘是以碳纤维为增强体，碳化硅陶瓷为基体的多相复合材料。其碳纤维骨架比重不到钢的 1/4，抗拉强度为钢的 7-9 倍，陶瓷基体硬度仅次于金刚石，可耐受 1650℃高温，解决了传统材料高速、高频制动时的热衰退痛点，使用寿命可达50-100 公里。具备零延迟最大刹车力，无需额外刹车辅助系统即可满足线控制动毫秒级响应需求，瞬时制动响应为自动驾驶系统提供精准控制基础。簧下减重优势显著，新能源车续航提升 25km。根据华经产业研究院数据，悬挂系统以下每减 1kg，相当于悬挂系统以上减少5 倍，一对380mm碳陶制动盘重量为 12kg，而一对 380mm 灰铸铁制动盘约32kg，等效减少约100kg，提升续航里程 25km。当燃油车减重 100kg，燃油消耗量每100km降低0.3~0.6L，燃油效率提高 6~8%，制动距离减少 2 米以上。

碳陶制动盘依据碳纤维状态分为短纤盘和长纤盘。短纤盘代表性产品如布雷博CCM 盘。布雷博 CCB 盘的高端型号以长纤为主，表面有碳化硅陶瓷耐磨涂层。顶级长纤 CCM-R 盘连通过续长纤维增强+复合涂层，可满足赛道使用。中国长纤盘分为不带耐磨涂层的 C/C-SiC 盘，以及带耐磨涂层的P-C/C-SiC盘。

短纤盘成本低、制备快，但韧性有限。制备工艺：混料、模压成型、碳化、陶瓷化、去重装配。优点是制备周期短，仅一个月，因模压成型而原材料利用率高，综合成本低。缺点为力学结构性能一般，强度和韧性较差，易掉块、断裂和崩边。长纤盘强度高，但成本高、制备期长。制备工艺：碳纤维预制体成型树脂固化成型得到碳/碳复合材料（C/C） 高温碳化处理SiC 陶瓷化处理机械加工打孔 平衡校验等工序。因纤维结构优越而强度高、韧性高、导热性和耐磨性佳，抗疲劳。但制备 2 个月（CVI 耗时），且预制体裁切损耗导致成本较高。

1.2 产业链：上游成本可控，中游自主厂商崛起，下游汽车应用加速

碳陶制动盘产业呈现三段式价值链分布结构：上游原材料供应与设备、中游制造加工以及下游应用。上游原材料供应环节聚焦于关键材料的基础保障，上游主要涉及碳纤维、陶瓷粉末等原材料的提取、采购与初步加工；中游制造加工环节以先进工艺驱动技术创新与降本，包括预制体制备、陶瓷化处理（化学气相渗透 CVI、液态聚合物渗透 LPI 或其它组合技术）等关键流程；下游终端应用覆盖航空航天、汽车、轨道交通及新兴领域，产业需求多元化增长。

上游原材料成本占比超 40%，碳纤维为最大单项支出。碳陶制动盘的成本构成中，原材料为核心成本，其中高性能碳纤维编织为最大单项成本，高纯度纳米级碳化硅消耗量约为原材料成本的 40%；制造成本中高温处理环节成本占比50%以上，高能耗设备推升电费与维护费用；组件成本占比较低，规模化后成本递减。

碳纤维行业正向成熟期过渡。从上游原材料看，碳纤维始于丙烯腈超高纯度合成，通过原纺-预氧化-碳化精密控制实现纤维高性能化，行业特点为技术、资金密集型、产业链长、工艺技术复杂，正处于成长期向成熟期过渡阶段。2024年，中国碳纤维运行产能约 150,130 吨，全球占比第一达48.6%，产能集中分布在华东、东北、西北。主流 T300 级碳纤维价格已从2015 年的200万元/吨降至2023 年的 80-100 万元/吨，成本端已具备规模化应用基础。

碳纤维需求国产化率逐步提升。碳纤维需求稳步增长，自2017年不足3万吨提升至 2024 年 8 万吨，7 年总增长率超 160%。从来源看，碳纤维进口量萎缩，2021 年进口碳纤维达峰值 3.3 万吨后持续下滑；吉林化纤、中复神鹰等中国头部企业扩产提速，2022 年国产量首次超越进口量，2024 年国产化率升至80.46%，达历史新高。 应用场景拓展，汽车轻量化驱动碳纤维大丝束发展。消费结构方面，高性能碳纤维技术不断突破，风电、新能源汽车等高端市场实现规模化增长，风电占比最高达 38%，风电叶片以碳梁突破长度极限，航空航天依赖高模量纤维减重，汽车轻量化需求驱动低成本大丝束（48K）发展；未来核心在突破聚丙烯腈PAN原丝均质化、高效预氧化技术及回收再利用体系。

碳纤维行业集中度提升且壁垒高，头部企业竞争优势强化。全球主要生产商如日本东丽、美国赫氏等占据主导地位，但中国公司在高端市场的份额逐步提升。因专利储备要求高，技术壁垒较高，高性能碳纤维的研发难度大，高额研发投入使得新进入者面临较大挑战，市场集中度逐渐提高。具备从原丝制备到复合材料成型的全产业链整合能力的公司竞争力突出。

碳陶制动盘产业中游国际寡头主导，中国四类公司加速切入。当前碳陶制动盘面临着国际厂商（如 Brembo、Surface Transforms）主导，中国公司加速切入布局产能的形势。国际厂商凭借深厚的技术积淀、完善的专利布局以及先发优势，已建立起强大的品牌影响力、成熟的制造工艺和全球化的供应链网络，并长期为全球高端汽车、高性能跑车和赛车市场供货，形成了较高的技术和市场壁垒。我们认为中国四类公司加速切入碳陶制动盘产业：1）专业碳基材料制造商，复用光伏热场、半导体热场技术，如金博股份、天宜上佳。2）航空技术转化企业，移植航空碳陶技术，瞄准高端跑车及特种车辆，如北摩高科、博云新材、中航高科、中天火箭等。3）传统制动系统供应商，通过合作研发或投资参股，如金麒麟、亚太股份、隆基机械等。4）多元化材料集团，利用预制体编织技术，如楚江新材等。

工艺是技术壁垒最集中的核心环节。中游制造工艺决定产品性能、良率与成本，主要包括 CVI（化学气相渗透）与 LPI（液相渗透）技术，CVI+LPI 组合路线是当前主流工艺，先通过 CVI 初步渗透提高结构均匀性，再用LPI 快速补充致密度，加快孔隙填充速度，提高成品率和工艺效率。因控制精细度与性能要求高、渗透深度与均匀性难度大、不同车型差异，主机厂对新材料供应商定点认证周期长、技术替换意愿低，具备先发优势公司更易率先绑定头部客户享受增量红利。

下游汽车领域增速加快。从应用下游看，2025 年部分标杆车型（如小米SU7Ultra）大规模搭载碳陶制动盘作为核心配置，其示范带动效应将加速在中高端车型配置的普及，实质性打破此前碳陶制动盘局限于顶级超跑的小众市场格局，提升在消费者和主机厂中的认知度和接受度。

2. 市场空间：高端车渗透加速，航空打开新增量空间

2.1 预计 2026 年中国新能源车碳陶制动盘市场空间73-115亿

规模化放量前夜，低渗透率与配置趋势形成预期差。2008-2023年，碳陶制动盘仅局限在每年 15 款以内超豪华跑车，2024 年车型数量迅速攀升至54款，配置车型均价由 2000 万元级别下探至 128 万元，2025 年最新搭载小米SU7Ultra价位为 50 万元级。碳陶制动盘在乘用车市场渗透率仍处于约1%的极低水平。我们认为，2024 年起价格下沉与车型配置数量陡升，预示着规模化应用拐点临近。

爆款车型放量催化主流车企跟进配置。我们认为，以小米SU7 Ultra等标杆车型的碳陶制动盘选装方案具有强示范效应，将驱动主流车企加速跟进配置。从渗透率结构看，新能源车型的碳陶制动盘搭载率自 2022 年逐步提升高于燃油车，电动化平台对轻量化与制动效能的更高需求。30 万元以上车型碳陶盘渗透率约5%，2025 年有望突破 10%。基于当前 1%的低基数与明确的产业趋势，碳陶制动盘供应链的放量逻辑清晰，相关供应商将迎来巨大业绩弹性。

我们认为，市场对碳陶制动盘的规模预测仍集中在超跑及改装后装市场，而对中国新能源高端车型前装标配市场的快速增长存在低估。中国高端车型主导渗透，中低端市场尚未启动，我们预计2026年中国新能源车碳陶制动盘市场空间为 73-115 亿元。2025 年碳陶制动盘主要搭载于售价50万元以上的新能源车型，渗透率随价格区间提升。高端车型主导渗透，中低端市场尚未启动，新能源商用车贡献有限。

2.2 预计 2030 年全球飞机碳陶制动盘市场空间约20亿美元

当前市场关注点集中于碳陶制动盘在新能源汽车及高端乘用车领域的渗透前景，但其战略价值与产业化根基，深度锚定于技术门槛高、性能要求严苛的航空制动市场。 全球增长洞察预计 2030 年全球飞机碳陶制动盘市场空间约20.3亿美元。根据全球增长洞察数据，2024 年全球飞机碳陶制动盘市场价值为14.5亿美元，预计将以 5.7%的年复合增长率增长，2025 年将达到15.4 亿美元，2033年将达到24.0 亿美元。

中国或成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。根据波音公司在2017年发布的《2018-2037 年市场展望报告》，波音公司预测全球未来20年内将需要48,540 架新飞机，总价值合计 6.4 万亿美元。其中，中国在新机交付数量和市场价值方面均占全球总量的近 17%，中国航空运输市场规模为美国的40%，2030年将超越美国成为全球最大民航运输市场。波音公司预测自2018 年起，未来20年中国将需要 6,810 架新飞机，总价值约为 1.025 万亿美元，中国或成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。 旅游业及交通运输业打开民航市场空间，我们预计2035 年民航碳陶制动盘新增总需求约 24.0 万盘。随着中国经济逐渐向消费性经济过渡，航空业将在中国经济发展中起关键性作用。由于旅游业及交通运输业是未来服务业的重要领域，波音公司预测未来 20 年中国的年客运量增长率将达到6.4%。波音公司预测中国民航机队规模到 2035 年单通道飞机将增至 5,110 架；未来20 年宽体飞机规模将增至1,560 架新客机。按照军用飞机主机轮一般装配数量，1 架民用飞机4个刹车副，每副 9 个制动盘；1 架军用飞机 2 个主机轮装刹车副，每副9 个制动盘。战斗机4个/架，特种飞机 10 个/架，加油机 3 个/架，输送机12 个/架，武装直升机4个/架，教练机 3 个/架。我们预计 2035 年民航机队碳陶制动盘新增总需求规模24.0万盘。

目前在飞机制动控制系统及机轮相关领域，欧美发达国家在技术上具有先发优势，其产品相对比较成熟，并应用较为广泛，具有较强的竞争力。国际市场，主导者是美国的 Honeywell、B.F. Goodrich、法国的 Messier-Bugatti、英国的Dunlop四家公司。中国市场，较大型飞机制动控制系统及机轮、制动盘（副）生产商包括北摩高科、西安制动、博云新材、优材百慕、西安超码等公司。

eVTOL 重塑未来出行，碳陶制动盘增量空间广阔。通用航空由于起降场所、噪声、振动等技术因素所限，难以大规模进入一线城市。汽车便捷、噪声小，但在城区拥堵背景下，出行效率低。飞行汽车（eVTOL）是介于汽车与通航之间的新一代航空器。其成本为直升机的 1/4，噪音水平为直升机的1/100，可以实现垂直起降，摆脱了对大型机场等基础设施的依赖。同时，电池技术的突破，也使得中长距离城际飞行成为可能。其分布式动力的结构允许在发生故障时，仍然保证安全降落。飞行汽车平均耗时为地面交通 1/5，未来出行成本约是专车价格两到三倍，具有广阔的市场空间和应用前景。

飞行汽车标配碳陶制动盘打开增长极。飞行汽车已普遍配置碳陶制动盘，该技术成为解决轻量化、高制动性能需求的关键方案。金博股份、天宜新材等公司已实现产品装车或定点，2025 年规模化产能落地将进一步巩固标配地位。随着低空经济爆发，碳陶制动盘在飞行汽车领域的渗透率将加速提升。低空经济中无人机物流，载人交通（eVTOL），工业巡检与文旅娱乐，分别占比约40%/25%/20%/15%。据民航局预测，中国低空经济规模 2030 年有望达到2 万亿元，飞行汽车规模约5000 亿-6000 亿元。

3. 国产替代进程提速，自主供应商加速切入头部车企供应链

3.1 低成本工艺规模化量产加快产业化进程

中国厂商复用碳碳复合材料技术链实现弯道超车。从技术路径差异看，海外厂商以短纤维工艺为主，满足赛车、高端改装等小众市场需求，全球仅少数公司（如Brembo）主导长纤维制动盘，存量竞争格局下厂商缺乏升级动力。同时，海外产品单价高昂，显著制约其市场渗透率。以天宜新材等公司为代表的中国公司，依托碳碳复合材料技术积累，选择与碳碳工艺高度协同的长纤维路径——预制体成型与 CVI 致密化环节复用碳碳热场生产经验，仅需新增渗硅、精磨等步骤，从而实现技术弯道超车。目前海内外大尺寸批量制备碳基复合材料工艺的最高水平为300小时以内，主流水平为约 800-1,000 小时，部分优秀企业约600 小时。中国长纤维工艺在材料性能上已优于海外主流方案，契合新能源汽车、高铁等对轻量化与高强度的需求，为国产替代提供突破口。

深度降本与全产业链优势加速国产替代。深度降本策略压低综合成本：包括核心原材料（如碳纤维、预制体）的国产化替代与成本优化、自主研发更高效低耗的致密化工艺（如快速 CVI/PIP 技术）、生产设备的高度自动化与规模化效应，以及供应链的垂直整合。

中国碳陶制动盘厂商营收方面，2020-2024 年间的营业总收入复合增长表现平稳偏优，增速前三的天宜新材、楚江新材、金博股份在早期发展阶段营业总收入规模相对较小，后续发展迅猛直接突破规模瓶颈。虽然天宜新材、金博股份因2024年光伏产能严重过剩，上游热场材料业务严重收缩，但整体复合增速位居前列。

盈利方面，金博股份因碳基材料需求波动呈现下滑趋势，处于技术转型期，短期盈利能力承压；天宜新材高铁闸片主业萎缩，2024 年光伏业务严重亏损拖累；中天火箭军工订单波动大；中航高科净资产收益率常年高于4%；楚江新材铜基材料规模扩张，但量增利薄净利率较低；博云新材、亚太股份与隆基机械整体低位。

资产负债方面，金博股份负债率从 7.21%升至16.99%，仍处行业低位，轻资产运营特征明显；天宜新材虽负债率升至 42.30%，但2024 年营业利润为负，实际财务风险高于负债率数据；金麒麟负债率从 44.69%大幅压缩至16.52%，形成"降杠杆+提盈利"的良性循环；中航高科从 59.63%降至2024 年20.11%，降杠杆成效突出，航空复材业务造血能力支撑资本结构优化；中天火箭负债率维持45%-55%高位，依赖融资支撑研发投入。

3.2 法规加快标准化，国产供应链加速崛起

技术标准化牵引与法规强制替代加速碳陶制动盘放量。全球政策环境正加速碳陶制动盘的应用普及。欧盟“绿色协议”和美国 IRA 法案对汽车减排提出更高要求，中国“双碳”战略推动新能源汽车轻量化发展，政策导向使碳陶制动盘从奢侈品逐渐转变为关键技术选项。《汽车用碳陶制动盘技术要求及测试方法》首次统一材料性能、公差精度等核心指标，并通过标准化测试流程（如AMS 试验、盐雾腐蚀测试）缩短主机厂验证周期。欧 7 首次将制动颗粒物纳入监管，碳陶制动盘凭借粉尘排放减少 90%的优势，成为合规可行方案。

4. 投资分析

Brembo

全球碳陶制动系统龙头，竞争优势建立在技术-品牌-全球化三级逻辑。技术壁垒源自 1970 年代航空航天碳陶制动技术，经赛车验证后于2002 年随法拉利Enzo车型首发民用化。核心突破在于短纤编织工艺的规模化应用，相较长纤方案，在保持制动性能的同时加工周期缩短 40%、显著降本，率先实现“技术可行+经济合理”的双重壁垒，市占率超 60%。由此形成三大护城河：1）技术壁垒：短纤工艺持续优化性价比；2）强品牌粘性：与法拉利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌及雷克萨斯、日产 GT-R 等高端量产车型合作；3）产业生态：全球化合资布局与垂直整合能力有效降低供应链成本。 控股整合升级，碳陶全球网络成型。Brembo 碳陶业务历经多次迭代：2003年合资切入，2009 年与 SGL 集团重组各持 50%股权成立BSCCB，形成意大利斯泰扎诺与德国迈廷根双运营中心，2021 年实现 BSCCB 全资控股，整合研发与制造体系。此后，公司加快全球化扩张，在欧洲深耕高端车企，在北美与亚太完善配套，逐步构建覆盖主要产区的碳陶制动全球网络。凭借精密制造与质量优势，深度绑定顶级车企，成为全球主流品牌原厂碳陶制动核心代工商，在高端制动供应链中地位稳固。

全领域制动解决方案构建多元增长极。在汽车板块，布雷博以制动盘、制动钳及轮边模块为核心，覆盖原厂配套与售后市场，产品矩阵几乎涵盖欧洲全车型，形成“前装+后装”双轮驱动模式；商用车领域聚焦轻重型车辆制动零部件与维护产品，适配多元化工况需求；摩托车业务深耕欧美日市场，为全球头部品牌提供从制动盘到制动系统总成的全系列产品；赛车领域虽非收入主力，却作为技术创新策源地，通过 Brembo Racing 等子品牌积累的赛道数据，持续反哺量产产品性能迭代。

欧洲汽车产业承压，核心市场增长乏力。2024 年，布雷博在欧洲传统优势市场销售普遍下滑，欧洲汽车行业面临需求疲软、成本上升及电动化转型压力，直接影响公司作为上游供应商的订单量，整体营收增速仅0.2%。受经济周期和客户预算收紧影响，商用车业务收缩，销售额下滑 12.0%。亚洲市场成新引擎，中国销售额增长 7.7%，日本增长 37.9%，印度增长 10.9%。

金博股份

中国领先的碳陶制动盘供应商，平台化技术复用打开第二增长曲线。公司主要从事先进碳基复合材料产品的研发、生产和销售，现阶段聚焦于碳/碳复合材料，首家批量供应碳陶制动盘。在光伏热场产品的中国市场占有率超50%，成为中国多家头部光伏公司的主要供应商。因光伏业务收入下降，凭借自研的碳纤维预制体制备技术、定向气流快速化学气相沉积、沉积与高温炉自制三大底层碳基材料共性技术，将在光伏热场验证成熟的工艺及产线经验移植至汽车领域。采用光伏热场材料生产的副产品作为原料，成本较进口产品降低 60%，市场占有率约21%，2027年规划产能 400 万盘/年。 技术壁垒与客户突破已形成明确产业趋势。2022 年3 月，公司就碳陶制动盘的设计和制造取得 IATF16949 质量管理体系认证；4 月，公司定向增发8亿元建设金博研究院，布局半导体、碳/陶复合制动材料、氢燃料电池等多个领域，打造新材料平台；6 月，获广汽埃安碳陶制动盘定点。现已建成全球首个年产40万盘的自动化生产线，其产品在小米 SU7 Ultra 上实现100-0km/h 制动距离30.8米的突破性表现，且连续 10 次 180km/h 急刹无热衰减。财务与估值修复动能明确。短期看，假设碳陶制动盘单套净利600-800元，2025 年订单若达 15 万套可贡献净利近 1 亿元；中期随N型硅片产能释放，光伏热场价格有望回升至 30 万元，叠加半导体超高纯热场材料放量，传统业务毛利率或修复。公司 2024 年经营性净现金流 1.98 亿元，研发费率16.93%，投入强度维持高位，为技术迭代提供支撑。

天宜新材

中国高铁制动材料（粉末冶金）龙头。公司为中国领先的高铁动车组用粉末冶金闸片供应商，公司覆盖中国时速 160-350 公里动车组32 个及交流传动机车车型。天宜新材是中国能够同时生产碳陶制动盘及制动衬片公司，独创针刺-熔渗复合工艺，使产品孔隙率控制在 5%以下。采取"设备+工艺"双轮驱动策略，其四川江油产业园引进德国申克热处理设备，配合自研的梯度密度控制技术，使制动盘摩擦系数稳定性提升至 0.42±0.02，优于行业平均水平（±0.05）。绑定头部车企，产业化验证稳步推进，规模化产线建设仍待加速。公司获得头部新能源车企 3 个重点车型定点，2 个定点多批次批量订单；已与20余家汽车主机厂及制动器配套厂商建立合作。无人机的碳陶制动盘已完成样件制作，直升机碳陶盘已完成样品制备，并实现首套销售。公司规模化产线建设仍待加速，江油基地60 万盘产能规划建设，为中国最大碳陶盘产线之一，截至2025 年6月未建成投产。截至 2024 年底，年产 30 万件轨道交通车辆闸片/闸瓦、30 万套汽车刹车片、412.5 万套汽车配件项目的投资进度达 99.88%，碳碳材料制品产线自动化及装备升级项目的投资进度为 107.23%。

金麒麟

合资公司技术合作，海外渠道加速渗透。金麒麟是专注于摩擦材料及制动产品研发、生产和销售的高新技术公司，成立于 1998 年，主要产品包括汽车刹车片、汽车制动盘、轨道交通刹车片及工业制动产品，拥有300 多个制动摩擦材料配方和 290 多项专利，具备较强的自主研发能力。2022 年7 月25 日，布雷博与金麒麟签署了 50/50 的合资协议，成立新公司——山东BRGP 摩擦技术有限公司，总投资额 3,500 万欧元，聚焦乘用车和商用车售后市场刹车片，借助布雷博全球分销网络与品牌背书，金麒麟可直接切入高端 AM（售后）市场，技术协同效应显著。2024 年，公司实现营收 17.39 亿元，同比上升 8.46%；归母净利润9,217.01万元，同比下降 30.81%。海外营收占比达 87.12%，覆盖欧美70 余国，与博世、Dorman 等跨国汽配商建立 ODM 合作。

勒迈科技

中国领先的碳陶制动盘制造公司。深圳勒迈科技有限公司成立于2017年，其前身为深圳市勒马制动科技有限公司。公司专注于乘用车用碳纤维复合材料制动系统的研发、生产、销售及售后服务等工作，以“LeMyth”为品牌，采用碳纤维3D编织及碳陶复合材料技术，主要销售赛车及高端改装车等领域，销往全球23个国家，成为中国及亚太地区第一家能够量产车用碳纤维复合材料制动系统产品生产厂家。实现产品进入全球 F1 方程式赛车刹车系统产品供应商序列。LeMyth碳陶刹车系统 GT 版，有效提升刹车性能和安全性能，满足车辆从街道到赛道的制动需求。

世鑫新材

高铁碳陶刹车为主，布局汽车碳陶刹车。湖南世鑫新材料有限公司，是中南大学鼓励优秀科研成果转化、转移而建立，集“产、学、研”为一体的国家高新技术公司。公司主要从事高速列车、城轨、地铁、磁浮列车，以及汽车、新能源、航空航天等领域用碳陶复合材料及其产品的研发、生产和销售。公司建设有国家工信部“高铁装备新材料产业与应用示范平台”，具有中车高速列车、城轨地铁等车辆用碳陶复合材料产品研制、生产资质，碳陶制动盘/闸片产品供应和服务资质。

道普安

中国较早布局碳陶刹车的公司。山东道普安制动材料有限公司，隶属于山东禹王集团，成立于 2018 年，专业从事摩擦制品的研究与开发，主要产品为碳/碳和碳/陶制动系列产品，广泛应用于汽车制动领域。已经获得汽车行业质量体系认证（TS16949）。道普安与中国外多所重点院校合作，碳/碳、碳/陶制动系列产品已获专利成果 27 项，承担省级科研项目 2 项。产品已成功应用于保时捷、玛莎拉蒂、法拉利、宝马、奔驰等车型。

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