2023年云海金属研究报告：镁业龙头扩产在即，深加工持续延伸

一、云海金属——产业链完善的镁行业龙头

云海金属是轻金属材料镁行业龙头。公司成立于 1993 年，2007 年在深交所上市交易。 公司自成立以来围绕镁主业深耕，实现上游原材料-中游冶炼-下游深加工的产业链布局。 公司在稳定原镁和镁合金材料的基础上，抓住汽车轻量化发展时机，着力拓展下游深加 工业务。公司 2019 年全资收购重庆博奥，2020 年合资成立安徽宝镁，2021 年全资收购 天津六合镁、成立巢湖云海精密，通过内涵增长和外延并购的方式提升镁产业链深加工 制造能力和水平，提升公司产能，实现产业链的进一步延伸和整合。2022 年成立安徽镁 铝建筑模板科技有限公司，开拓公司产品在建筑领域的新应用。

2018 年，宝钢金属成为公司的战略股东。2020 年，宝钢金属增持股权，成为公司的第二 大股东，双方战略布局协同，共同整合镁铝深加工产业。截至 1Q2023，实际控制人梅小 明持有公司 18.03%股权，宝钢金属持有公司 14%股权。 经过三十年的发展，公司成长为一家集矿业开采、有色金属冶炼、加工与回收为一体的 高新技术企业，主营业务分四大板块，下属十余家子公司。 1）镁合金板块：包括从镁上游白云石矿开采及原镁冶炼辅料硅铁的生产，到原镁冶炼、 镁合金熔炼。公司拥有四大镁合金供应基地，巢湖云海和安徽宝镁主要面对长三角和中 部地区客户；五台云海主要面对中西部客户及出口；惠州云海主要面对珠三角客户。 2）镁合金深加工板块：将公司生产的镁合金通过压铸工艺生产汽车轻量化产品。公司拥 有逾 70 台压铸机，其中 24 台 1000-4200 吨进口大型压铸单元，拥有逾 200 台加工中心， 具有各类部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，致力于为客户 提供全套轻量化解决方案。 3）铝合金板块：通过外购铝锭和废铝回收形成原材料供给，生产铝合金及高性能铝合金 棒材，同时公司还具备铝基中间合金的生产能力。 4）铝合金深加工板块：公司拥有南京、扬州两大铝合金深加工基地，进行铝合金下游挤 压深加工。公司在扬州基地自主研发了一系列世界领先的成套挤压、模具制造工艺，在 南京拥有铝挤压型材产能。当前公司正在通过增加深加工领域铝挤压型材产能，进行铝 板块的产业升级。

公司业绩规模成长稳健，2016-2022 年复合增长率达 23.86%。2022 年受益于镁价上涨， 公司主要产品售价提升，盈利能力增强，营收规模增长 12.17%至 91.05 亿元，归母净利 润同比增长 24.03%至 6.11 亿元。 1Q2023 长江有色 1#镁锭现货季度均价同比回落 50.79%至 2.29 万元/吨，受产品价格下 跌影响，同期公司营业收入同比下滑 32.3%至 16.94 亿元，产品盈利能力受损，归母净 利润同比下降 83.33%至 0.51 亿元。

业务结构方面，镁合金和铝合金产品贡献公司主要营收和毛利。2022 年镁合金和铝合金 产品营业收入合计占比达到 58.63%，对毛利润的贡献合计达到 68.02%。其中，由于上游 原材料布局较为完善，镁合金是公司的高附加值产品，除 2020 年外，毛利占比一直位居 公司各主营产品首位，2022 年镁合金产品以 36.33%的营收贡献 65.83%的毛利润。 随着公司不断向下延伸产业链，提升镁铝深加工的制造工艺和水平，实现深加工产能的 扩张，深加工产品的营收规模和占比也在逐年提升。2016 年公司镁合金深加工产品和铝 合金深加工产品的营收占比仅为 4.17%和 2.54%，到 2022 年这一比例已经分别提升至 11.7%和 15.27%，深加工产品对营收的贡献达到 26.97%。未来随着公司进一步在镁铝合 金深加工领域的布局，预计这一比例还有一定的提升空间，届时公司一体化产业链将更 加完善。

二、镁行业——汽车轻量化+建筑镁模板打开需求空间

2.1 我国镁资源优势显著

镁是地壳中资源储量最为丰富的轻金属元素之一，在自然界中主要以固体矿和液体矿的 形式存在，其中固体矿主要有菱镁矿、白云石等，液体矿主要有海水、天然盐湖水、地 下卤水等。当前开采镁资源主要是通过白云石、菱镁矿等固体矿物。 我国是全球镁资源最为丰富的国家之一，占世界镁矿资源的 70%以上。据统计，我国已 探明可开采白云石镁矿超过 200 亿吨，广泛分布在全国各省区；菱镁矿储量超过 30 亿吨， 探明储量分布在 9 个省区的 27 处矿区，其中辽宁省储量最大，占全国比重约为 85.6%； 盐湖氯化镁储量 40 亿余吨。 以丰富的镁资源储量为依托，我国原镁产量常年居于全球首位。据有色金属工业协会镁 业分会统计，2022 年我国原镁产量为 93.33 万吨，占全球原镁产量的比重为 93%。其中， 陕西和山西两省占据国内原镁生产的大半江山，据镁业分会测算，2022 年陕西省原镁产 量占比为 61%，山西省产量占比 23%，两省产量合计产比接近 85%。

镁的下游应用可分为冶金和加工领域，冶金领域包括生产铝合金、海绵钛、钢厂脱硫、 稀土镁合金等，加工领域主要指镁合金进一步深加工，应用于汽车、3C 及航空航天等领 域。据百川盈孚统计，我国原镁下游最主要的应用领域是作为生产铝合金的添加剂和生 产镁合金进行压铸加工，2022 年上述两个应用领域占原镁消费的比例分别为 33%和 31%， 其次是镁作为金属还原剂生产海绵钛，2022 年占镁下游应用的 14%。此外，钢厂脱硫也 是镁的重要应用领域，2022 年消费量占原镁下游总需求的 10%。

镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金，作为金属镁的重要下游消费领域，我国 镁合金产业初具规模并且产量呈现增长趋势。据有色金属工业协会镁业分会统计，2022 年我国镁合金产量 35.78 万吨，同比降低 0.75%，2015-2022 年镁合金产量复合增长率达 到 5.75%。 镁合金由于经历了塑性变形，材料组织和力学性能相比其它合金具有明显优势，而且还 可以通过热处理工艺对材料的组织和性能进行调整和优化。我国镁合金下游需求中，汽 车行业占比 70%，3C 行业占比 20%，航空航天、运输、化工等其它行业占比 10%。

我国作为全球主要原镁生产国，也是重要的镁资源出口国。据海关总署统计，2022 年我 国出口镁锭 27.28 万吨，同比减少 2.75%，占国内产量的 29.23%；出口镁合金 13.72 万 吨，同比增长 43%，占国内镁合金产量的 38.35%，合金化产品出口占比提升 10 个百分点。

2.2 汽车轻量化带来国内镁合金消费量增长空间

“双碳”背景下，节能环保和降低碳排放成为汽车行业发展的确定性方向。2020 年工信 部、中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》要求，到 2025 年、 2030 年和 2035 年，乘用车含新能源汽车的新车平均油耗要分别达到每百公里 4.6 升、 3.2 升和 2.0 升；传统能源乘用车不含新能源汽车的新车平均油耗分别达到百公里 5.6 升、4.8 升和 4.0 升。 据实验测算，燃油车每减重 100kg 可降低每百公里油耗 0.7 升，汽车自重每降低 10%可 提高 5.5%汽车燃油效率；新能源汽车车身每减重 10%可增加 14%的续航里程。在《节能 与新能源汽车技术路线图 2.0》的要求下，轻量化成为汽车实现节能降耗的优选方案。 镁合金是汽车轻量化优选材料。目前用于汽车轻量化的金属材料主要包括高强度钢、铝 合金、镁合金，其中镁合金材料凭借其密度低、吸振性好、尺寸稳定性高、热导率高和 耐磨性好等优势应用于汽车内部构造、底盘、动力总成等部位，对于车体的减重效果可 以达到 55%-60%。

镁密度低于高强度钢和铝，并且流动性高于铝，随着镁合金压铸技术的不断进步、良率 逐步提升，镁合金结构件将逐步代替其他轻量化结构件成为汽车轻量化的重要材料。据 华经产业研究院统计，以镁合金代替汽车中钢、铝合金、锌合金等材料生产的轮毂、座 椅框架、方向盘骨架等零件，单个零件减重效果可达到 22-78%，相对于原质量减重效果 明显。

2016 年由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新 能源汽车技术路线图》规划，到 2025 年我国乘用车单车用镁量达到 25kg，2030 年达到 45kg。2020 年发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，我国自主轻量化技术 的开发和应用体系的构建近期以完善高强度钢应用为体系重点，中期以形成轻质合金应 用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。 万丰奥威 2022 年 9 月 27 日投资者关系活动记录显示，近年来国内单车用镁量仅为 3- 5kg，虽然较往年有了一定的提升，但是距离欧美汽车单车用镁量的 15-20kg 还有很大差 距。主要是因为我国汽车销售偏低端，镁合金结构件成本高造成渗透率较低。未来随着 新能源汽车轻量化需求的提升和车型高端化推进，镁合金结构件推广使用的条件逐步改 善，逐步朝向《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划的轻质合金应用体系方向发展。 目前可用的镁合金汽车零部件有转向支架、方向盘骨架、气囊支架、泵壳、泵盖、座椅 支架、仪表盘支架、车门内框、车盖、轮毂等，未来随着镁合金在汽车结构件上应用更 加广泛，国内汽车单车用镁量有显著的提升空间。

新能源汽车渗透率的提升带来镁合金消费量的绝对增长。新能源汽车通常采取减轻整车 质量的方式提高电池续航能力，因此相比燃油车对于轻量化的需求更为迫切。据 Clean Technica 统计，2022 年全球新能源汽车销量达 1007 万辆，同比增长 56.37%，2023 年 1-5 月全球新能源汽车销量 456 万辆，同比增长 40.75%。近几年我国新能源车发展势头 迅猛，根据 2020 年 11 月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，到 2025 年新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的 20%左右。随着新能源汽车销量的快速提升，镁合金结构件作为轻量化材料的应用空间逐步拓展，带来镁消费量的绝 对增长。 汽车高端化趋势也将为镁合金需求带来另一增长点。当前我国汽车车型销售逐步转向高 端，据乘联会统计，2022 年我国乘用车 20 万元以上车型销量占总销量比重达到 28%， 2023 年 1-5 月这一比例进一步提升至 31%。由于当前使用镁合金结构件的成本较高，高 端车型销售比例提升有助于扩大镁合金结构件在车身上的应用占比。

2.3 供给趋稳，镁行业有望实现良性循环

2021 年环保政策导致的限产及原材料价格上涨，推动镁价涨至历史高点，全年维持较高 水平。2022 年虽然由于环保因素镁供应较往年有所下降，但由于疫情和全球经济局势的 影响，镁下游需求放缓更为明显，全年在供过于求的格局下镁价震荡下行。2023 年上半 年镁价经历了从弱势运行到冲高回落的阶段，需求端较弱对镁价支撑不足。 随着公司在建安徽宝镁 30 万吨/年、巢湖云海 5 万吨/年和五台云海 10 万吨/年原镁项目 相继投产并实现产能爬坡，将有效提升国内原镁供给，缓解因环保政策限产造成的镁价 大幅波动，预计镁价将处于缓慢下行区间。

据百川盈孚统计，2022 年自年初华东疫情爆发开始，受下游需求疲软影响，镁企业开工 率持续下降，从 3 月的 53%一路降至 7 月的 41%，直到 8 月才有所好转。2022 年底因国 内疫情防控政策调整，下游企业开工率再次下降，需求萎缩同时镁价跌至成本线附近， 部分小厂因没有利润支撑而不得不减产或停产，12 月开工率再次降至 44%。2023 年初因 下游需求尚未有明显好转，镁企业开工率维持较低水平，之后随下游需求释放，行业开 工率有所提升，但由于府谷地区部分企业检修或停产，整体开工率低于往年同期水平， 2023 年 5 月开工率为 48.63%。

有色金属工业协会镁业分会统计，在 2021 年之前，我国金属镁一直保持较为明显的供应 过剩，2021 年之后供给过剩格局有所好转。2022 年国内镁产量 93.33 万吨，在需求整体 疲软的背景下，国内镁供给过剩率仅为 0.32%。

2021 年国家发改委发布重要文件《坚决管控高耗能高排放项目》，要求我国镁主产区之 一陕西自 9 月起对部分用能企业实施限产、停产等调控措施，涉及主产区大部分镁厂； 紧接着 12 月中央第三生态环境保护督察组督察陕西发现，榆林地区淘汰兰炭落后产能不 利，仅府谷县就有 23 家镁企业的 349 台单炉产能小于 7.5 万吨的兰炭装置仍在违规生产， 合计产能达到 835 万吨；2022 年 1 月，榆林市发改委针对涉兰企业的环保、节能问题发 布整改通知，涉及企业产能占榆林市总产能 20.74％。榆林地区“煤—电—兰炭—硅铁 —金属镁—铝镁合金”的循环经济产业链较为成熟，兰炭产能的扩张乏力对于陕西地区 的原镁供给增量形成限制。 据有色金属工业协会镁业分会统计，我国每年镁产品出口量约占国内原镁总产量的 50% 左右，2022 年这一比例增长至 54%。原镁产地与主要消费市场地理位置的不匹配，导致 长途运输和镁市场具有较强的不确定性，叠加供应端环保政策的影响，造成镁价弹性较 大，不利于镁市场的发展。

当前国内镁深加工应用处于上升期，镁合金在汽车、3C 领域的应用不断突破，用量逐年 增加。同时，镁凭借其减重、高比强度和比刚度等优势在航空航天领域发挥着重要作用， 2023 年疫情对于工厂生产运营和下游消费的影响进一步减弱，加工企业常态化生产经营。 在国内镁合金消费需求增长的背景下，公司与宝钢金属合作的青阳项目即将投产，达产 后释放 30 万吨/年的原镁产能，有助于稳定镁价，形成“原镁供给增加-镁价缓慢下行镁合金消费增长”的良性传导。

三、宝钢入主，镁合金龙头产能即将释放

3.1 宝钢入主促进资源整合

2020 年公司控股股东梅小明先生与宝钢金属签署了《股份转让协议》，梅小明先生将其 持有的 38,785,352 股公司股份，占上市公司总股本的 6%，按 10.80 元/股的价格转让给 宝钢金属。此次收购是宝钢自 2018 年首次入股之后的进一步增持，宝钢金属成为公司第 二大股东。 2023 年 6 月公司公布定向增发募集说明书（注册稿），拟通过定向增发募集资金 110,422.00 万元，扣除发行费用后拟全部用于补充流动资金和偿还有息负债。宝钢金属 拟以现金方式认购公司本次非公开发行的全部 A 股股票，本次发行完成后，以发行数量 62,000,000 股计算，宝钢金属将持有公司 21.53%股权；公司现控股股东、实际控制人梅 小明持股比例将变为 16.45%；公司控股股东将变更为宝钢金属，实际控制人将变更为国 务院国资委。根据公司 2023 年 6 月 29 日披露的公告，公司本次向特定对象发行股票获 得深圳证券交易所上市审核中心审核通过，尚需获得中国证监会作出同意注册的决定后 方可实施。

宝钢金属是中国宝武钢铁集团有限公司新材料产业板块的一级子公司，铝材聚焦国内重 点领域急需的高、精、尖铝板带产品及大交通轻量化业务的上游产品；镁合金聚焦在合 金镁锭、压铸产品和板材产品；钛合金以增材制造钛粉行业作为切入点，聚焦于整合国 内增材制造业，成为世界领先的轻金属材料及制品系统服务提供商。宝钢金属依托中国宝武钢铁集团，有着良好的客户资源，可为公司拓宽客户渠道，推动 轻合金深加工技术的发展。公司将借助集团大型资源平台，与宝钢金属发挥战略协同作 用，加速推进汽车镁零件的开发进度，打开轻量化下游市场。

为全面发展轻量化业务，宝钢金属 2019 年 4 月与巢湖市签订《投资合作框架协议》和 《大交通轻量化项目投资协议》，全力打造具有全国影响力的“大交通轻量化产业基地”。 2020 年 4 月成立项目公司宝玛克科技，总投资约 30 亿元，重点发展轻量化汽车零部件、 辊压精密型材、铝镁合金制品等业务。项目建设过程中，公司给予宝玛克科技全力支持， 项目（一期）于 2021 年 12 月顺利投产。伴随蔚来汽车、吉利汽车、零跑汽车的多款新 车型逐渐分别实现量产投放市场，应客户之需，宝玛克科技新增部件供货量将大幅增加。 2022 年 11 月，宝玛克科技巢湖轻量化项目（一期二步）举行开工仪式，将新建汽车部 件厂房 1 座以及辅助用房 2 座，主厂房内设置铝制汽车部件生产线，满足蔚来汽车、吉 利以及零跑等用户多个车型的汽车部件供货需求，年设计产能将达到近 40 万套。 2022 年 3 月公司与宝钢金属、安徽居巢、建信宸玥、门联(上海)智能、合肥宝玥及宝玛 克（合肥）科技有限公司签署了《增资协议》，公司向宝玛克科技增资人民币 8,000 万元 参与其混合所有制改革。当前增资已经完成，公司持有宝玛克科技 13.41%股权，宝钢金 属直接持有宝玛克科技 53.5%股权。新能源汽车市场容量的绝对增长为宝玛克科技的销 售量和发展奠定了良好基础，作为公司深加工产品的下游，宝玛克科技将与公司形成战 略协同，推进公司在汽车轻量化领域的进一步拓展。

3.2 青阳合资项目投产在即，将成为主要利润增长点

2020 年公司与宝钢金属、青阳县建设投资集团有限公司签订投资协议，共同投资设立安 徽宝镁轻合金有限公司作为投资主体，建设“年产 30 万吨高性能镁基轻合金、15 万吨 镁合金压铸部件、100 万吨溶剂、2500 万吨骨料及机制砂”项目。公司出资人民币 10.8 亿元，占安徽宝镁公司股权的 45%。 1）为了保证上述项目原材料的稳定供应，2021 年底安徽宝镁参加了池州市自然资源和 规划局进行的关于“青阳县花园吴家冶镁用白云岩矿采矿权”的竞拍，以 422,710 万元 的价格竞得了青阳县花园吴家冶镁用白云岩矿采矿权，公司白云矿资源储量增加 131,978.13 万吨，采矿规模为 4000 万吨/年。据公司 2023 年 6 月 2 日披露的公告，安 徽宝镁已经收到收到池州市自然资源和规划局颁发的《采矿许可证》。 2）为满足 15 万吨镁合金压铸部件生产需求，安徽宝镁于 2022 年 12 月设立全资子公司青阳宝镁精密制造有限公司，进一步拓展公司镁合金深加工的应用及专业发展，对公司 产业链的完善和长远发展具有积极意义。

青阳项目是公司当前规模最大的“白云石-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金深加工” 在建 项目，全部达产后可实现年均销售收入 102.49 亿元，年均净利润 12.47 亿元，按公司出 资比例 45%计算，将为公司年均贡献投资收益 5.61 亿元。青阳项目预计将于 2023 年内 建成投产，届时将成为公司利润主要增量来源。

3.3 一体化镁产业链全国布局，下游深加工产能持续扩张

作为国内镁业龙头，公司已经具有白云石开采-原镁冶炼-镁合金-镁合金深加工-镁合金 回收的完整的镁产业链。截至 2022 年底，公司已经形成了原镁 10 万吨/年、镁合金 20 万吨/年的产能。

1）上游原材料：公司拥有丰富的白云石矿产资源，为原镁生产提供了稳定的原材料保障。 子公司巢湖云 海拥有 8,864.25 万吨白云石 的采矿权 ，合资公 司安徽宝镁 拥有 131,978.13 万吨白云石的采矿权。巢湖云海白云石矿产能 300 万吨/年，青阳项目建成 后，采矿产能将增加 4000 万吨/年。同时，公司与山西省五台县人民政府签订协议，将 忻州市五台县大朴白云岩矿山储量约 1.9 亿吨作为五台云海 10 万吨高性能镁基轻合金及 深加工项目的矿山资源，当前五台县人民政府正在进行该矿区采矿权的整合工作。 公司还在包头云海拥有 1.6 万吨硅铁产能，并于 2023 年 7 月 6 月与兰州市永登县人民政 府签订《年产 30 万吨高品质硅铁合金项目投资协议书》，拟在兰州市永登县投建年产 30 万吨高品质硅铁合金项目，该项目分期建设 8×40.5MVA 硅铁合金电炉及公辅设施、并配 套建设 2×25MW 余热发电机组，项目达产后公司将实现硅铁部分自给，控制原镁生产成 本，增强综合竞争能力。

2）原镁：公司在巢湖云海和五台云海分别拥有 5 万吨/年原镁冶炼产能，在此基础上， 公司在巢湖云海规划 5 万吨/年原镁产能，同时作为五台和青阳镁合金及深加工的配套项 目，在五台云海和安徽宝镁分别规划 10 万吨/年和 30 万吨/年产能。我们预测巢湖云海 5 万吨和安徽宝镁 30 万吨原镁将于 2023 年底投产，五台云海 10 万吨原镁项目将于 2024 年底至 2025 年初投产。待上述项目全部达产，公司原镁产能将达到 55 万吨/年。

3）镁合金：当前公司镁合金产能为巢湖云海 10 万吨/年、五台云海 5 万吨/年、惠州云 海 3 万吨/年和博奥镁铝 2 万吨/年。为进一步扩大镁产业链规模，公司在五台云海和安 徽宝镁分别规划了 10 万吨/年和 30 万吨/年的高性能镁基轻合金产能。同时重庆博奥镁 铝布局年产 8000 吨镁合金粒子产能，主要用于 3C 产品薄壁件的生产。我们预测安徽宝 镁 30 万吨和五台云海 10 万吨镁合金产能将与配套原镁产能同步，分别于 2023 年底和 2024 年底至 2025 年初投产，上述项目全部达产后，公司镁合金产能将达到 60 万吨/年。

4）镁合金深加工：当前公司镁合金深加工产品主要是镁合金压铸支架和镁合金压铸模板， 在南京、巢湖、重庆、荆州、天津五大压铸基地。公司原本在南京云海精密和荆州云海 分别拥有 5000 吨/年和 3000 吨/年压铸产能。2019 年通过收购重庆博奥镁铝，实现镁深 加工的进一步延伸，完善公司镁产业链。南京云海精密经过搬迁后镁合金压铸产能将提 升至 3 万吨/年。同时公司还在重庆博奥、天津六合镁、五台云海和巢湖云海精密规划镁 合金深加工产能。

公司以资源和市场为导向，在全国多地开展项目建设，一体化镁产业链实现对全国的覆 盖。当前公司已经建成 3 大镁合金供应基地，其中五台云海面向中西部客户及出口，巢 湖云海面向长三角和中部地区客户，惠州云海面向珠三角地区客户。2023 年即将投产的 安徽宝镁将更加增强公司在镁合金供应方面的实力。 深加工方面，南京云海精密和荆州云海实现了对长三角和华中地区客户的覆盖，公司又 通过收购重庆博奥和天津六合镁拓展西南和北方地区市场，巢湖云海精密和宝镁精密建 设完成后将进一步提升公司镁合金深加工业务在长三角及中部地区的竞争力。 我国镁合金行业市场集中度较高，CR5 超过 80%。据华经产业研究院统计，2021 年公司 20 万吨镁合金产能约占行业总产能 35%，是国内镁合金产能规模最大的企业，产能远超 行业内其他竞争对手。

公司依托规模领先的一体化产业链及深加工制造技术，镁合金轻量化产品种类丰富，包 括方向盘骨架、汽车仪表盘支架、汽车座椅支架和中控支架等压铸件在内的产品已经实 现批量供应。 经过子公司重庆博奥团队长达 3 年的准备工作，2022 年 5 月重庆博奥正式进入梅赛德斯 -奔驰的全球供应链体系，成为其镁合金压铸零部件的一级供应商，并成功获取其未来电 动车平台的压铸镁合金供货订单，为其电动车平台开发供应镁合金零部件。 在国内汽车轻量化及车型高端化背景下，公司作为镁产业链一体化龙头将充分受益镁合 金在汽车领域应用规模扩大的行业景气度。

3.4 建筑镁模板打开镁合金下游应用空间

为扩大镁合金深加工业务规模、提升公司在镁产业链的市场占有率和竞争力，公司 2020 年在方向盘支架、仪表盘支架、汽车座椅支架和中控支架等拳头产品的基础上，开始研 发培育镁合金在建筑模板上的应用。 建筑模板是混凝土由液态到固态的成型模具，按设计要求制作，使混凝土结构按规定的 位置、几何尺寸成型。目前，我国建筑行业使用的模板主要有木模板、钢模板、竹(木) 胶合板、塑料模板和铝合金模板。木模板存在资源有限、重复利用率低、污染环境等问 题；钢模板由于自重大、对垂直运输体系依赖大、操作不方便等缺点影响其推广应用。 随着我国建筑业工人老龄化、劳工荒现象的加剧，绿色低碳、轻量化的建筑模板材料成 为未来的发展趋势，为镁模板和铝模板市场规模扩大创造了条件。相比铝模板每平米重 量 21-25kg，镁模板自重更轻，每平米重量仅为 16kg，同时镁合金的物理属性使其应用 压铸工艺更容易成型、在水泥碱性条件下更易清理，使镁合金成为更具有市场前景的模 板材料。

经过一年多的研发，公司于 2021 年 12 月于巢湖云海精密投资建设 200 万片镁合金建筑 模板，当前已经实现批量供货，经过在工地上实际验证，公司镁合金建筑模板产品已经 使用 100 次以上，使用寿命和铝合金模板相近。 2022 年公司与南京领航云筑新材料科技有限公司合资成立安徽镁铝建筑模板科技有限公 司，专业从事镁铝建筑模板及新材料研发、设计、生产、销售。同年 8 月，安徽镁铝与 中建四局签订建筑模板租赁框架协议，提升公司在建筑模板市场的竞争力。2023 年 4 月， 公司受让南京领航持有的安徽镁铝 37.5%的股权，安徽镁铝成为公司全资子公司，增强 公司在建筑模板领域中的竞争优势。

3.5 竖罐冶炼技术+一体化优势，长期成本优势持续深化

我国镁企冶炼原镁主要采用皮江法，公司在此基础上进行研究改进，自主研发节能环保 型竖罐炼镁新技术，能耗相比横罐工艺节省 30%，劳动生产率大幅度提高。公司通过一 体化产业链上游白云石采矿权保障原镁冶炼原材料，配有部分冶炼所需硅铁产能，降低 原镁及镁合金生产成本。 1）竖罐炼镁法是把还原罐垂直于炉膛内，依靠重力上部加料下部出渣，采用现代化控制 技术实现炉料和粗镁机械化转运和渣料自动排放。相比传统的卧式还原罐炼镁技术，竖 罐炼镁具有单罐产镁量提高、生产周期短、还原罐使用寿命提高、自动化、机械化和人 性化生产程度高等优势，不仅能保证镁合金品质，还能显著降低生产成本，提高产品的 竞争力。公司的炼镁技术仍在继续改进与突破，将炼钢的智能化技术融入到炼镁技术中， 提高了智能化程度。 2）当前巢湖云海白云石采矿产能完全满足原镁冶炼需求，安徽宝镁项目建成投产后，白 云石原材料同样实现完全自给。公司自有资源开采白云石的协议价为 20 元/吨，根据百 川盈孚，当前白云石矿价格为 160 元/吨，相较于外部采购白云石显著降低公司原镁及镁 合金生产成本，剩余白云石矿还能够外售增厚公司利润。 3）百川盈孚数据显示，2023 年 6 月 30 日硅铁价格为 6845 元/吨，行业平均原镁生产成 本为 18333 元/吨，按单吨原镁消耗 1.05 吨硅铁计算，硅铁在原镁生产过程中占成本比 例高达 39%。复盘 2021 年至今硅铁与原镁价格走势，发现硅铁价格上涨会从成本端给予 镁价较强支撑，硅铁价格走弱也会导致镁价支撑不足。公司当前在包头云海拥有硅铁年 产能 1.6 万吨，并与兰州市永登县人民政府签订投资协议，拟在兰州市永登县投建年产 30 万吨高品质硅铁合金项目，项目建成后将有效降低公司镁产品生产成本，充分发挥一 体化产业链优势。

3.6 与宜安科技深度合作，拓展轻合金精密压铸产品

2015 年为扩展公司合金产业在深加工业务领域的范围，公司与宜安科技签订《投资合作 协议》，双方共同出资在安徽巢湖投建轻合金精密压铸件生产基地，并设立巢湖宜安云海 科技有限公司。后经过 4 次增资，宜安云海注册资本由最初的 1000 万元增至 3.2 亿元， 公司的持股比例也从最初的 20%提升至 40%。 据宜安科技 2015 年定增可行性报告，宜安云海主要生产镁合金、铝合金等轻合金压铸产 品，宜安科技为宜安云海提供相应的技术资源和人员培训等支持，公司依托位于巢湖的 原镁及镁合金产能为宜安云海提供生产所需的原材料。宜安云海轻合金精密压铸件项目 一期主要产品应用于消费电子及汽车。

经过两年多的建设，项目一期于 2017 年 11 月建成投产，宜安云海又于 2019 年启动项目 二期的建设工程。截至 2022 年半年度，宜安云海轻合金精密压铸件生产基地第二期项目 建设已完成，各种数控加工、搅拌摩擦焊设备和自动化设备已投入使用。 宜安云海根据行业机遇和客户需求的实际情况，不断优化产能布局，与吉利、LG、宁德 时代、长城、蔚来、零跑等客户在新能源汽车上的三电项目外壳开展合作。宜安云海拥 有 4200T、3500T、2700T、1600T、1300T 等多种压铸吨位的大型压铸机，经过高压压铸、 数控加工、搅拌摩擦焊等工序生产电池、电机和电控外壳。随着新能源汽车销量的绝对 增长，宜安云海产能将实现逐步放量，为公司带来具有增长潜力的投资收益。

镁合金成型工艺可根据合金状态分为液态成型和固态成型，其中液态成型工艺又分为重 力铸造、低压铸造、压铸和半固态成型。半固态成型是一种新型、先进的工艺方法，与 传统的液态成形相比，在安全性、节能环保、精密程度、生产效率等方面具有显著优势。

镁合金半固态注射成型设备与注塑成型机工作原理相近：首先将镁合金锭加工切制成细 颗粒状，镁合金颗粒原料依靠负压、重力作用输送到料筒中，在料筒热熔并旋转的螺杆 使合金颗粒向模具方向运动，当其通过料筒的加热部位时，合金颗粒呈现适合注射的熔 融态或半固态，通过精确的温度控制和螺杆的剪切作用将镁合金加热至 582±2℃、以高 速 0~5m/s 将半固态浆料注入封闭的模具型腔中成型。 据春秋电子 2021 年可转债募集资金使用可行性研究报告，半固态成型工艺已经广泛应用 于笔记本电脑结构件的生产。随着汽车智能化程度不断提升，车载显示屏逐渐向“更大、 更多、更联动”方向发展，对于车载显示屏支架的美观程度和稳定性也提出了更高的要 求，镁合金半固态成型结构件以其较高的精密程度和组织结构的致密性成为优选方案。

3.7 与重庆大学合作，持续开发镁合金一体化压铸新产品

传统汽车制造工艺流程中，主要有“冲压、焊装、涂装、总装”四个环节，车身制造工 艺以冲压+焊接为主。一体化压铸通过将冲压和焊装两个工艺流程结合，通过大型压铸机 一次成型，降低物料转运及焊接成本，同时一体化压铸使用免热处理合金材料，节省热 处理成本，使汽车轻量化具备经济上的可行性。 特斯拉最早将一体化压铸工艺应用于汽车结构件铸造，特斯拉 Model Y 采用一体化压铸 后地板总成，将原来需要 70 个零件冲压、焊接而成的后车架，缩减至 2 个零件就可以 “一步到位”，将下车体总成重量降低 30%。

在近年来铝合金一体化压铸渗透率逐步提升的背景下，公司开始研发镁合金车身一体化 材料。2022 年 6 月，公司与重庆大学签订车身一体化结构件压铸用高性能镁合金材料合 作研发协议，将其用于车身一体化结构件，实现批量化生产。该合作将利用双方在镁合 金材料研发生产方面的优势开发车身一体化结构件压铸用高性能镁合金材料，将公司镁 合金压铸类产品从车身内饰件向车身一体化部件扩展。 2022 年底，公司在子公司重庆博奥镁铝投资建设镁铝合金创新研发中心，主要功能规划 包含产品及材料研发中心、装备研发中心、实验及检测中心，同时也作为与科研院校合 作的基地。 据公司官网 2023 年 6 月 26 日披露，重庆博奥、重庆美利信科技股份有限公司、重庆大 学国家镁中心联合开发，在美利信科技 8800T 压铸系统上，成功试制出镁合金超大型汽 车压铸结构件。此次试制包含一体化车身铸件和电池箱盖两类超大型新能源汽车结构件， 两个产品的投影面积均大于 2.2 ㎡。两个铸件相比原来铝合金铸件减重 32%，展现出巨 大的轻量化应用前景。

3.8 研发镁基储氢材料，扩展镁合金应用场景

人类社会历史上的每一次飞跃发展都伴随着能源结构的更迭。当前为满足发展的需要， 世界各国对于能源的需求不断增加，然而能源供应量的增长显著慢于能源需求的增长， 尤其是石油、煤炭等不可再生的化石能源，并且化石能源燃烧时产生的一氧化碳、二氧 化碳、二氧化硫、氮氧化物等有害气体会对环境造成冲击。在能源问题和环保要求日益 严峻的背景下，氢能作为一种高能量密度、零碳排放的可再生能源成为未来能源供应的 重要来源。

当前制约氢能大规模应用的重要因素是能否解决氢气安全有效存储和运输。目前较成熟 的储氢方式主要有三种：高压气态储氢、低温液态储氢和以储氢材料为介质的固态储氢。 固态储氢方式的工作原理是利用某些特殊材料吸附氢气的能力实现对氢气的储存和运输， 与其他两种储氢方式相比，固态储氢方式储氢密度更高、运输更方便、安全性更好，因 此应用前景良好。 金属氢化物作为一种固体储氢方式，储氢合金通过对氢气的物理吸附以及化学反应使两 者结合而实现对氢气的储存，同时具有安全指数高、储氢密度大的优点，从而成为研究 储氢技术的重点。金属氢化物储氢材料根据金基体不同，可分为镧系储氢材料、钛系储 氢材料、镁系储氢材料和锂系储氢材料。

为拓展镁合金应用场景，公司与宝钢金属及重庆大学、上海交通大学等相关技术研发团 队合力开展镁基储氢研究。2023 年 4 月，公司与宝钢金属、重庆大学签署了《关于公司 和宝钢金属委托重庆大学进行中温高密度低成本镁基固态储氢材料产品研发及中试的协 议》，协议目标由重庆大学形成以下成果输出：（1）生产出镁合金储氢材料铸锭、粉末和 压片产品；（2）形成系统的研发技术报告、工艺技术规范文件和专利申请受理文件；（3） 产品技术指标符和参数符合关于“中温高密度低成本镁基固态储氢材料产品的研发及中 试”合作开发合同中技术方案的相关规定。本次合作研发有利于公司拓展镁应用场景， 符合公司中长期战略发展规划，增强公司的可持续发展能力。 据中研网预测，到 2025 年国内储氢材料需求将达 9.64 万吨。镁基固态储氢材料作为氢 的可逆“存储”介质，具有优良的吸放氢性能以及长期循环无动力学衰减和容量损失的 优点，可实现大容量固态储氢，不但可降低氢气的储运成本和能耗，而且安全便捷，有 望成为氢储运领域的重要关键材料，从而推动氢能行业的发展和镁合金在氢能领域的应 用。

四、深耕铝合金深加工产品，进行产品结构升级

公司现有铝合金及铝棒产能 24 万吨，其中包括 19 万吨高性能铝合金棒材，生产铝合金 的原材料主要来自外购铝锭和废铝回收。此外，公司还在五台云海拥有 3000 吨/年金属 锶产能，并在云信铝业拥有 10 万吨/年的铝基中间合金产能。铝合金深加工领域方面， 公司主要布局铝挤压产品，包括 5 万吨铝挤压型材和 2 万吨微通道扁管。 2023 年 4 月，母公司拟将自身铝业务相关资产划转至全资子公司南京云开合金有限公司， 并将云开合金更名为南京云海铝业有限公司。截至 2023 年 6 月 13 日，工商变更已经完 成，母公司铝业务相关资产已经转入南京云海铝业，有利于进一步优化公司及各子公司 管理职能和业务职能，明晰公司各业务板块的工作权责，使公司战略布局更加清晰，促 进公司持续稳健发展。

中间合金是一种以金属为基体，将一种或几种单质加入其中，以解决该单质易烧损、高 熔点不易容入、密度大易偏析等问题，或用来改善合金性能的特种合金，是一种添加型 的功能材料。中间合金按照基体的不同，可以分为铝基中间合金、铜基中间合金、铁基中间合金、镁基中间合金、镍基中间合金等。 公司主要生产铝基中间合金，根据添加单质种类的不同分为铝钛硼合金、铝锶合金和其 他铝基中间合金。铝钛硼合金用于满足高性能铝合金内部晶粒组织细化的需求；铝锶合 金作为高性能铝合金轮毂及铸件制造过程中的新型变质剂，其变质具有良好的长效性。 此外，公司还可生产铝铜、铝铁、铝锰、铝钒、铝钛等多种中间合金作为金属添加剂。

微通道扁管主要应用于汽车空调系统及商用、家用空调致冷系统，其他铝挤压产品主要 用于汽车及消费电子，如汽车防撞梁系统部件、电脑壳体等。 公司于 2014 年收购专业生产铝微通道扁管的厂家扬州瑞斯乐，其拥有领先的模具和挤压 技术。微通道扁管是一种新型环保制冷剂承载管道部件，首先在汽车空调系统上获得应 用。该产品由于生产技术含量高、生产难度大，2010 年以前生产技术基本被国外垄断， 内资企业没有生产能力。扬州瑞斯乐在引进国内外先进技术设备的基础上，自主开发攻 克技术难关，目前已形成了世界上领先的微通道铝管成套工艺技术。 当前扬州瑞斯乐已经形成 2 万吨/年微通道扁管产能，处于行业领先地位，在汽车空调市 场的占有率在 35%以上。2023 年公司在南京工厂规划 1.5 万吨微通道扁管项目，依托南 京工厂的铝合金产能，公司铝板块业务进一步向深加工领域延伸。据公司测算，南京工 厂的 1.5 万吨微通道扁管达产后，将实现年净利润 2,611 万元，为公司贡献新的利润增 长点。

在已有产能基础上，为实现铝合金产品结构升级，公司于 2021 年成立安徽云海铝业有限 公司，投资建设年产 15 万吨轻量化铝挤压型材项目，向深加工领域逐步转型，提升产品 的利润空间。据公司测算，15 万吨轻量化铝挤压型材项目达产后，将为公司贡献年净利 润为 21,046 万元。

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