2025年派克新材研究报告：核电及聚变材料配套，两机及出海景气抬升

一、公司简介：高端装备结构材料的核心供应商之一

公司以精密锻造技术为核心，自成立以来始终专注于金属锻件研发、生产和销售。 公司主营产品包含辗制环形锻件、自由锻件、精密模锻件等各类金属锻件，广泛应 用于航空航天、电力、石化及其他机械等多个行业领域。公司现已成为国内少数几 家航空航天、核电、船舰等高端领域环形锻件供应商之一。公司多年深耕特种合金 精密锻造领域，长期生产经验积淀形成了较强的研发能力、生产管理、质量控制、及 时交付能力，并已掌握高端精密锻造产品关键技术及制造工艺，具备异形截面环件 整体精密轧制技术、特种环件轧制技术、超大直径环件轧制技术等多项核心技术。

实际控制人为是玉丰和宗丽萍。公司前身“派克有限”于2006年注册成立，新建产 区，成功由贸易型企业过渡到制造型企业。公司于2016年完成股份制改造，更名为 “派克新材”。2020年8月公司在上交所主板上市。根据wind，公司控股股东及实际 控制人为是玉丰和宗丽萍（夫妻关系，合计股比54.86%）。据wind，截至2024年12 月31日，公司实际控制人为是玉丰和宗丽萍，其分别直接持股20.18%、33.23%。

生产、技术人员占比过半。根据公司2024年年报，公司员工总人数1140人，其中生 产人员425人，占比37%，技术人员329人，占比29%。根据公司招股说明书，公司 设有工程技术中心，并与中南大学、南京理工大学、武汉理工大学等高校产学研合 作密切，建有博士后科研工作站、企业研究生工作站。

受益下游行业景气度提升及公司竞争实力加强，近年来公司营收及净利整体呈现提 升态势。受下游高端装备等产业发展及公司高端客户开拓战略影响，2020-2024年， 公司营收从2020年的10.28亿元增长至2024年的32.13亿元；归母净利润从2020年的 1.67亿元增长至2024年的2.64亿元。其中，由于航空航天阶段性需求调整影响，公 司营收及归母净利润2024年较2023年下滑较多。

公司加大技术研发投入力度，提升核心竞争力。2024年公司研发投入共计1.49亿元， 占当期营业收入比例为4.64%。根据公司2024年年报，在继续深耕航空、航天市场 的基础上，持续关注风电、核电、水电等行业的发展态势，持续探索低空经济、深海 装备、商业航天等高端装备领域；同时，在强化海外市场布局的出海战略下，24年 全年海外订单增长较快。模锻业务持续向好，按计划有序进行。

二、格局：主流金属成型工艺之一，下游配套高端装备

（一）锻造：主流金属成型工艺之一，贵金属成型难度大奠定高壁垒

锻造与铸造同属当前主流的金属成型工艺之一。据派克新材招股书，锻造是在加压 设备及工（模）具的作用下，使坯料或铸锭产生局部或全部的塑性变形，以获得一定 几何尺寸、形状的零件（或毛坯）并改善其组织和性能的加工方法。金属材料经过锻 造加工后，形状、尺寸稳定性好，组织均匀，纤维组织合理，具有最佳的综合力学性 能。机械装备中的主承力结构或次承力结构件一般都是由锻件制成的，锻件广泛地 应用于国民经济和国防工业的各个领域。锻造实质是利用金属的塑性变形使金属毛 坯改变形状和性能而成为合格锻件的加工过程，其根本目的是利用外加载荷（冲击 载荷或静载荷）通过锻压设备或模具使金属毛坯产生塑性变形，从而获得所需形状 和尺寸的锻件，同时使锻件机械性能和内部组织符合一定的技术要求。

环锻为锻件的主要形态之一，相比模锻等具有投入低、生产效率高等特点。根据锻 件的尺寸、形状、采用的工装模具结构和锻造设备的不同，锻造主要可分为自由锻、 模锻、辗环。辗环，又称为环形轧制，其制造的产品多可称为环形锻件，简称为环 锻。具体看，辗环，是借助辗环机使环件产生连续局部塑性变形，进而实现壁厚减 小、直径扩大、截面轮廓成形的塑性加工工艺。辗压扩孔时的应力应变和变形流动 情况与芯轴扩孔相同，其特点是：工具是旋转的，变形是连续的，辗压扩孔时一般压 下量较小，故具有表面变形的特征。与传统的自由锻工艺、模锻工艺相比，辗环工艺 具有成本投入低、生产效率高等优点。

（二）应用：航空航天装备重要结构件之一，高性能环锻保障装备运行

锻件的性能和质量在一定程度上影响着航空关键构件的使用性能和服役行为。航空 发动机的大部分零件工作时间长，反复处于高温、高压、高转速、高低频振动综合作 用的恶劣环境中，所以主机厂及其配套供应商在研发航空涡轮风扇发动机的过程中， 从设计、选材、冶金、加工零部件，到装配成机的几个环节都有较高要求。航空涡轮 风扇发动机环形零件包括风扇机匣压气机机匣、涡轮机匣、连接环和封严环等，环 形零件在现代航空涡轮风扇发动机中属于一种涉及材料种类多、量大面广、精度高 和载荷大的重要零件。据《航空发动机环形锻件轧制技术及应用》（李增乐，2012， 锻造与冲压），美国普惠公司研发的JSF35联合战斗机用涡轮风扇发动机F-135-PW100环形锻件占所有发动机锻件成本的12%。例如，公司当前的航空锻件产品主要应 用航空发动机机匣、燃烧室、密封环、支撑环、承力环等重要部位。机匣是航空发动 机的重要零部件之一，它是发动机的基座和主要承力部件，其外形结构复杂，不同 的发动机、发动机的不同部位，其机匣形状各不相同，机匣的功能决定了机匣的形 状，基本特征为圆筒形或圆锥形的壳体和支板组成的部件。

高端航空航天环形锻件技术要求较高，为保障装备稳定运行的重要基础之一。与普 通锻件相比，环形锻件以高温合金、钛合金、高强度钢等难变形材料为主，采用辗轧 技术成形的环件具有组织致密、强度高、韧性好等优点，能够经受住高温、高压、高 腐蚀的恶劣工作条件，保证航空发动机的正常运转。环形锻件的性能和质量在一定 程度上影响着航空关键构件的使用性能和服役行为，环形锻件的组织性能也影响着 飞机的使用寿命和可靠性。

环形锻件约占航空发动机价值的6%，环形锻件的性能影响航空发动机的运行稳定。 据航宇科技招股书，环形锻件的性能和质量在相当大的程度上决定着航空关键构件 的使用性能和服役行为，环形锻件的组织性能往往直接关系到飞机的使用寿命和可 靠性。环形锻件是否整体、优质、精密化，对飞机、航空发动机的经济可承受性影响 同样十分显著；航空发动机的压气机机匣、涡轮机匣、结合环、安装边、封严环和环 状火焰筒等环形锻件主要采用价格昂贵的高温合金和钛合金制造，按价值计算，航 空发动机环形锻件约占航空发动机价值的6%。同时，随着航空发动机性能及代际升 级，环形锻件的技术难度、附加值也逐步提高。

（三）中低端锻造企业多，稳定性及性能高要求强化高端锻件行业格局

中低端锻造市场多以成本优势获取市场空间，格局稳定性相对较低。参考派克新材 招股书，在国内市场，我国锻造行业内企业数量众多，但受工艺技术水平、装备性能 以及管理能力的制约，不同锻造企业之间竞争力差异较大。从国内市场看，我国锻 造企业数量众多，竞争比较激烈，大部分锻造企业主要从事普通碳钢、合金钢、不锈 钢材料等锻件的生产，对高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等特种合金材料的加工 能力整体不足、产品技术含量及附加值相对较低、工艺水平相对落后，产品以普通 锻件为主，主要面向通用机械等对产品品质要求不高的行业，依靠价格及成本优势 获取部分市场空间。 以航空航天、燃机、核电等高端装备环锻件市场格局相对稳定。据派克新材招股书， 在高端装备制造行业，由于对产品的质量、性能和稳定性要求较高，装备制造企业 普遍通过合格供应商体系对锻件供应商进行筛选，只有研发能力、质量控制、交付 能力、管理水平等方面均表现良好的优质企业才能进入其合格供应商名录，因此， 仅少部分具有较强竞争力的领先企业能够直接供货。例如，在高端防务装备领域， 据派克新材招股书，公司列入型号装备采购目录的产品必须符合客户的技术体制， 一旦技术体制确定，参与了型号装备研制并顺利完成定型的企业通常即会成为该型 号装备的供应商，而未参与型号装备研制过程的企业一般无法获得相应订单。同时， 防务类产品主要由客户组织项目综合论证，在客户的控制下进行型号研制和设计定 型，整个项目程序严格且时间较长，非防务类企业难以参与到整个项目流程之中。

客户优势明显，为国内外多家航空航天、能源、燃机、核电等终端制造商的供应商 之一。据派克新材2024年年报，公司已进入中国航发集团、航天科技集团、航天科 工集团、航空工业集团、上海电气、东方电气、哈电集团、中船重工、中船集团、双 良集团、振华集团、中石化、森松工业、中铁工业等国内各领域龙头企业的供应链体 系，并已通过英国罗罗、美国GE航空、日本三菱电机、德国西门子、西门子歌美飒、 美国贝克休斯、日本日立、法国Orano等国际龙头企业的全球供应链体系认证，产品 拥有良好的品牌知名度和市场影响力。

三、机遇：核电及聚变高潜力，两机及出海配套稳增长

（一）核电：双碳目标政策推进核电建设，核聚变项目国内外持续推进

以下内容选自广发证券发展研究中心建筑组2024年12月外发报告《中国核建：核电 工程主力军，广阔市场启新程》，具体内容及风险提示参考原文。 我国火电装机容量占比近五成，核能发电量和发达国家相比仍有较大差距。从装机 结构看，截至2024年8月，我国火电装机容量达1414GW，占总发电装机容量的45.2%， 核电装机容量占比仅为1.9%。从发电量来看，根据《世界能源统计年鉴2024》，2023 年，我国核能发电量占比仅为4.6%，低于全球平均水平，和美国、欧盟等发达国家 相比仍有较大差距。2021年，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中明确提 出要积极安全有序发展核电。近年我国核电建设高速发展，2008-2023年，国内运行 核电机组从11台增至55台，核电装机容量从9.08GW增至56.91GW。

核能发电具备低污染、低成本、高能量、高效率等优势。低污染：和火电相比，核 能发电不会产生烟尘、二氧化硫和氮氧化物等污染；低成本：得益于充足的铀资源， 核电站运营成本较低。根据中国储能网预测，2030年，核电度电成本将达到0.362元， 低于煤电度电成本；高效率：核电的能量密度远高于传统燃料和可再生能源；核能 可全天候运转发电，年发电利用小时数是风电、光伏等新能源的4倍以上。

政策推动沿海核电建设，十四五末计划装机规模达70GW。需求看，根据电力网， 2023年全国用电量达到92238亿千瓦时，同比+6.7%。沿海地区为电力负荷中心，清 洁能源替代和新增电力需求压力大，且核电发展空间大，2021年江苏、山东核电装 机分别占比4.29%和1.44%。政策看，《“十四五”现代能源体系规划》中明确提出 推动核能在清洁供暖、工业供热、海水淡化等领域的综合利用，安全稳妥推动沿海 核电建设。2024年8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》， 提出加快西北风电光伏、西南水电、海上风电、沿海核电等清洁能源基地建设。

核电建设助推保障能源安全。《2024年能源工作指导意见》指出持续推动能源高质 量发展，保障能源安全。核电站能够提供稳定、可靠的电力 供应，不受天气、季节变化的影响，且核电是清洁能源，能够减少温室气体排放。发 展核电有助于实现能源结构多元化，降低能源供应风险，提高能源系统灵活性，保 障能源安全。 以下内容选自广发证券发展研究中心机械组2025年3月外发报告《核聚变项目国内 外持续推进，有望超预期》，具体内容及风险提示参考原文。 核聚变有望成为人类未来的终极能源。核聚变是两个轻原子核结合形成一个较重原 子核，同时释放大量能量的过程，核聚变具备能源潜力丰富、能量密度高、零排放、 燃料获得性高等优点，但是同时面临着能量平衡尚未实现、氚自持尚未得到验证、 耐辐照材料开发进展缓慢、经济性不确定等问题函待解决。 国内外对核聚变的投入不断增加，已经成为各国竞争的重要领域。25 年 2 月，中 国核电和浙能电力分别发布公告，拟以增资方式参股中国聚变能源有限公司；海外， 以美国的 Heilion Energy 为例，25 年 1 月公司宣布完成新一轮 4.25 亿美元的融 资，其中 OpenAI 创始人 Sam Altman 投资了 3.75 亿美元，自 2013 年已先后 建成七个原型机，2 月该公司宣布计划在华盛顿马拉加建造世界首座核聚变发电厂， 该发电厂容量为 50MW，预计在 2028 年开始发电（见可控核聚变公众号 25 年 3 月 3 日的推送）。

CFETR是我国自主设计研制并联合国际合作的重大科学工程，旨在验证聚变的可行 性，并为未来商业化聚变堆的建设提供基础。其概念设计已于2014年完成，过程设 计于2017—2020年由CFETR设计团队开展，计划于2035年前完成建设，并于2050 年开展试验。CFETR作为从ITER到演示聚变动力反应堆（demonstration power plant，DEMO）的关键一步，是连接当前核聚变研究与未来能源应用的桥梁。 全球可控核聚变领域，磁约束与惯性约束两大技术路径分别在不同维度取得突破性 进展。在磁约束领域，国际热核聚变实验堆（ITER）项目迎来关键转折点。2024年 3月，ITER团队在法国卡达拉舍基地完成首个全尺寸超导环向场线圈（TF Coil）的 极限测试，磁场强度达到13.5T，较原设计提升8%。这一突破得益于日本三菱重工 研发的新型Nb3Sn超导线材，其临界电流密度在4.2K 温度下提升至1500 A/mm²， 同时采用分段焊接工艺将线圈接缝热损耗降低至0.3%。ITER计划于2026年启动首 次氘氚放电实验，目标是在2030年前实现Q=10 的能量增益，为后续DEMO示范堆 建设奠定基础。

各国将进入建设示范核电厂（DEMO）的阶段，以验证核聚变发电的可行性。根据 科技导报23年发布的《磁约束聚变能源的发展机遇与挑战》，中国、欧盟、韩国和 日本等国已提出CFETR、EU DEMO、K-DEMO和JADEMO等概念设计，计划于2035 年至2040年开始建设，并于2050年开始运营。随后，各国还将推进商业电站（PROTO） 的发展。

（二）核电及聚变领域的高壁垒：强调资质及长期且稳定配套的竞争力

派克新材此前已为核电设备等提供相关锻件。据派克新材招股书，公司可为核电设 备制造商提供堆内构件相关锻件。堆内构件是在压力容器内除燃料组件及其相关组 件以外的其他构件，包括堆芯上部支承构件、堆芯下部支承构件、堆芯测量支承结 构。上述部件需要在高温、高压、强中子幅照、硼酸水腐蚀、冲刷和水力振动等严峻 条件下工作，因此通常采用锻造工艺制作。

公司已先后为 BEST 项目用真空室、屏蔽包层、偏滤器、第一壁等关键部件进行了 材料研发和产品提供。根据聚变产业联合会公众号，派克新材拥有各类发明专利 47 项，取得了民核制造许可证（核一级锻件资质）、特种设备制造资格许可证(压力管 道元件)、通过了 AS9100 航空质量管理体系、ISO14001 环境管理体系、ISO45001 职业健康安全管理体系、欧盟 TUV、NADCAP 热处理、NADCAP -NDT 等认证，实 验室已获得 CNAS 资质及 NADCAP 资质。公司紧跟科技发展趋势，先后为 BEST 项目用真空室、屏蔽包层、偏滤器、第一壁等关键部件进行了材料研发和产品提供。

核聚变关键部件制造难度较大，对工艺要求较高。根据唐乐等人的《聚变实验堆真 空室壳体成型残余应力分析》（2018 年），真空室作为聚变装置的关键部件，主 要用来为实验装置提供超高真空环境。由于真空室扇形段的双曲面形状，制造过程 容易出现偏差，在成型过程中，壳体内部都会有残余应力产生，可能造成冷裂纹、 热裂纹、脆性断裂等问题，还会使后期的焊接工件产生变形和失稳，影响焊接工件 的尺寸精度，降低工件的抗疲劳强度、抗应力腐蚀以及抗蠕变开裂的能力。

获得核一级锻件资质的要求较高，行业竞争壁垒高。根据国家核安全局于 2018 年 6 月 15 日发布的《民用核安全设备核安全 1 级铸锻件制造单位资格条件（试 行）》，从资质申请条件来看，企业需具备完善的质量保证体系，涵盖符合核安全 标准的全流程管控及独立的质保机构与人员；人员配置上，技术负责人需有深厚行 业经验，各环节技术人员需具备相应职称和从业年限，无损检验、焊接等关键岗位 人员需持特定资质证书且数量达标，同时全员需具备核安全文化素养；厂房与装备 方面，需有满足核级制造要求的专用生产区域、库房、检验试验场地及专业设备， 且关键工艺设备需符合高精度标准；技术能力上，需掌握不可分包的关键工艺，具 备成熟的技术储备和工艺试验经验，自行完成多项核心检验项目；业绩上，需有核 电领域供货经历，且近 5 年需满足一定量的核安全 2、3 级及同类产品供货业 绩。这些要求从技术、管理、人员、设施、业绩等多维度形成了较为严苛的准入门 槛，新企业难以在短时间内满足。

（三）航空发动机：民航订单积压维持高位，供应链瓶颈拖累交付节奏

以下内容节选自广发证券发展研究中心军工组2025年5月外发报告《全球化系列：供 需紧、大修临，重视全球民航及燃机市场结构重塑的机遇》，具体内容及风险提示参 考原文。 订单积压维持2000年以来高位。据波音、空客官网，2024年波音、空客分别获得净 订单377架、826架；截至2025年4月末，波音、空客分别积压订单6282架、8658架， 合计14940架次，维持历史高位。据Cirium睿思誉公众号2025年3月，考虑到大多数 机型最早交付时间已延至2030年，且2025年初的订单积压已达14840架，价值1.1万 亿美元，且航空公司将继续订购新一代飞机，预计订单出货比率约为1.0（注：订单 出货比率是指在一定时期内，航空领域新飞机订单数量与实际交付数量的比率)。

预计新飞机等待交付时间进一步延长。据中国飞机租赁公司2024年业绩交流会资料， 当前全球新飞机的积压订单维持历史高位，以当前交付速度计算，完成所有订单预 计将需要14年，当前全球飞机交付等待时间达6年以上，且预计将进一步延长至接近 10年，在2030年之前预计等待交付时间进一步提升。

（四）燃气轮机：清洁能源调峰需求驱动，AI 等新经济贡献潜在看点

以下内容节选自广发证券发展研究中心军工组2025年1月外发报告《新·视角：燃气 轮机，清洁调峰驱动，AIDC 潜在看点，空间广阔》，具体内容及风险提示参考原文。 天然气发电作为新型电力系统的重要组成部分，其清洁、高效的属性符合“双碳” 目标的要求。随着可再生能源装机容量的增加，燃气轮机的调峰需求将进一步增长； 同时，燃煤发电厂的逐步淘汰，也可能为燃气轮机市场提供了广阔的发展空间。 例如，海外主要燃气轮机巨头积极拓展燃气轮机在数据中心领域的应用。例如，据 彭博社2024年12月新闻，随着人工智能需求激增，GE Vernova 将利用天然气为城 市规模的数据中心供电，同时公司与大型技术公司签订了涡轮机销售合同。通用电气Vernova公司首席执行官Scott Strazik表示，大型科技公司正在为其计划中的5千 兆瓦数据中心园区预留涡轮机（燃气发电厂的核心发动机），表示这些公司的目标 是让其中一些大型设施最早于2028年投入运行，同时他提到仅在过去30天内，GE Vernova 就与包括数据中心开发商在内的客户签订了9千兆瓦的燃气轮机订单。此 外，据彭博社2024年10月新闻，三菱电机认为，与过去三年相比，到2026年，全球 每年订购的燃气轮机数量将增加50%，部分原因是数据中心的增长。

燃气轮机行业下游应用广泛，主要涵盖电力、油气运输、船舶制造等多个关键领域。 随着天然气作为一种高效、优质、清洁的能源和理想的化工原料，近年来逐渐被世 界各国重视，燃气轮机及其联合循环技术较适合于燃用天然气的动力装置，因其具 有高效能源转换能力和环保排放特性，天然气能够得到更加充分的利用。据Grand View Research 网站统计，目前全球燃气轮机的主要用途集中在电力生产上，占比 超67.0%，其高效稳定的性能使其成为电力行业的首选动力源。同时，也有部分燃气 轮机被应用于工业如为舰船和坦克提供动力支持等。随着技术的不断进步和市场的 不断扩大，新的燃气轮机产品型号不断出现，机组性能不断改善提高。

未来十年全球订单总额超1370亿美元，市场前景较为广阔。据Gas Turbine World网 站杂志，预计2024年全年销售按兆瓦数统计将达到45805MW，同比增长3.9%；按 台数统计将达到502台，同比增加10.9%，其中发电公用行业将增长17%，油气行业 将增长5%。此外，预计未来十年燃气轮机仅新增订单额（不包含辅助系统以及安装费用）就将超过1370亿美元，售后与维修市场规模或将超过2610亿美元。据蓝色碳 能公众号测算，亚太地区作为全球燃气轮机市场增长最快地区，2023年燃气轮机市 场规模约94.45亿美元，预计到2033年将达到199.6亿美元，年复合增长率达7.8%。

全球燃机市场景气度持续，龙头企业如GE Vernova 相关订单及营收快速增长。据 GE Vernova 公司公众号，公司公布2024年财报，强劲财务表现表明当前全球能源 变革、低碳转型发展势头足。2024年第二季度，GEV 公司发电业务板块，订单方面， 实现订单总额50亿美元，有机同比增长30%，主要得益于燃气发电和水电订单的增 长，其中服务订单（售后维修及备件）也实现双位数增长；营收层面，发电业务板块 第二季度实现总营收45亿美元，增长8%、有机增长10%，其中燃气发电设备及服务 业务对该增长贡献最大；利润率第二季度增长1.8%，得益于燃气发电服务量的增长、 生产力的提高以及价格的积极走势。 派克新材参与配套包括燃气轮机机匣、叶环、法兰等。据派克新材招股书，由于燃 气轮机内部处于高温、高压和高速旋转状态，其内部众多构件也多采用高强度、耐 高温、稳定性强的钛合金和高温合金锻件制造而成。发行人生产的环形锻件可用于 燃气轮机机匣、转动件、密封环、燃烧室、支撑环等部位。

（五）趋同利益：创纪录订单、维修及关税，促主机寻找供应链新方案

以下内容节选自广发证券发展研究中心军工组2025年5月外发报告《全球化系列：供 需紧、大修临，重视全球民航及燃机市场结构重塑的机遇》，具体内容及风险提示参 考原文。 贸易环境的不确定性或影响全球航空供应链。据阿格斯金属公众号2025年5月文，美 国近日对进口商用飞机、喷气发动机及其零部件启动了232条款国家安全调查。据日 经中文网公众号2025年5月文，飞机关税还会影响稳定供应。全球的飞机产业已经在 日本和欧洲等地建立了国际分工体制。日本飞机制造几乎全是为波音服务，生产分 担率也逐渐提高，日本厂商中型机“767”的分担率为15%、大型机“777”为21%、 主打产品中型机“787”为35%，三菱重工负责主翼，川崎重工则负责机身前部。

创纪录的积压订单、客户对新机需求强烈、全球机龄老龄化下维修大周期以及关税 环境不稳定性，或促海外主机厂积极寻求新的供应链。 以欧盟及空客为例。波音公司CEO奥特伯格（Kelly Ortberg）此前表示，除了零部件 和材料关税造成的直接成本外，他还担心关税对波音供应链和飞机制造商出口能力 的影响。据欧盟统计局称，2024年，欧盟从美国进口了价值约183亿欧元的飞机、航 天器及其零部件。 部分主机厂积极拓展新供应链或自建产能，相关国内企业正积极把握相关机遇。 据航亚科技2024年年报，法国赛峰一再下调 2024 年 Leap 发动机的出货量，也反 映他们面临的困难，供应链表现得脆弱，为了应对这些困难，法国赛峰在比利时新 建了一座压气机叶片工厂（预计今年投入运营，信息来源于赛峰官网），今明两年会 陆续释放产能；供应难以有效满足需求或会困扰国际航空产业较长时间；加之特朗 普上台以来，全球范围的军备趋势很可能加剧，本已脆弱的航空产业供应链会更加 不堪重负，国内航发供应链配套企业有望获得更多的业务发展机遇。例如，据宝钛 股份2024年年报，公司指出报告期内公司主动把握国际市场调整机遇，持续拓宽认 证和长协范围，深化国际重点客户合作，提升国际市场竞争力和话语权。

海外主机厂积极扩大与国内供应商合作。据航亚科技公众号2025年4月文，赛峰发动 机公司高级副总裁Dominique Dupuy率技术及供应链管理等多部门高层、专家团队 到访航亚科技，对航亚科技在过往合作中的卓越表现给予高度评价，并表示全球航 空市场发展带动了高性能零部件需求的持续增长，双方就新一代发动机的机匣、盘 件等结构件和转动件合作项目进行了深入的探讨和交流。据应流股份公众号2025年 4月文，2025年4月9日，赛峰发动机公司全球采购副总裁率领团队莅临应流集团，双 方在此前已签署的长期战略合作框架的基础上，围绕航空发动机机匣叶片等核心高 温合金部件的研发创新与供应链效率提升等关键议题，展开了全面而深入的交流探 讨，并明确规划于本年度内有序启动涵盖多个发动机型号共12个类别的研发项目。

基于产能及现货优势，以及领先的技术，公司目前在海外合作有望实现持续的突破。 例如，据派克新材公众号2025年7月4日文，2025 年 7 月 3 日，派克新材与西门 子能源在无锡举行战略合作签约仪式。西门子能源燃机战略采购总裁 Robert先生、 采购主管 Peter先生，派克新材董事长是玉丰、营销中心总经理是凯玉等双方代表出 席仪式，共同见证合作协议签署。根据协议，双方将在未来三年持续开展合作，业务 规模将累计达数千万欧元。

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