2023年汽车重卡电动化专题报告 重卡碳排放严重，电动化需求迫切，国家+地方层面推出多种政策促进发展

一、为什么看好换电重卡放量？

前三年销量如何？渗透率如何？

新能源重卡近三年销量逆势提升，从20年的0.26万辆增长至22年的2.52万辆，渗透率从20年的0.15%提升至22年的3.74%。 重卡总盘子快速下行：20-22年重卡总盘子呈现快速下行趋势，销量从20年的162万辆跌至22年的67万辆，总盘子下跌主要系1）疫情 影响；2）2020年和2021年，国内重卡行业接连迎来国六排放升级以及治超治限等政策，一大波消费潜力被提前透支。 新能源重卡逆势高增：与总盘子截然不同的是新能源重卡销量持续高增，连续2年翻倍以上增长，同时由于总盘子的下降渗透率提升 明显。

重卡碳排放严重，电动化需求迫切，国家+地方层面推出多种政策促进发展

重卡碳排放大幅高于乘用车。重卡一直是污染“大户”，是国家重点关注的节能减排对象。据生态环境部数据显示，截至22年3月，我 国重型商用车保有量大约在1000多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量的8成以上 和6成以上。重卡的节能减排势在必行，发展环保、节能、无污染的新能源重卡是必然趋势。

国家、地方推出多种政策： 国家：中央政策起指导和定向作用，重点提到了钢铁、煤炭产业发达地区（唐山、包头等）。工信部《关于启动新能源汽车换电模式应 用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北 京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。 地方：地方政策有切实的补贴刺激，其中基础设施端的换电站、充电桩力度更大、范围更广（大部分省区）。上海、内蒙、广西、四川 等都有相关政策。

换电重卡模式跑出竞争力，补能效率高+降低整车全生命周期成本

换电模式补能效率高。换电商用车一般只要五分钟的换电时间，大大提高了纯电商用车的运营效率。换电商用车可帮助客户有效解决 现有的充电慢等一系列核心痛点，减轻企业的运输负担。

我们预计全生命周期下换电重卡成本低于燃油车。 根据瀚川智能募集说明书：电动商用车较大的带电量使其动力电池价格占比达到50%。在换电模式下，可以采用车电分离的形式购买 换电重卡、矿卡，可使购车成本大幅下降。而在使用成本上，换电商用车电费加上电池租赁费用合计约1.2元/千瓦时，相同条件下， 换电商用车对比燃油商用车的单车年运营成本要低10万元左右。 根据协鑫能科募集资金可行性报告：相较燃油重卡，在正常使用状态下新能源重卡每年能源费用下降约10万元，约节省1/3能源费用， 5年期的使用总成本较燃油重卡低25万元左右。

重卡换电站运营商跑出经济性：内部投资收益率在10-12%

根据协鑫能科可行性报告：在基于单个重卡换电站设计为每天为40辆车提供换电服务，重卡车换电站： 非车电分离，全投资内部收益率（税后）为11.59%，投资回收期（税后）为5.71年； 车电分离，全投资内部收益率（税后）为10.45 %，投资回收期（税后）为4.92年。 我们认为重卡换电模式能跑通核心原因在于重卡换电由于具备高频、固定区域换电的特点，故单站利用率较高，容易实现盈亏平衡。

目前换电重卡的最佳使用场景是封闭场景+短倒运输

当前电动新能源商用车在充电使用过程中存在由于充电时间长影响运营效率等痛点，为换电模式的推广和使用提供了大量市场空间。 换电模式在封闭固定作业场景、短倒运输场景、干线中途运输场景以及其他特定场景等场景下的使用率不断提高。

我们认为换电重卡渗透第一阶段天花板在22%，第二在37%

根据科尔尼中国电动重卡产业发展白皮书，基于目前电池技术+基础设施水平下，换电重卡可满足的应用场景占比在22%左右，未来随 着电池技术进步带来续航提升，应用场景占比可进一步扩大至37%。 高渗透潜力应用场景：距离多在200公里以内，多用于专用车和载货车，具体包括重型建筑作业（占比6.8%）、公路货运的标准荷载运 输（7.2%）、工作现场的标准荷载运输（5.8%）。 中渗透潜力应用场景：200-500公里的区域运输（6.1%）等。 低渗透潜力应用场景：500公里以上的中长途运输、长途运输、主干线运输。 如果重卡市场总盘子年销量100万辆看，若第一步攻克高渗透潜力场景，渗透率可提升至21.8%，即销量达22万辆，是22年2.5万辆销量 的9倍。第二步攻克中渗透潜力场景，则渗透率可提升至37%，即销量达37万辆，是22年销量的15倍。

二、产业链空间、增速怎么看？

复盘智能手机、乘用车电动化，我们预计23-25年国内新能源重卡渗透率分别在5.5%、9%、12%

在对分环节进入市场空间测算前需先判判断新能源重卡/换电重卡渗透率，我们对渗透率的假设是基于前文的应用场景占比渗透潜力分 析（第一阶段渗透率天花板在22%，第二阶段在37%）+对比分析此前智能手机、乘用车电动化渗透率走势（智能手机起步快，渗透提升 快，电动乘用车起步2个点，后提升至4%、8%、13%、18%）。 考虑到重卡有应用场景渗透率潜力差距（类似乘用车有分国家渗透速度差距），我们认为重卡电动化渗透走势更类似于乘用车电动化， 我们预计23-25年国内新能源重卡渗透率分别在5.5%、9%、12%，换电占比分别在60%、70%、75%（前文有论述为什么更看好换电模 式）。

新能源重卡市场空间较大的子赛道有整车、电池、换电站设备

新能源重卡产业链涉及多方，我们大致看下来市场空间较大的系整车端、电池端，换电站设备，我们预计各环节市场空间如下：整车端：22年市场空间在141亿元，25年达563亿元，27年达987亿元，22-25年3年CAGR=59%，22-27年5年CAGR=47%。核心假设在于电 动重卡单价，我们预计22年纯电动（不含换电）在84万元，随后考虑电池价格下降逐年下降，换电重卡（不买电池模式）22年价格在45 万元，随后考虑电池价格下降逐年下降。电池端：22年市场空间在90亿元，25年达408亿元，27年达751亿元，22-25年3年CAGR=66%，22-27年5年CAGR=53%。核心假设：22年充 电重卡单车带电多在350kwh，后续逐年提升；22年换电重卡单车带电在282kwh，后续逐年提升。 换电站设备：22年市场空间在9亿元，25年达93亿元，27年达155亿元，22-25年3年CAGR=118%，22-27年5年CAGR=77%。核心假设：1座 换电站服务40座换电重卡，单站价值量300万元。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）