2024年低空经济专题报告：新质生产力，低空新篇章

1 新质生产力新引擎，低空经济加速布局

低空经济政策与产业端共振，开辟未来发展新蓝图。2023 年 12 月中央经济工 作会议明确将低空经济确定为战略性新兴产业，2024 年 3 月工信部、民航局等四 部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030 年）》指出 2030 年 通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形 成万亿级市场规模，顶层政策设计显著提速。以 eVTOL 为代表的产业端催化密集， 亿航智能 EH216-S 于 2024 年 4 月 7 日获得中国民航局无人驾驶载人航空器系统生 产许可证（PC），继 2023 年获取型号合格证（TC）和标准适航证（AC）后成为全 球首个三证齐全的 eVTOL 飞行器，产业端向规模化生产迈出了代表性的一步，商业 化运营有望加快推进。近期政策端及产业端密集催化下，2024 年低空经济领域加 速发展，有望成为低空经济元年。

1.1 低空经济：推进新质生产力的新引擎

低空经济依托低空空域，以通用航空为主体呈现综合经济性。（1）通用航空 是民用航空器参与农业、工业、林业、渔业、建筑业的作业飞行，以及抢险救灾、 体育、互联网、海洋监测、科学实验、教育训练等，包含运输航空以外所有的民用 航空活动。（2）低空经济是指以低空空域为依托，以通用航空产业为主线，涉及 低空飞行、低空保障、通航服务等众多行业的经济概念，是辐射带动效应强、产业 链较长、良好成长及带动性的综合经济形态。低空空域是指距正下方地平面垂直距 离在 1000 米以内的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至 3000 米。低空 经济的载体以直升机、电动垂直起降型飞机和无人驾驶航空器为主。除通用航空 外，低空经济还包括低空范围内的军用、警用航空活动等。

低空经济具有立体性、局地性、融合性和广泛性四大特点。（1）低空经济的 运行空间立体性较强，许多作业是“飞行在空中，作用在地面”，空地衔接十分紧 密。（2）低空经济主要以小飞机、小航线、小企业为依托，总体上具有地域窄、 规模小和较为分散等特点。（3）低空经济在主体上体现为一种“组合式”经济形态，核心是航空器与各种产业形态的融合，如“农林+航空”“电力+航空”等。 （4）低空经济所涉及到的领域和行业十分广阔，体现在通航、警用、海关、军 用、农业、工业和服务业等各行业。

1.2 顶层设计不断完善，地方政策加速布局

顶层战略高度强化，下游政策注重应用。低空经济政策前期自下而上推进， 空域管控、飞行管理等缺乏统一标准，推进速度缓慢。2023 年 12 月，中央经济工 作会议明确将“低空经济”确定为战略性新兴产业。高层到地方政策密集出台，给 行业发展注入强心针，低空经济战略属性彰显，空域管理、飞行管理标准不断完 善，各省有望积极响应，加速探索低空飞行器地方应用场景。

低空经济首次列入政府工作报告，顶层设计提供政策支撑。2023 年 11 月，国 家空中交通管理委员会办公室发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见 稿）》，明确了在空域使用上对 D、E、G、W 类空域采取报备制，标志着空域开放 取得了实质性突破，为低空经济发展提供了空间支持。2024 年 3 月 5 日，“低空 经济”首次被写入生产工作报告，成为新质生产力的代表。3 月 29 日，民航局召 开推进低空经济发展专题新闻发布会，对推动适航审定、通航机场建设、无人机拓 展应用及低空飞行服务保障体系等规划进行了介绍： （1）通航机场建设方面：重视推进行业管理规章的发布，进一步优化通用机 场分类分级管理框架，明确建设、许可、备案、运行和监管要求；研究出台通用机 场样板间建设指南，建设低成本、简易型通用机场，抓紧推进《民用水上机场飞行 场地技术标准》《通用机场建设指南》等标准制修订。 （2）无人机方面：以城市场景为重点开展城市空中交通试点示范，加强无人 驾驶航空器空中航行服务体系构建；加强与“一带一路”及亚太地区国家的技术合 作；修改完善《限用类中型无人驾驶航空器系统型号合格审定指南》。 （3）低空飞行服务保障体系方面：进一步推广空域分类和低空空域管理改革 试点经验；支持地方政府设立无人驾驶航空试验区；完善低空航行服务体系和能 力，加强有人机与无人机的运行协同；配合地方政府加快推进服务站建设；国家 信息系统、区域信息系统、飞行服务站三级保障体系基本建成，通航低空飞行初 步实现“一站式”审批。

工信部、科技部、财政部、民航局等四部门联合发文强调低空经济战略地 位，为少数推出 24-30 年应用方案的领域。2024 年 3 月 27 日《通用航空装备创新 应用实施方案（2024-2030 年）》核心要点如下：在技术创新能力方面，强调无人 化、智能化、电动化发展方向，推进大中型 定翼飞机、无人机、 eVTOL 适航取 证，聚焦无缝通信与监视、数字导航、智能化空域管理；产业链方面注重产品系列 化发展，推进机载、任务系统和配套设备标准化模块化， 推进长三角、粤港澳推 广的一体化创新发展产业生态；应用领域强调应急救援、物流、空中交通与通用航 空消费领域；基础支撑体系建设方面关注目视航线、飞行服务系统、国家航空器管 理体系、工业级无人机及 eVTOL 的安全性可靠性评估标准等。

多地政府相继响应，结合自身优势拓展下游应用。截止到 2024 年 3 月，已有 27 个省市将低空经济写入政府工作报告，深圳、安 、四川等多个省市针对低空 经济企业出台了一系列 政策，推进产业集 、服务保障体系及低空基础设施建 设；依托各省产业生态优势，注重旅游、消费、物流等应用场景拓展。

2 低空四领域全面布局，基础设施首先受益

低空经济产业链涵盖低空基础设施、飞行器制造、运营服务、飞行保障四大 领域，基础设施预计率先落地。低空经济基础设施总体包含地面保障基础设施、新 型基础设施。低空飞行器制造是由低空飞行活动牵引，涉及轻小型 定翼飞机、民 用直升机、无人机、eVTOL 等低空飞行器制造发展，包括原材料、核心部件及系 统、整机制造等。低空运营服务包括飞行服务和运营场景。低空飞行保障包括气 保障、无人机反制和适航审定等。低空经济基础设施是各类低空经济活动的关键支 撑，受到更多政策的关注我们预计低空基础设施会率先落地。而在低空飞行器发 展应用方面，《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035 年)》提出 2025 年电动通航 飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行。 低空经济产业链各环节均蕴含万亿产业空间。根据《国家立体交通网络规划 纲要》，到 2035 年中国低空经济市场规模预期超 6 万亿元。另外，低空经济是以 通用航空为主体，通用航空的产值结构对于低空经济有一定代表性，据中国民航 网，美国通用航空结构为制造占 30%，服务占 30%，运营占 40%，我们假设此比例 参考对应低空经济产业链环节，我们预计各环节均具备万亿产业空间。

2.1 低空基础设施建设构建基石，发展空间显著

2.1.1 基建四张网建设为重点，相关公司正逐步推进

低空基础设施是各类低空经济活动的重要支撑，包括地面保障基础设施和低 空新型基础设施。其中地面保障基础设施涵盖通用机场和无人机起降场地，而低空 新型基础设施包括了空管系统、充电系统、雷达监控和数据网等等。在 2024 年 3 月 29 号民航局举办的低空经济新闻发布会中曾提到--针对低空经济发展对基础设 施的新需求，需要进一步完善通用机场建设和运行标准，推动通用机场和临时起降 点建设。因此基础设施的建设是低空经济产业快速发展的重要基点，预测其将会优 先受益。 在低空基建主要的建设任务是四张网的建设，即服务网、航路网、通信网以 及设施网。建议关注低空基建的上市公司，例如四维图新（导航芯片）、四川九洲 （空管产品）、川大智胜（航空管制）、四创电子（雷达监视）等。服务网：包括 低空飞行服务与监管系统等，深圳投资的五亿多元主要用于建设服务网。航路网的 建设，实质上是指 3D 地图的构建、城市 CIM 空域管理和飞行管理。这涉及空间数 字化的问题，即如何对低空领域实现数字化处理。这可能需要进行网格化处理，主 要由中科星图旗下的北斗伏羲等企业负责建设。空联网主要实现通信、导航和监视 功能。通信可能采取多种模式，包括 5G 及卫星低轨通信。参与企业有中兴、华为 以及移动、电信和联通等。在导航和监视方面，四川九州等企业的设备也将加入建 设中。整个项目的建设预算估计约为 50 亿左右。设施网方面，深圳计划建设九个 大型枢纽，大约 20 个中型枢纽和 小型机场。

2.1.2 空管系统意义重大，外围设施首先受益

空管系统意义重大，外围设施作为核心环节首先受益。空中交通管理系统 (ATM)是空管人员实际用于管理空中交通运输的信息处理系统，简称 CNS/ATM 系 统，其中通信、导航、监视(CNS)部分属于外围设施范畴。目前的空中交通管理系 统是由三层构成，即空域管理，空中交通流 、容 管理和空中交通服务。 空管系 统具体产品一般指三类形态的产品：（1）空中交通管理系统（ATM）：客户主要面 向民航空管局，莱斯信息在全国七大空域自动化主用系统独占其三，对应低空即低 空飞行服务保障体系中的国家和区域信息管理系统；（2）外围监视设备：技术路 线包括一二次雷达、ADS-B、MLAT、ASMGCS 等，ADS-B 为主流路线（集通信、监视 一体）。基本都可分为地面和机载两部分；（3）机载部分：客户为主机厂，对应 低空则为无人机、eVTOL 等载体，目前有人机市场中主要以四川九洲、615 所为 主。地面部分：客户面向机场，低空即面向飞行服务站、通航机场等，莱斯信息和 四川九洲均有参与。

2.2 产业政策双助力，低空飞行器制造迎来快速发展

低空飞行器制造由低空飞行活动牵引。涉及轻小型 定翼飞机、民用直升 机、无人机、eVTOL 等低空飞行器制造发展，包括原材料、核心部件及系统、整机 制造等。

2.2.1 政策驱动叠加产业优势，无人机有望迎来快速发展

无人机是低空经济支柱产业，产业链已较为成熟。无人机是低空经济的支柱 产业，产业链包括上游原材料及无人机设计研发，中游包括电机和螺旋桨、飞控系 统、电源系统、通讯系统、导航系统和 台等关键部分制造及无人机整机制造，下 游包括民用、军事应用。当前我国无人机产业链完善，下游应用蓬勃发展。

政策端不断完善，无人机已规范化管理。2023 年 6 月《无人驾驶航空器飞行 管理暂行条例》颁布，对无人机“管制空域”和“适飞空域”进行了区分，对于限 制空域以外的融合飞行申请条件进行了规范；飞行资质方面规定常规农用及微型、轻型民用无人驾驶航空器操作人员无需取得驾驶执照，仅需 训掌握无人机驾驶即 可进行飞行。

民用无人机空域管制及人员资质逐步放宽。2024 年 1 月《民用无人驾驶航空 器运行安全管理规则》进一步规范无人机产品分类、适航管理及人员资质要求。 2024 年 3 月《中国民用航空规章第 92 部运营许可的申请和颁发（征求意见 稿）》明确了无人机运营许可的申请流程与评估体系，对无人机运营许可的申请进 行进一步引导，无人机适航申请落地有望加速。

2.2.2 低空载人应用广泛，关注 eVTOL 取证进展

eVTOL，全称为 Electric Vertical Takeoff and Landing，即电动垂直起降 飞行器，是指采用电能驱动方式并且具备垂直起降能力的飞行器。其主要呈现两个 核心特征：1）Electric 即电动：搭载动力电池，以电为主要的动力来源，从而区 别于以燃油为主的 统的 定翼飞机和直升机； 2）Vertical Takeoff and Landing 即垂直起降：可以实现垂直起飞与降落，无需使用长跑道，可以降低对地 面环境的要求。

eVTOL 较 统直升机凸显低成本、高安全、低噪音和绿色环保等优势。 成本方 面，eVTOL 与 统直升机相比，成本减少 70%至 80%，一架 4-5 座的 统直升机售 价在 2000 万元以上，而类似规模的峰飞复合翼 eVTOL 约 700 万元，与亿航 EH216- S 官方售价 239 万元相比，更加凸显产品成本差异；此外，eVTOL 由于搭载动力电 池，以电力为主要驱动动力来源，在规模运营后运营成本仅 0.5-2.5 美元/座英 里，远远低于 统油耗直升机 6-8 美元/座英里的运营成本。安全方面，eVTOL 结 构通常使用多电池系统、多电机驱动、多旋翼，具有安全冗余和多重问题处理机 制，例如常见的四旋翼或六旋翼，一半的旋翼失效，仍可以安全着落，在极限情况 下通 芯片的操作，结合动力的分配，仅一只旋翼仍能保证乘客安全下着陆。噪音 方面， 统直升机起降噪音约 120db，而 eVTOL 的起降噪音约为 65db。在环保方 面，由于电力驱动为主，eVTOL 碳排放远远低于 统直升机。

eVTOL 主要分为多旋翼型、复合型、倾转旋翼/机翼型、倾转涵道型，多旋翼 成熟度最高，复合和倾转翼为新技术方案。国内厂商产品以复合型为主，例如峰飞 航空，其升力与巡航的螺旋桨相互独立；亿航智能则大多采用多旋翼型，如 EH216-S。 国外 eVTOL 制造商的技术方向总体而言比较一致，如 Joby、Archer、 Lilium 和 Vertical 等公司都采用倾转、倾转涵道或倾转旋翼的整体构型。近期推 出的 eVTOL 项目倾转构型机型最多，多旋翼构型最少，复合翼成为大部分行业公司 的研发选择。

eVTOL 适航取证以 TC 取证为关键，周期长，难度大，但整体适航标准正逐渐 完善。目前，中国民航局对于有人驾驶的载人 eVTOL 采取一事一议处理，每个 eVTOL 项目单独制定专用条件，其主要参考欧洲航空安全局 SC-VTOL、CCAR-23、 CCAR-27 等要求，后续会进一步完善适航取证的标准及流程。适航取证通常包含 TC、PC、AC，由中国民用航空局颁发，获取的难易程度:TC > PC > AC。 TC 即型 号合格审定（Type Certification），是 eVTOL 适航取证的关键，用以证明民用航 空产品 合相应适航规章和环境保护要求的证件，包括以下内容：型号设计、使用 限制、数据单、有关适航要求和环境保护要求，以及对民用航空产品规定的其他条 件或限制。TC 的获取通常需要多年时间，要求也极高，期间费用高，且根据驾驶模式及用途分为特殊适航证、标准适航证和实验类适航证。PC 的申请批复时间通 常在三个月至半年，可在 TC 申请流程中和流程后提交。

我国已有两种 eVTOL 获得 TC,适航取证整体持续推进。亿航智能在 2023 年 10 月 13 日获得全球首张无人驾驶载人航空器系统型号合格证（TC），取得认证的型 号为 EH216-S，并且在同年 12 月份获取标准适航证（AC）。峰飞科技在 2024 年 3 月 22 日获取首个无人驾驶吨级电动垂直起降航空器型号合格证（TC），型号为 V2000CG，其采用纯电动力，可广泛用于低空物流、紧急物资运输和应急救援。小 鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号 X3-F）于 2024 年 3 月 21 日 TC 申 请获得受理，这是一款面向个人用户开发的有人驾驶纯电动垂直起降飞行器。

2.3 低空运用场景广泛，运营服务必不可少

低空运营服务是围绕低空经济产生的跨界融合业态，包括飞行服务和运营场 景。低空运营服务对整个低空经济发展起着牵引和带动作用，促进空中交通运输发 展和飞行体验等低空活动服务发展。随着低空经济的发展，对合格的飞行员和操作 员的需求也逐渐增加，预计将给飞行模拟机制造和飞行 训 带来较大的市场空间。 另外，整机维修服务也是保障无人机设备运行稳定的重要保障。维修服务包括零部 件的销售维护，整机的售后服务等。对于各类无人机的维护、修复和升级服务，能 够确保飞行运营的可靠性和安全性，同时也促进了无人机产业的健康发展。

低空经济运用场景日益丰富，以通航和无人机为主导。根据空域划分，主要 的运用场景可分为三类，1）0 至 120 米高度主要是消费级无人机的领域，例如大 疆无人机，主要客户是个人消费者，此外还有航模比赛等活动，目前已相对成熟。 2）120 至 300 米高度则是行业应用无人机的空间，涉及物流运输，城市管理等。 3）300 至 1000 米高度主要是通用航空，如直升机等，涉及应急救援及包机服务 等。随着 GW 空域逐渐放开，即 0 到 120 米及 120 到 300 米空域开始试行审批权限 的放开，下游应用场景不断丰富。

120-300 米空域值得关注的应用场景包括无人机的商业使用，如低空经济+巡检， 低空经济+物流等。深圳普宙公司运用无人机对河道进行巡检，监控河流，检查是 否存在违规排污、违章建筑等异常情况。美团在深圳利用无人机进行外卖配送，通 常在 120 米高空飞行，覆盖 3 至 5 公里范围，截至 2023 年 12 月累计订单超 22 万单，较 统模式效率提升近 40%。而丰翼公司的无人机飞行高度在 200 至 300 米，能够实现 10 公里以上的长途运输，主要用于跨区域物流，与医院合作进行物 资运送。2023 年 12 月丰翼无人机在南京红十字血液中心试飞成功，从南京红十字 血液中心到浦口区人民医院仅耗时 15 分钟，效率提升 42%，突破路障极大缓解了 运输压力。主要运用多旋翼及 定翼无人机，高效率应用刺激多业态发展。

在 300-1000 的 E 类空域的运营场景中，主要涵盖低空经济+旅游，低空经济+ 交通等。目前，低空经济正经历着从自然资源向经济资源的转型。实现空域的通畅 性、计算能力以及运营能力至关重要。重点关注观光旅游、城市出租车和城际交通 三大市场。观光旅游市场将率先启动运营；在城市出租车领域，深圳市政府已投入 巨资建设服务网络；而城际交通则致力于解决特殊地形下的交通需求。这些市场被 视为低空经济最有前景的应用场景，预计能够刺激新的旅游业态发展，包括旅游观 光、热气球、直升机等配套周边的带动。长期而言，城市交通和城际交通将成为更 为广阔的市场，低空出行成本预计将降至每公里 1.5 美元。

2.4 飞行服务保障能力全面提升，适航审定为核心

低空飞行保障主要包括气 保障、无人机反制和适航审定等多方面。 中华人 民共和国民用航空 和 民用航空器适航管理条例均明确规定：航空器需有国家民用 航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。如果没有获得该证明，则飞机将无 投入 运营，因此在低空飞行保障方面适航审定为重点，我国绝大部分航空器的飞行都需 要取得适航证，亿航智能是全球第一个获得标准适航证的企业。目前在适航审定 方面有三个比较重要的证书为型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、AC 适航 证。TC 代表型号合格证，是由民航当局根据规章颁发，主要针对型号设计特征、 使用限制以及合格证数据单等进行审批，表示航空产品和零部件设计 合试航标准 和要求。拿到 TC 后，主机厂可进一步申请生产许可证（PC），以证明其制造试 验、安装等环节 合批准的设计要求。最后，当每一台飞机都能通 适航证（ AC） 的审查时，表明该飞机可以安全运营。

3 下游应用场景多元，未来市场空间广阔

3.1 民用无人机市场广阔，已广泛应用于多个场景

3.1.1 市场空间广阔，工业无人机为主要增长方向

需求端民用无人机市场广阔，工业无人机为市场主体。根据 2024 年 4 月工信 部赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告（2024）》的数据，2024 年度工业无 人机占我国民用无人机市场的 65%。根据《民用无人驾驶航空发展路线图 V1.0（征 求意见）》，我国无人机采用先载货后载客的发展路径，未来工业无人机增长空间 广阔。预计 2027 年我国民用无人机市场规模有望超 2500 亿元，工业无人机占 比将持续上升。

3.1.2 应用领域广阔，物流、巡检、植保等场景率先落地

工业无人机下游应用场景拓展，关注无人机商业使用。民用消费无人机应用 已相对成熟，未来工业无人机为应用领域拓展的主要方向。工业无人机下游应用目 前以农林植保、地理测绘、巡逻巡检等为主。根据 Frost & Sullivan 的预测， 2023 年度我国工人无人机下游应用场景中农林植保、地理测绘、巡逻巡检、快递 物流市场占比分别为 20.94%、30.2%、9.01%、17.23%。

应用场景丰富，农业无人机应用广泛。农业无人机目前在我国的农业生产中已 得到广泛应用。通 无人机的高空拍 和智能分析，可以及时获取详 的农情信 息，提高农业生产效率，适用于飞行巡查、播种施肥、病虫害监测、灾情调查等各 种场景。目前我国江苏、浙江、广东、四川等省份农业无人机已得到广泛应用。根 据中商情报网预测，2023 年度我国农林植保无人机规模 150 亿元。

高效数据采集，工业无人机测绘领域用途多元。无人机测绘是一种利用无人机 和激光雷达等高精度测 设备进行地理数据采集和测绘的技术，利用雷达、 头 等 助工具，无人机可以高效获取地面、建筑物、地形等空间信息，形成三维地图 模型，在房地一体、堆体测 、隧道和管道检查、高速公路检查、桥梁监测、 地 确权、不动产 等场景均有所应用。

无人机巡检优势显著，电力巡检市场规模广阔。无人机电力巡检具有飞行控制 精度高、操作简单、起降方便、使用耗能少、效率高等优点，可以满足设备 障巡 检、电力通道巡检、特种作业等多样化巡检需求。据中国产业信息网数据显示 2023 年电力巡检无人机市场规模预计 68 亿元。

物流无人机进展迅速，无人机+快递柜模式有望兴起。美团、京东、大疆、顺 丰等公司均已发布无人机产品，其中美团第四代无人机已于深圳·星河 WORLD 产业 园内开通多条航线，并在深圳宝安、清华大学深圳国际研究生院等开设无人机外卖航线，均采用无人机+快递柜模式。根据深圳市无人机行业协会预计，到 2024 年 国内快递物流方面的无人机市场规模将达到 300 亿元。

3.2 eVTOL 需求场景多元，预计我国 2030 年市场规模超 500 亿

3.2.1 eVTOL 具备市场潜力，载人方向逐步渗透

eVTOL 市场前景广阔，预计到 2030 年我国 eVTOL 市场规模有望超 500 亿元。 价格方面，当前取得适航证的 eVTOL 产品较少，载人 eVTOL 中，亿航智能的 EH216-2 是全球首款取得型号合格证和标准适航证的无人驾驶 2 座飞行器，在中国 官方指导价为 239 万元人民币。我们认为，6-8 座的载人 eVTOL 为未来主流，考虑 到其安全性和适航测试费用， 假设当前 6-8 座载人 eVTOL 平均价格为 2200 万元/ 架，随着未来批 生产后价格有望下降 ，假设 2030 年载人 eVTOL 平均价格为 1200 万元/架；载物 eVTOL 中，2 吨左右的载物 eVTOL 期初售价在 1000-1500 万 元，假设 2024 年为 1500 万元/架，2030 年随着 产价格假设下降到 650 万/架。 需求 方面，根据中国民用航空局 “先载货，后载客”的发展路径，对载人和载物 需求 做出了相应假设。 2030 年市场需求考虑到未来应用场景将大幅拓展，包括 城市客运、区域客运、城市物流配送、紧急医疗等，对应上述价格及需求 的考 ，中国 eVTOL 市场空间将有望超 500 亿元。

3.2.2 eVTOL 呈六大应用方向，旅游观光望率先落地

eVTOL 应用场景多元，总体面向六大方向。eVTOL 应用场景主要有以下特点： 人口密集的城市地区、100-1,000 米的低空领域、点对点。与民用客机比较，大型 民用客机主要解决 1,000 公里以上的空中运输，而 eVTOL 主要解决人口密集的城市 空间内、城郊及城际点对点的空中运输，在拥挤的城市内、城郊、都市圈进行短程 通勤时具有显著的成本效益。随着全球 eVTOL 商业化、规模化，应用场景也不断拓 展，涉及城市客运（UAM）、区域客运（RAM）、城市物流配送、商务出行、紧急医 疗服务、私用飞行器等多种场景，主要分为六个方向：载人客运、载物货运、公共 服务、警务安防、国防军事及私人飞行。

eVTOL 旅游观光应用场景有望率先落地。亿航智能旗下 EH216-S 是全球首个型 号合格证、标准适航证、生产许可证的三大通行证集齐的 eVTOL 飞行器，亿航智能 表示正 照计划持续推进 EH216-S 的商业化运营，将从低空旅游这个应用场景开 始，合 合规稳步推进商业化运营 。同时，合肥、深圳等各地政府积极筹划 eVTOL 运营试点，推动旅游观光等商业化落地实施，如 2023 年 10 月安 合肥市政府与亿 航智能战略合作协议，共同打造低空经济产业生态，在合肥的骆岗中央公园开启无 人驾驶航空器的常态化运营；2023 年 12 月深圳宝安区城市空中交通运营示范中心 启用，拟与亿航智能合作运营城市空中交通业务，未来将推出集城市观光、科技体 验、科普教育、公益宣 等功能于一体的空中旅游观光体验产品 。我国旅游业发展 势头迅猛、市场规模大，旅游观光的强劲需求将推动 eVTOL 落地 张，据文旅部数 据显示，2023 年，国内出游人次 48.91 亿，同比增长 93.3%，国内游客出游总花费 4.91 万亿元，同比增长 140.3%。结合产业端、政府端和需求端态势，我们预测 eVTOL 旅游观光应用场景将率先落地。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）