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2026年第5周交通运输行业周报：南航海航2025年实现扭亏为盈，航空运输行业有望逐步迈入盈利周期
- 2026/02/02
- 80
- 中银国际
事件：九识智能披露其RoboVan实现从200台商业破冰、2,000台规模验证到如今20,000台常态化履约的跨越，连续三年“10倍增长”，并称已刷新全球自动驾驶产品量产履约纪录。
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2026年中信海直公司研究报告：国内通用航空运输领导者，增量探索低空经济运营服务
- 2026/01/29
- 230
- 中银国际
中信海直是中国通用航空领域龙头企业，其通用航空业务涉及地域最多、保障能力最强，具有通用航空全业务运营资质和能力。
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2025年航空运输行业：淡季客座率持续高位，供需反转有望推动票价回升
- 2025/12/30
- 54
- 信达证券
2025年初至今，行业客座率高位持续，淡旺季不再分化。供需方面，航司国内线运力维持低增速，重点增投海外航线。航司机队引进净增速基本在3%以下，供给相对紧张。淡旺季客座率均处高位水平，同比及对比19年同期均有提升。
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2025年航空运输业专题：2003年非典后航空复盘
- 2025/03/07
- 308
- 华西证券
高等教育开始大众化也在提升这一阶段劳动人口的质量：①以普通高校毕业生数量为例，01年突破100万人，01-05年复合增速达31.2%，高校在持续输送高质量的就业人员。②我们认为这一阶段较高的劳动报酬增长也在对劳动者内在积极性形成正反馈。以城镇居民人均可支配收入为例，03-05年单季增速均在10%以上（03Q2受非典影响）。
标签： 航空运输 航空 空运 运输业 -
2025年航空运输行业专题报告：现实与预期的交织
- 2025/01/20
- 788
- 华西证券
22年8月以来我们合计外发5篇航空深度报告（3篇行业深度、2篇公司深度）：《航空困境反转研究三部曲Ⅰ：疫情后航空需求展望》（2022/8/9）、《春秋航空：比较优势正在扩大的低成本航空龙头》（2022/9/13）、《南方航空：新一轮航空大周期正在徐徐展开之南航篇》（2023/4/25）、《当前市场对航空出行担心什么？》（2023/7/25）、《航空24年三季报深度总结：需求是核心变量》（2024/11/12）。但23年以来航空股价表现并不好，因此我们希望通过反思，找出之前对航空研判犯过的错误，期待对未来有所帮助。
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2024年航空运输行业2025年投资策略：航空，从油价短逻辑，到超级周期长逻辑
- 2024/12/09
- 618
- 国泰君安证券
中国航空业，长期需求空间巨大，具空域时刻瓶颈持续，是极少数具有超预期长逻辑的行业之一，值得战略性关注。
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2024年航空运输行业2025年度策略：供给护航，内需可期
- 2024/11/27
- 742
- 浙商证券
航空：2024年行业呈现量增价减趋势，航司营业收入同比正增长，24Q3归母净利润同比普遍下滑。其中，华夏航空24Q1-3扭亏为盈，迎来业绩拐点。机场：2024年业绩随客流恢复而继续修复，其中白云机场恢复领先，24Q2-Q3业绩已超过19年同期。
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2024年航空运输行业分析报告：复盘历史行情，看油跌预期下航空投资机会
- 2024/11/22
- 878
- 广发证券
航空业具备强β属性，通常为大幅跑赢或跑输大盘指数，相对上证指数涨跌角度看过去历经三轮超额收益行情，行情启动均以需求周期为基，供给受限逻辑容易形成一致性预期，油汇表现以及对格局优化的预期作为周期上行的添彩。
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2024年航空运输行业分析报告：24Q3航空盈利再超预期，盈利中枢上升可期
- 2024/11/18
- 1445
- 国泰君安证券
中国航空需求持续增长，且空域时刻瓶颈逐步凸显，2019年中国航空业客座率已居全球第三高。“十四五”票价逐步市场化，且机队增速显著放缓，待供需恢复盈利中枢上行将超预期。2023-24年供需持续恢复中，并阶段性验证票价与盈利中枢上升逻辑。未来供需恢复趋势确定，国际增班将继续消化国内运力，航空需求有望政策提振。
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2024年航空运输行业三季报深度总结：需求是核心变量
- 2024/11/13
- 669
- 华西证券
当前总体经济增长中枢低于2019年，24Q3高于24Q2、低于24Q1：①以年度为单位，23年现价GDP为1260582.1亿元，同比增长4.6%。19-23年复合增速为6.3%，低于2019年。②以季度为单位，24Q3现价GDP为332909.8亿元，同比增长4.04%，增速环比24Q2环比提升0.07个百分点。以21年同期为基数计算复合增速，截止24Q3复合增速为4.55%，相较24Q2（4.26%）环比略有上升。
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2024年航空运输行业专题报告：支线航空新纪元，补贴政策焕新机
- 2024/06/25
- 1175
- 中泰证券
支线航空连接偏远地区，航程较短，飞机较小，需求较为分散。与干线航空不同，支线航空通常由小飞机运营，航线主要连接中小城市或偏远地区，航程距离相对较短，市场需求相对分散。根据民航局的定义，一般来讲，支线机场为年旅客吞吐量低于200万人次的机场。
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中国民用航空运输产业2024年现状及发展趋势研究报告
- 2024/05/20
- 298
- 智研咨询
《中国民用航空运输产业2024年现状及发展趋势研究报告》是由智研咨询发布的一份报告，我将以图表的形式介绍一下，如果你想更深入地了解，可以下载原报告查看。相较于公路、铁路运输，民用航空运输以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。
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2024年航空运输行业2023年报及2024年一季报总结：民航出行回暖，航司业绩修复可期
- 2024/05/13
- 720
- 信达证券
民航客运快速修复，全国民航客运量和航班量逐月恢复，与2019年同期差距逐渐收窄。回顾2023年民航客运出行情况，行业处于复苏修复期。全国民航客运旅客量在暑运期间超过2019年同期，7/8月旅客量较2019年同期分别+5.3%/+4.5%，7/8月民航客运航班量较2019年同比分别+0.8%/+3.0%。
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2023年航空运输与机场行业专题报告：国际航线，水将到、渠已成
- 2023/10/19
- 1055
- 国联证券
疫情前，我国出入境需求处于高速发展阶段，国际航线发展快于国内、地区航线。从需求端看，2010年-2019年，国际航线旅客量从1900万人次增长至7425万人次，CAGR达16.4%，年均增速高于国内和地区市场，国际旅客量占比从7.1%提升至11.3%。
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2023年航空运输行业中期投资策略：α与β共振，布局航空
- 2023/08/24
- 299
- 中泰证券
2023年上半年航空机场板块跑输大盘。在124个申万二级行业中涨幅排名第115，涨幅-15.05%；在259个申万三级行业中涨幅排名第236，涨幅-14.41%。吉祥航空、春秋航空、中国东航、海航控股、南方航空、中国国航、华夏航空年初至今分别下跌4.6%、10.6%、13.9%、15.1%、20.7%、22.3%、38.9%。
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