汽车行业：出口连续3个月超过100万辆，新能源汽车销量同比增长17.8％

整体汽车市场产销承压，出口成为核心增长引擎

2026年8月，我国汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比分别增长4.3%和4.9%，同比分别下降4.7%和5.1%。1-8月，汽车产销分别完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8%。国内市场继续承压的背景下，出口保持高速增长，月度出口量连续3个月超过100万辆，成为稳定行业大盘的关键增量。

从车型结构来看，乘用车与商用车呈现分化走势。8月，我国乘用车产销分别完成236.9万辆和238.3万辆，环比分别增长5.5%和5.1%，同比分别下降5.3%和6.2%；1-8月，乘用车产销分别完成1733.9万辆和1737.3万辆，同比分别下降5.4%和5.5%。商用车方面，8月产销分别完成31.5万辆和32.8万辆，销量环比增长3.6%，同比增长3.8%；1-8月，商用车产销分别完成291.6万辆和294.2万辆，同比分别增长7.5%和7.2%。

国内销量下滑幅度较为明显。8月，汽车国内销量完成170.1万辆，环比增长10.4%，同比下降24.2%，其中传统燃料汽车国内销量为58.4万辆，环比增长9.4%，同比下降45.7%。1-8月，汽车国内销量完成1316.2万辆，同比下降21.8%，其中传统燃料汽车国内销量为594.8万辆，同比下降32%。

汽车出口维持高增态势，占总销量比重持续攀升

出口端表现强劲。8月份，我国汽车出口101万辆，环比下降3.2%，同比增长65.3%；1-8月，汽车累计出口715.3万辆，同比增长66.7%。根据出口量和总销量的计算，8月份我国汽车出口量占总销量的比例达到37.24%，其中乘用车出口量占乘用车总销量的37.34%，商用车出口量占商用车总销量的36.59%。

细分车型出口方面，8月乘用车出口89万辆，环比下降3.5%，同比增长67.1%；1-8月，乘用车出口624.8万辆，同比增长71.8%。8月商用车出口12万辆，环比下降0.8%，同比增长53.3%；1-8月，商用车出口90.5万辆，同比增长38.1%。货车市场中，8月货车出口10.6万辆，同比增长59.8%；1-8月货车出口79.2万辆，同比增长41.2%。客车市场8月出口1.4万辆，同比增长16.4%；1-8月客车出口11.3万辆，同比增长19.7%。

在整车出口企业格局中，1月至8月，奇瑞排名第一，其出口量为133.8万辆，同比增长68.2%，占总出口量的18.7%。吉利出口增速最为显著，达到83.7万辆，同比增长1.3倍。

中国品牌乘用车市占率稳固，头部车企格局微调

品牌乘用车方面，8月份中国品牌乘用车销量为185.3万辆，同比增长4.9%，销量占有率为77.9%，较去年同期上升8.2个百分点。1-8月，中国品牌乘用车销量为1274.7万辆，同比增长0.8%，销量占有率为73.4%。

从车企整体销量统计来看，8月销量排名前三的车企分别是比亚迪、上汽、吉利，销量分别为44.0万辆、34.5万辆、31.4万辆，同比分别增长17.8%、-2.5%、4.3%。一汽、奇瑞、长安紧随其后，销量分别为26.1万辆、28万辆、19.7万辆。新势力及跨界造车企业中，零跑8月销量达10.3万辆，同比增长80.7%；蔚来销量3.6万辆，同比增长14.5%；理想销量3.8万辆，同比增长32.1%。

全球新能源汽车稳步扩容，欧洲市场增幅显著

全球新能源汽车市场方面，2026年7月全球新能源汽车销量达到179.97万辆，同比增长9.53%。根据中国新能源汽车的国内销量数据（100.8万辆），估算7月份全球其他市场的新能源汽车销量为79.17万辆。

欧洲各国新能源车销量继续保持强劲势头，德国（11.5万辆）、英国（9.3万辆）、法国（7.9万辆）和意大利（4.1万辆）均实现同比30%至40%的增幅。7月份，欧洲合计销量达到42.55万辆，同比增长40.92%。比亚迪、奇瑞等中国品牌BEV引领各国销量增长。

美国市场方面，7月新车销量同比下降1.4%至136.9万辆，广义新能源车销量为29.8万辆，市占率达21.8%。在中东冲突推高油价、HEV产品供应增加的背景下，HEV销量持续走高，7月份HEV销量高达20.6万辆。东盟市场在经历2024年的低迷后于2025年开始反弹，2026年1-6月销量同比增长11%，越南得益于经济增势强劲和VinFast销量扩大驱动市场实现增长。

中国新能源汽车渗透率突破60%，出海动能强劲

随着国内市场和技术的日趋成熟，中国新能源品牌不仅成为弥补内需疲软的有力支撑，同时也是助力加速出海的强劲动能。中国车企凭借自身品牌实力以及AI、智能座舱等智能化技术加快全球化布局，高性价比的紧凑型车型在海外市场赢得认可。同时，为规避关税风险，中国车企巧妙引入合资、联盟等方式，迅速调整战略布局，推动本地化生产与研发部署。

中国市场方面，2026年8月，中国新能源汽车产销分别完成165.3万辆和164.3万辆，销量同比增长17.8%；1-8月，中国新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，销量同比增长10.7%。8月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.58%，1月至8月，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.4%。

市场结构方面，8月新能源汽车国内销量为111.8万辆，环比增长10.9%，同比下降4.6%；1月至8月，新能源汽车国内销量721.5万辆，同比下降10.8%。出口端则表现出极高的爆发力，8月新能源汽车出口52.6万辆，环比下降5%，同比增长130%；1月至8月，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。

从不同环节渗透率来看，8月份乘用车市场中新能源汽车销量占比为64.16%，商用车市场中新能源汽车销量占比为37.50%，国内市场中新能源汽车销量占比为65.73%，出口市场中新能源汽车销量占比为52.08%。动力类型上，8月纯电动、插混的销量分别为116.1万辆、48.2万辆，同比增长27.8%、-0.9%。出口电动类型方面，8月纯电动汽车出口33.2万辆，同比增长132.0%；插混汽车出口19.3万辆，同比增长139.3%。

价格区间分布显示，1-8月传统燃料乘用车的销量主要集中在10-15万区间，累计销量为234.2万辆，同比下降15.9%；新能源乘用车的销量同样主要集中在10-15万区间，累计销量227.4万辆，同比增长17.9%。车企新能源销量排名前三的企业分别是比亚迪、吉利、上汽，1-8月销量分别为266.8万辆、138.2万辆、109.5万辆，累计同比分别为-6.8%、12.6%、30.8%。

锂电池产销两旺，储能电池占比显著提升

产量方面，8月我国动力和储能电池合计产量为237.0GWh，环比增长8.8%，同比增长69.8%。1-8月，我国动力和储能电池累计产量为1523.9GWh，累计同比增长57.0%。电池材料类型方面，8月三元材料类型电池产量为41.2GWh，占比为17.4%，同比增长33.5%；磷酸铁锂类型电池产量为195.3GWh，占比为82.4%，同比增长79.8%。

销量方面，8月我国动力和其他电池销量为223.1GWh，环比增长20.5%，同比增长65.9%，动力电池和其他电池的销量占比分别为65.8%和34.2%。1-8月，我国动力和储能电池累计销量为1387.7GWh，累计同比增长50.7%，动力电池和其他电池的销量占比分别为67.5%和32.5%，和去年同期相比，储能电池占比提升5.9个百分点。其中，8月动力电池销量为146.8GWh，储能电池销量为76.3GWh，同比增长114.3%。

出口市场方面，8月动力和储能电池合计出口为42GWh，环比增长20.4%，同比增长87.5%，占当月销量的19.0%；1-8月，动力和储能电池累计出口为259.0GWh，累计同比增长49.6%。8月动力电池出口量为24.7GWh，同比增长64.0%；储能电池出口为17.7GWh，同比增长134.2%。

动力电池装车量稳步增长，中国企业主导全球格局

装车量方面，8月我国动力电池装车量为79.0GWh，环比增长5.9%，同比增长26.3%。1月至8月，我国动力电池累计装车量为489.1GWh，累计同比增长17.0%。动力电池装车结构中，8月三元电池装车量为11.0GWh，占总装车量的14.0%；磷酸铁锂装车量为67.3GWh，占总装车量的85.6%。

国内企业竞争格局中，1月至8月，国内动力电池企业装车量排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航，装车量分别为218.2GWh、88.1GWh、31.0GWh，装车量占比分别为44.70%、18.10%、6.40%。国轩高科、亿纬锂能分列第四、第五位。

全球视角下，2026年1月至7月全球动力电池装车量为725.2GWh，同比增长20.4%。从全球市场格局来看，在装机量排名前十的企业中，中国企业占据7席，合计市场份额达到72.8%，较去年同期提升3.1个百分点。其中宁德时代以39.9%的全球市占率位居榜首，比亚迪占比14.7%，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业紧随其后。