2026年7月中国充电联盟充电设施统计数据专报-中国充电联盟EVCIPA

截至2026年7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2368.3万个，同比增长41.9%。这一数据来源于国家能源局及中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计汇总，反映了在新能源汽车保有量持续攀升的背景下，补能网络建设进入高速扩张期。

公共充电设施规模与增长态势

在总体规模中，公共充电设施（枪）数量为509.9万个，同比增长21.3%。从月度增量来看，2026年7月较6月公共类充电桩增加9万个。回顾过去一年的数据轨迹，从2025年7月到2026年6月期间，月均新增公共类充电桩约7.5万个。这种稳定的月度净增能力表明，尽管基数已相当庞大，但公共桩的建设速度并未显著放缓，依然保持着较高的边际增长率。

区域分布上，公共充电设施的集中度较高。省级行政区域内所拥有的公共类充电设施数量前十位分别为：广东省859,021个、浙江省492,235个、江苏省443,154个、上海市325,096个、山东省323,598个、福建省309,650个、河南省269,680个、安徽省237,760个、四川省225,297个、湖北省211,678个。广东作为第一大省，其公共桩数量接近浙江的两倍，显示出东部沿海经济发达地区在基础设施布局上的绝对优势。

运营商竞争格局与市场集中度

公共充电桩市场呈现出明显的头部集中效应。TOP15充电运营商占据了近八成的市场份额。其中，特来电以984,629个充电桩位居榜首，占比17.62%；星星充电紧随其后，拥有753,640个，占比13.49%；云快充位列第三，规模为742,291个，占比13.29%。前三大运营商累计占比已达44.4%，加上第四名滴滴充电（370,265个，占比6.63%），前四名合计占比超过51%。

细分领域来看，不同场景下的主导运营商存在差异。在公用充电桩领域，云快充、星星充电、特来电、滴滴充电和超翔新能源五家企业合计占比53.0%。而在专用充电桩领域，特来电、星星充电、深圳车电网、云快充和海汇德五家企业合计占比高达81.0%，显示出专用市场更高的寡头垄断特征。直流桩和交流桩的市场结构也略有不同，直流桩前五名（特来电、云快充、星星充电、滴滴充电、蔚景云）合计占比71.8%，而交流桩前五名（星星充电、特来电、云快充、超翔新能源、蔚景云）合计占比仅为52.0%，说明交流桩市场相对更为分散。

从运营效率指标看，充电总功率和充电电量的头部效应同样显著。充电总功率前五名运营商为特来电、云快充、星星充电、滴滴充电和开鑫充电，合计占比64.4%。充电电量方面，滴滴充电位居第一，其次是特来电、云快充、星星充电和海汇德，前五名合计占比77.0%。这表明头部运营商不仅拥有更多的物理终端，其在单桩利用率或高功率直流桩占比上也具备优势，从而掌握了主要的电力流通渠道。

充电站与换电设施建设进展

除充电桩外，充电站和换电站的建设情况也是衡量补能网络成熟度的重要指标。截至2026年7月，联盟内成员单位总计上报充电站376,134座。充电站的地域分布与公共桩类似，广东省以46,111座位居首位，江苏省（37,614座）、浙江省（32,459座）、山东省（25,529座）分列二至四位。上海、河南、河北、四川、安徽、湖北等地也进入了前十行列。

换电模式作为补充手段，其网络规模相对较小但分布具有特定逻辑。截至2026年7月，全国上报换电站共计6,680座。广东省拥有860座换电站，数量最多；浙江省（743座）和江苏省（689座）紧随其后。值得注意的是，北京市拥有421座换电站，排名第四，高于山东和上海，这可能与北京地区出租车、网约车以及特定品牌乘用车对换电模式的依赖度较高有关。此外，重庆、福建、四川等地的换电站数量也在200-300座区间，形成了较为均衡的局部网络。

用电需求与共享私桩现状

随着基础设施的完善，充电用电量呈现爆发式增长。据充电联盟统计，2026年7月全国充换电服务业用电量为164亿度，增速高达50.3%，较上月增加16亿度。这一增速远超充电桩数量的同比增速，反映出单车平均充电量的提升或高频次用车群体的扩大。电量流向主要集中在公交车和乘用车，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。地域上，广东、河北、江苏、四川、山西、浙江、河南、山东、陕西、福建等省份是充电电量的主要消耗地。

在私人充电设施方面，截至2026年7月，全国私人充电设施达1,858.4万个，同比增长48.8%，增速高于公共桩。这表明家庭安装充电桩依然是满足日常补能需求的主要方式。与此同时，共享私桩作为一种盘活存量资源的模式，也已形成一定规模。截至2026年7月，已统计共享私桩数量为91,774个。在该细分市场中，星星充电占据绝对主导地位，拥有76,941个共享私桩，占比高达83.8%，其余份额由其他平台瓜分。