2026年6月电动汽车充换电基础设施运行情况报告-中国充电联盟EVCIPA

截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2305.7万个，同比增长43.2%。这一数据标志着充电网络建设进入规模化成熟期，公共与私人设施呈现出差异化的增长节奏与结构特征。从整体增量来看，2026年1-6月，充电基础设施增量为296.5万个，同比下降9.7%。其中，公共充电设施增量为29.2万个，同比减少43.5%，而私人充电设施增量为267.3万个，同比下降3.3%。尽管公共桩新增速度放缓，但存量规模依然保持稳健扩张，反映出市场重心正从单纯的数量铺设向运营效率与服务质量提升转移。

公共充电设施月度保有量突破500万关口

公共充电设施作为社会车辆补能的核心载体，其规模效应日益显著。数据显示，2026年6月公共充电设施（枪）保有量达到500.9万个，同比增长22.3%，额定总功率达到2.47亿千瓦，单枪平均功率约为49.35千瓦。回顾近12个月的数据轨迹，公共充电设施保有量呈现持续攀升态势：从2025年7月的420.2万个起步，历经8月的431.6万个、9月的447.6万个、10月的453.3万个、11月的462.5万个以及12月的471.7万个；进入2026年后，1月增至480.1万个，2月为483.4万个，3月达486.3万个，4月升至490.7万个，5月进一步增长至495.1万个，最终在6月突破500万大关。这一连续的增长曲线表明，即便在基数扩大的背景下，公共充电网络仍保持着每月约5万个左右的净增量，显示出较强的建设韧性。

区域分布高度集中，头部省份主导格局稳固

公共充电设施的建设区域分布呈现出高度的集聚效应。根据成员上报数据，广东、浙江、江苏、山东、上海、福建、河南、安徽、四川、湖北TOP10地区建设的公共充电设施占比达66.2%。具体而言，广东省以85.1万个的保有量位居全国首位，遥遥领先于其他省份；浙江省以48.7万个排名第二；江苏省以43.9万个位列第三。山东省和上海均达到31.8万个，并列第四梯队。福建省为29.3万个，河南省为26.3万个，安徽省为23.4万个，四川省为22.3万个，湖北省为21.1万个。

在交流桩与直流桩的结构分布上，不同省份表现出一定差异。广东省交流桩保有量为54.9万个，直流桩为30.2万个；浙江省交流桩29.5万个，直流桩19.2万个；江苏省交流桩24.7万个，直流桩19.2万个。值得注意的是，上海市虽然总量与其他两省相当，但其交流桩数量高达22.3万个，远超直流桩的9.5万个，这可能与城市早期规划及居民区改造特点有关。相比之下，河南省和四川省的直流桩比例相对较高，分别为14.7万个和13.1万个，反映出这些地区对快充需求的侧重或特定场景下的设施配置策略。

在充电站层面，广东省拥有45.4千座充电站，同样居全国之首；江苏省36.8千座，浙江省32.0千座，山东省25.1千座，上海市17.5千座。河北省、四川省、安徽省和湖北省分别拥有16.2千座、15.1千座、14.3千座和11.7千座充电站。充电站数量的分布与充电桩总量基本吻合，进一步印证了东部沿海及中部经济发达地区在基础设施投入上的绝对优势。

共享私桩与换电设施形成有效补充

除了传统的公共和私人固定设施，共享私桩和换电模式正在成为重要的补充力量。截至2026年6月，已统计共享私桩（枪）数量为91848个。在这一细分领域，星星充电占据主导地位，其共享私桩数量为77418个，占比高达84.3%，显示出平台化运营在整合闲置资源方面的显著成效。从地域分布看，北京市以10.6千个共享私桩居首，广东省9.4千个，江苏省8.6千个，浙江省8.3千个，上海市8.2千个。这表明一线城市由于停车难、家充安装受限等问题，对共享私桩的需求更为旺盛。

换电设施方面，截至2026年6月，全国换电站保有量达到6467座。从运营商格局来看，蔚来以3987座换电站占据绝对领先地位，市场份额超过六成；时代电服拥有1016座，奥动新能源785座，易易互联389座，协鑫电港和杭州伯坦均为108座。安易行、泽清新能源等其余运营商规模较小。从省份分布看，广东省换电站数量最多，达824座；浙江省729座，江苏省668座，北京市419座，山东省368座，上海市315座，安徽省291座，重庆市286座，四川省和福建省分别为239座和238座。近12个月的数据显示，换电站保有量从2025年7月的4902座稳步增长至2026年6月的6467座，尤其在2026年1月出现明显跃升（从5155座增至5925座），随后保持每月数百座的稳定增速，反映出换电模式在商用车及部分乘用车领域的渗透率持续提升。

高速公路服务区充电网络覆盖完善

高速公路服务区的充电基础设施建设是解决长途出行焦虑的关键环节。数据显示，截至2026年6月，高速公路服务区（含停车区）电动汽车充电设施（充电枪）建设数量达到8.54万个，较2025年6月的6.27万个有显著增长。从区域分布看，华东地区以2.41万个居首，华南地区1.65万个，西南地区1.35万个，华中地区1.11万个，华北地区1.00万个，西北地区0.75万个，东北地区0.27万个。

在重点区域的服务能力指标上，长三角地区的充电设施占小客车车位比例为17%，珠三角地区为16%，京津冀地区为15%，成渝地区为12%。这一比例反映了各主要城市群在交通配套上的差异化投入，长三角和珠三角作为新能源汽车保有量高地，其服务区充电覆盖率也相对更高，旨在应对密集的城际通勤与旅游出行需求。

充电电量持续增长，运营商格局分化

随着保有量的增加，充电电量同步攀升。2026年6月全国充换电服务业用电量为148亿度，增速为57.1%。在公共类充电设施充电电量方面，2026年6月达到108.4亿度，与5月持平，较2025年同期的77.1亿度大幅增长。近12个月电量走势显示，除2026年2月受春节假期影响降至78.7亿度外，其余月份均保持高位运行，特别是2026年4月至6月连续三个月维持在103.8亿度以上的高位水平。

主要运营商的月充电电量情况揭示了市场竞争格局。特来电以230531万度的月充电电量位居榜首；滴滴充电紧随其后，达到221642万度；星星充电为171117万度；云快充为161901万度。这四家头部运营商构成了第一梯队，合计占据了大部分市场份额。海汇德、蔚景云、力氪、驴充充等处于第二梯队，月电量在2万至5万度之间。广汽能源、南方电网、京能新能源等国企或车企背景运营商也在榜单中占据一席之地。特斯拉、蔚来等车企自营桩的电量相对较少，分别为3896万度和6398万度，反映出其更多服务于自有品牌车主，且部分电量可能未完全纳入联盟统计口径或存在私有封闭属性。

大功率充电设施制造商竞争加剧

在技术迭代方面，P>250kW的大功率充电设施成为新的竞争焦点。TOP5充电设施制造商（枪）累计销量数据显示，特来电以105710个位居第一；华为数字能源以87597个排名第二；盛弘股份82086个，万帮数字能源77790个，京能新能源27890个。华为数字能源作为跨界巨头，在大功率充电设备市场的快速崛起，体现了ICT技术与能源基础设施融合的趋势。特来电凭借先发优势和广泛的渠道网络，依然保持领先地位。盛弘股份和万帮数字能源（星星充电母公司）则在制造端展现出强大的产能输出能力。

桩车比趋于合理，供需矛盾缓解

最后，从宏观匹配度来看，2026年1-6月，新能源汽车国内销量509万辆，充电基础设施增量296.5万个，桩车增量比为1:1.7。这一比例表明，充电基础设施的建设速度略快于新能源汽车的销售增速，或者至少保持了同步增长态势。结合私人充电设施50.4%的高增长率可以看出，随车配建仍是满足日常补能需求的主要方式。公共充电设施虽然增量同比下滑，但其存量规模和利用率仍在提升，共同支撑起日益庞大的新能源汽车出行网络。总体而言，中国电动汽车充换电基础设施已形成“私人为主、公共为辅、换电补充”的多层次供给体系，区域集中度高但覆盖面逐步扩大，技术正向大功率、智能化方向演进。