1、 全球千斤顶龙头，成长加速正当时

1.1、 全球千斤顶领域的单项冠军

常润股份主要从事汽车维修保养设备、汽车配套零部件产品的研发、制造和销售。 公司产品覆盖全球六大洲、100 多个国家和地区。公司主要产品包括四大系列： 商用千斤顶及工具、随车配套零部件、专业汽保维修设备以及外购辅助产品。公 司在整车配套市场和汽车后市场的起重类设备中拥有全品类供应能力。

常润股份：中国千斤顶品牌迈向世界之巅。 常润股份脱胎于常熟千斤顶厂，最 早可追溯至上世纪六七十年代。1968 年常熟千斤顶厂研制出了第一台 QY32T 液 压千斤顶，并于 1974 年被列为出口千斤顶定点企业。上世纪九十年代开始，常 熟千斤顶厂抓住海外车载千斤顶和汽修千斤顶的大量市场需求，逐步与福特汽 车、通用汽车、大众集团、雷诺、日产等国际知名汽车厂商建立长期合作关系， 海外市场拓展成绩显著，推出的自有品牌“Torin Big Red Jacks”受到海外客 户的认可。

2002 年，常熟千斤顶厂、TORIN JACKS（常熟千斤顶厂全资子公司）共同出资 设立公司前身——常熟通润汽车零部件有限公司。2004 年开始，公司在稳固售 后市场的基础上，加大布局需求迸发的随车配套市场。2008 年，公司实现了 8000 万个千斤顶的制造，并整体变更为股份有限公司。2012 年 3 月，子公司南通通 润成为 OEM 市场的行业领导者。随后，公司布局专业汽车维修市场，在 2013 年 3 月设立子公司通润汽车维修设备。2014 年 8 月，公司设立子公司常熟通润 举升机械设备有限公司，进军 4S 店大型汽车维修市场。此外，2011 及 2017 年， 公司牵头起草了首个油压千斤顶国家标准 GB/T27697-2011《立式油压千斤 顶》，以及行业标准 JB/T5315-2017《卧式油压千斤顶》、JB/T2592-2017《螺 旋千斤顶》。2018 年公司荣获“2018 年度中国汽保设备生产企业出口二十强”。

经过几十年的深耕，公司成为了全球千斤顶领域的单项冠军，积累了大量优质的 全球渠道客户资源，打造的自有品牌在国际市场具有较高知名度及客户认可度， 为公司拓展汽车维保品类产品矩阵打下了良好基础。公司于 2022 年在上交所主 板上市，业务发展开启新成长空间。

股权结构稳定，董事长 JUN JI 为公司实控人。JUN JI 为公司董事长兼总经理， 截至 2023 年三季报，其直接持有公司 23.2%股份。此外，JUN JI 还持有控股 股东常熟势龙 97.56%的合伙份额；常熟势龙持有天润投资 4.03%的股权。综上， JUN JI 为公司实际控制人。

投建泰国生产基地，加深海外市场布局。公司产能主要集中在国内，2023 年启 动常润泰国生产基地项目的建设，投资金额不超过 2600 万美元。项目于 2023 年 8 月开工建设，计划建设周期为 12 个月。泰国生产基地主要生产汽车配套千 斤顶、液压千斤顶、工具箱柜等产品，重点对接美洲、澳洲以及东南亚等国际市 场。泰国基地的建设，有利于完善公司全球生产基地布局，有利于国际市场开拓 和应对海外客户需求，提升公司的核心竞争力与抗风险能力。

收购普克科技，丰富产品种类。公司以现金 4420 万元收购普克科技 52%的股份， 普克科技于 2023 年 3 月并表。收购完成后，公司直接持有普克科技 24%的股份；通过直接持股、接受表决权委托方式合计持有普克科技 52%的股份。普克科技 主要生产、销售金属薄板类的工具箱柜，主要用于修车工具的收纳和整理，也可 以作为临时的操作辅助平台，与公司现有汽车维保产品具有很强的互补性。普克 科技的并购，有助于公司完善汽车后市场汽保产品一站式解决方案，挖掘新的收 入增长点。2023 年，公司持续投入技术力量开展工具箱柜、存储箱柜的产品开 发，并推进普克科技新车间厂房施工建设，工具箱柜、存储箱柜与配套工具业务 未来收入有望得到快速提升。

1.2、 公司经营稳健，股权激励彰显未来发展信心

汽车配套零部件、商用千斤顶及工具在营收中占比居前。2022 年公司实现营收 27.62亿元，分产品看，商用千斤顶及工具实现营收11.89亿元，营收占比达43%， 汽车配套零部件实现营收 8.98 亿元，营收占比为 33%。2023H1 公司实现营收 12.99 亿元，分产品看，汽车配套零部件业务营收为 5.36 亿元，营收占比 41%； 商用千斤顶及工具营收为 4.63 亿元，营收占比 36%。

公司经营稳健，2022 年收入略有下滑。公司收入由 2018 年的 23.81 亿元提升 至 2021 年的 30.56 亿元，对应归母净利润由 0.71 亿元提升至 1.42 亿元。2022 年公司收入为 27.62 亿元，同比下滑 9.60%；归母净利润则同比增长 21.90%至 1.73 亿元。2022 年度营收略有下降，主要有两方面原因，第一是由于宏观上全 球经济增长放缓导致外销市场需求有所减弱，第二则是原材料钢材价格出现下 降，逐步传导至公司产品价格下调。公司在客户、市场占比方面均保持稳定，具 备较强的产品定价能力，2022 年公司毛利率同比上升，从而推动净利率增长。 2023 年前三季度公司收入为 21.44 亿元，同比增长 1.13%；归母净利润为 1.26 亿元，同比下滑 1.51%。

2022 及 2023 年前三季度毛利率提升，净利率基本稳定。2018-2022 年公司毛 利率维持在 16.19%-21.79%之间，钢材等上游大宗价格变动、公司产品结构变 化为主要的影响因素。尽管公司 2022 年度营收略有下降，但公司 2022 年毛利 率为 17.65%，同比增长 1.46pct。2023 年前三季度公司毛利率为 18.84%，继 续保持提升。净利率则由 2018 年的 3.12%稳步提升至 2022 年的 6.50%，2023 年前三季度净利率为 6.26%。

经营现金流显著改善。公司经营现金流表现良好，2018-2020 年度经营活动现金 净流量持续增长，2021 年受钢材价格上涨，原材料采购成本增加的影响，经营 现金流下滑较为严重。随着存货加快消化周转及应收账款回款增加，公司 2022 年经营现金流达到 2.22 亿元，2023 年前三季度达到 1.51 亿元，均超过当期净 利润。

股权激励落地，彰显未来发展信心。2023 年 8 月 29 日公司发布限制性股票激 励计划（草案），拟向公司董事、高管及核心管理和技术业务骨干 50 人授予 200 万股限制性股票。业绩考核期为 2023-2026 年四个会计年度。以 2023 年为例， 业绩考核要求需要满足两个条件之一：2023 年营业收入不低于 31.8 亿元，或净 利润不低于 2.06 亿元。本次股权激励反映公司对自身盈利能力和未来业务发展 前景强烈信心。

2、 国内千斤顶后来居上，逐浪汽车前后装 市场

2.1、 千斤顶：轻小型起重设备，国内产品竞争力强

千斤顶是一种用途广泛的轻小型起重设备，20 世纪 40 年代起于国外汽修行业使 用。千斤顶是一种常见的轻小型起重设备，不仅是汽车保养、维修不可缺少的主 要举升工具，在建筑、铁路、桥梁、应急救援等方面也有着广泛的应用。千斤顶 的生产制造涉及材料工程、冲压锻造技术、柔性焊接技术、数控技术、装配工艺 等各类专业技术，以提高产品安全环保性与耐用度、增加便携性、高效化为发展 趋势。20 世纪 40 年代，千斤顶就已经开始在国外的汽车维修部门使用，但由于 当时设计方面的原因，千斤顶尺寸较大，承载量较低，成本较高，使用并不普遍。 后来随着乘用车需求量的增大，千斤顶的举升结构不断改进，生产成本得以降低， 操作更方便、稳定性更高，千斤顶产业得到了快速发展。90 年代后期，国外又 研制出了充气千斤顶和便携式液压千斤顶等新型千斤顶，提升了千斤顶的便携性 和多种类适配性。

我国千斤顶产业虽起步较晚，但经过多年发展，已具备较强的国际竞争力。我国 千斤顶技术起步较晚，20 世纪 70 年代左右才逐步接触到国外的千斤顶工艺，但 当时国内厂家的水平和工艺参差不齐，缺少统一规划。后续经过几轮全国联合设 计、行业标准及国家标准的设立，促进国内千斤顶生产标准化、系列化、通用化 的工作得到了落实。以立式油压千斤顶为例，按照国家标准，共性的通用零件基 本上得到了专业化生产，产量不断提升，产品成本有所降低。此外，随着快速起 升和慢速回油等技术的应用，我国千斤顶产品在承载强度、使用寿命、安全性能、 成本控制等方面得到了较大的改善，产品质量逐渐接近并超过了国外的多数同类 产品，并且进一步打开欧美市场。目前我国出口的千斤顶系列产品门类、规格齐 全，产品性能稳定，国际竞争力较强。

国内长三角、中部地区为产业集聚地，常润股份占据龙头地位。国内千斤顶的生 产主要集中于长三角、中部等区域。近几年，全球经济增速放缓，汽车配套市场 的竞争也较为激烈，行业内技术稳定、工艺领先、存在规模及成本优势的企业在 竞争中更具优势。竞争格局方面，常润股份为全球千斤顶龙头，据 2022 年 7 月 发布的招股说明书披露：常润股份的商用千斤顶已连续十多年排名第一；按照整 车装配惯例，每辆整车通常配备一台千斤顶及轮扳手等相关工具，2021 年常润 股份的随车配套千斤顶在全球乘用车市占率约为 20%，在国内市占率超 35%， 且其中的螺旋千斤顶自 2015 年起在国内及全球的市占率均位列第一。

2.2、 汽车后市场长坡厚雪，前装市场前景广阔

公司当前主要围绕全球汽车售后市场（AM）市场、汽车配套零部件（OEM）市 场进行布局，并着力推进跨境电商业务发展。因此，我们围绕汽车后市场、整车 配套市场及跨境电商市场进行分析。

2.2.1、汽车后市场：欧美市场较成熟，新兴市场前景可期

汽车后市场（AM 市场）是指汽车在销售之后维修和保养服务及其所包含的汽车 零部件、汽车用品和材料的交易市场，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 AM 市场客户一般为大型商超、汽车修配连锁店、汽配零售商、汽车维修店、汽 车改装店以及个人消费者等。汽车后市场的发展与汽车保有量和平均车龄密切相 关。 欧美发达国家车龄逾 10 年，汽车后市场相对成熟，新兴市场国家有望成为未来 主要增长点。2021 年，全球汽车保有量突破 15 亿辆，自 2015 年以来，年复合 增长率为 2.8%左右。近几十年来，发达国家的平均车龄一直在缓慢增长。相对 较长的平均车龄，使得发达国家汽车后市场具备更深厚的用户基础。从区域上来 看，欧美等主要发达国家的汽车后市场相对成熟，而中国、巴西、印度等新兴国 家的汽车后市场迅速发展，有望成为未来几年全球汽车后市场主要的增长点。

美国是全球最大、最成熟的单体汽车市场之一，对供应商有严格的验证流程，合 作关系较为稳定。美国汽车保有量保持稳步向上趋势，总保有量从 2000 年的 2.2 亿辆左右，上升至 2022 年的 2.8 亿辆左右。美国车辆平均车龄在近十年一直处 于上升状态，随着汽车平均车龄的增加，花费在已售汽车上的维修和保养费用也 不断增加，2021 年，美国平均车龄已达到 12.1 年。美国汽车后市场的专业化、 标准化及细分度高，质量体系完善，对产品质量和服务要求较高。北美汽车后市 场中的大型商超、汽车修配连锁店（如 Walmart、Autozone 和 AAP 等）对供 应商的挑选十分严格，产品供应商从最初进入供应商名单到每一次增加采购品 种，都需要通过严格的生产技术审查、产品质量审查和持续供货能力验证。供应 商一旦通过这些大型客户的审核、认定，通常只要未出现产品质量等重大问题， 双方将保持长期稳定的合作关系。

欧洲汽车后市场保持稳健。欧洲汽车后市场的发展阶段及结构特征与美国市场较 为相近，欧洲汽车保有量和消费者需求与美国相比仍有较高增长。根据 ACEA（欧 洲汽车制造商协会）统计，2019 年欧洲汽车保有量达到 3.42 亿辆，车龄平均已 到达 11.5 年。随着欧洲汽车保有量的稳定增长、平均车龄的提高，欧洲汽车后 市场未来将保持稳步增长。

我国汽车后市场具备增长潜力，国家出台政策支持产业发展。随着中国汽车工业 的发展以及汽车保有量的迅速增加，我国汽车后市场的行业规模增长较快。据公 安部，截至 2023 年 9 月，全国机动车保有量达 4.3 亿辆，其中汽车 3.3 亿辆。 我国汽车保有量持续提高，但千人汽车保有量仍远低于美国、法国、日本、英国、 德国等发达国家，也低于全球平均水平。根据发达国家发展历程，车龄超过 5 年将进入维修保养关键阶段，对售后服务市场规模的贡献也将不断加大。据弗若 斯特沙利文，2010-2021 年间，我国保有期在 5 年以上的车辆占比呈逐年上升 趋势，从 39%提升至 49%，车龄的增长将带来更多的维保需求，为整体后市场 的快速发展奠定良好基础。2023 年 10 月，商务部等 9 部门联合发布《关于推 动汽车后市场高质量发展的指导意见》，明确了汽车后市场发展的总体目标和主 要任务，系统部署推动汽车后市场高质量发展，促进汽车后市场规模稳步增长。

汽车后市场对上游行业供应商的产品、供应链、渠道与品牌等均提出了较高要求。 汽车后市场中，欧美区域的个人消费者主要通过大型商超、汽车修配连锁店购买 产品，自主进行汽车维修，中国区域的个人消费者则更多依赖提供直接维修、保 养的汽车服务商或汽车 4S 店等。汽车后市场订单呈多品种、多批次的特点，要 求供应商能够快速地切换产线生产不同型号、尺寸、规格的产品。此外，供应商 需 要 保 证 产 品 始 终 满 足 各 国 相 关 质 量 标 准 。 各 大 型 汽 车 修 配 连 锁 店 （ 如 Autozone、AAP 等）对供应商的要求更高，通常直接委派第三方机构进行检验， 首轮检测涵盖供应商生产技术、生产设备、供货能力、社会责任及反恐等方面； 第二轮专项检测涵盖产品检测和多品类生产能力的评估等。为了保证产品质量的 稳定性，一旦通过审核建立供应关系，只要未出现产品质量等重大问题，通常双 方将保持长期稳定的合作关系。

2.2.2、整车配套市场：整车市场空间广阔，汽零配套认证严格

世界汽车行业步入成熟阶段，产销量较为平稳。从世界总体范围来看，汽车行业 已经步入了产业发展的成熟阶段，增长趋势放缓，2018 年开始略有下降。2020 年，受新冠疫情影响，全球汽车产销量分别同比下滑 15%、14%。2021-2022 年，全球汽车产销量整体较为平稳。据中国汽车工业协会，2022 年，全球汽车 产量约为 8502 万辆，同比增长 6%；全球汽车销量约为 8163 万辆，同比下降 1%。

我国汽车产销量逐步恢复。近些年，受宏观经济增长放缓、中美经贸摩擦、环保 标准切换及新能源补贴退坡、疫情等综合影响，国内汽车产销增速有所回落，产 业逐步进入调整期。2018 年，全年汽车产销量出现 1990 年以来的首次下降。2020 年一季度，受疫情影响，汽车行业复苏进度放缓，汽车产销量承压，并进 而对汽车零部件的短期生产造成较大影响。但疫情对汽车产业的短期不利影响并 不改变行业整体复苏态势。2020 年 4 月份以来，随着国内疫情逐步得到控制， 汽车市场得到恢复。据中国汽车工业协会数据，2021 年起，我国汽车产销同比 呈现增长，结束了 2018 年以来连续三年的下降局面；2022 年，我国汽车产销 分别完成 2702 万辆和 2686 万辆，同比分别增长 3.4%和 2.1%，延续了 2021 年的增长态势。

从人均汽车保有量角度看，我国与发达国家仍存在较大差距。2022 年，我国汽 车保有量达到了 3.19 亿辆，位列世界第一，但是每千人汽车保有量仅为 226 辆， 与 2022 年世界汽车保有量前十的国家对比，仍处于较低水平。随着城镇化进程 的推进，未来我国汽车行业市场仍具有较大增长潜力。

亚太地区已成为全球汽车及部分零部件和配件的主要生产基地。目前，全球汽车 市场中部分劳动密集型、资源密集型的制造产业分部已经由发达国家逐步向发展 中国家转移。其中以中国、巴西、印度、东盟为代表的新兴市场汽车工业发展迅 速，增长速度明显高于发达国家。因此，北美、西欧、日本等发达国家和地区的 汽车厂商瞄准了新兴市场、尤其是中国市场的巨大发展潜力与增长空间，纷纷加 大在发展中国家市场的产能投资，目前亚太地区已成为全球汽车以及部分零部件 和配件最主要的生产基地。

OEM 市场客户为各大整车厂，供应商产业链上等级越高，越具有不可替代性。 按照整车装配惯例，每辆整车通常配备一台千斤顶及轮扳手等相关工具。对于整 车厂而言，在委托上游制造商按照要求供应零部件时，零部件不能冠有生产者的 品牌，OEM 零部件主要用于组装新车，一般俗称“原厂配件”或者“原厂件”。 整车配套供应体系在发展过程中，基于行业本身的生产复杂性及专业化特征，为 满足整车厂商对于产品以及服务质量的严格要求，逐步形成了金字塔式的多层级 供应商体系结构。其中，一级供应商直接为整车厂商供应产品，双方往往具有长 期稳定的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车厂商供应配套产品，以此 类推。在由各个等级供应商组成的金字塔结构中，处于金字塔底端的供应商数量 最多，话语权也最弱，供应商的可替代性随着向“金字塔尖”的靠拢而逐步降低。

整车配套供应商需要经过长时间严格认证，并具有较强的供货能力、资金实力， 因此，合作关系形成后较为稳定。整车厂商委托一级供应商制造的大部分零部件 用于装配新车，因此对原装零部件的质量和稳定性要求十分严格。汽车零部件一 级供应商必须通过质量认证，才可能进入整车配套市场成为候选供应商，后续再 通过严格的审核评定，才会被确定为最终供应商。因此，零部件供应企业需要较 长时间才能与整车厂商建立稳定的合作关系。此外，整车厂商为了保障新车的生 产配套，要求供应商具有稳定的供货能力，在物流上保证供应的及时性和连续性。 为了满足整车厂商“零库存”、多批次领用的要求，大多供应商需要在整车厂商 组装基地周边储备库存。合格供应商长期稳定服务的客户粘性以及“零库存”模 式对供应商资金实力的要求，也造成了供应商难以切换。因此，一旦通过整车厂 商审核、认定，通常只要未出现产品质量等重大问题，双方将保持长期稳定的合 作关系。

2.2.3、 跨境电商：政策鼓励电商出海，DTC 模式受青睐

跨境电商相比传统外贸缩短了流通环节，其商品更具价格优势。与传统贸易商相 比，出口跨境电商产品的价格优势更明显、利润更高、实时性更强、消费体验更 好。对于企业来说，由于大多数传统贸易存在众多中间环节，通常需要跨越 5 个 渠道（中国制造商/生产商、中国出口商、外国进口商、外国批发商、外国零售 商）产品才能到达最后消费者手里，导致贸易利润较低且层层加价。而跨境电商 跳过传统外贸冗长的流通环节，直面终端买家，极大降低了商品出口的成本，商 品的价格优势更加明显，对于消费者来说性价比更高。

全球零售电商行业规模持续增长，渗透率持续提升。从全球跨境电商行业发展情 况看，整体市场规模保持持续增长态势。全球零售电商销售额从 2014 年的 1.3 万亿美元增长至 2021 年的 5.21 万亿美元，年复合增长率超 20%。同时，电商 销售额在全球零售总额中占比亦稳步增长，从 2015 年的 7.4%增长至 2021 年的 18.8%。随着消费者消费习惯的转变，越来越多消费者通过线上方式进行商品采 购。根据美国商务部数据，美国电商渗透率由 2019 年末的 16%上升至 2020 年 的 21.3%。

近年我国政策为国内跨境电商发展提供了良好的营商环境。据 2023 年政府工作 报告总结，在对外开放战略下，近五年我国推动进出口稳定提质，取得了如下成 果：加大出口退税、信保、信贷等政策支持力度，企业出口退税办理时间压缩至 6 个工作日以内；优化外汇服务；发展外贸新业态，新设 152 个跨境电商综试区， 支持建设一批海外仓；发挥进博会、广交会、服贸会、消博会等重大展会作用； 推进通关便利化，进口、出口通关时间分别压减 67%和 92%，进出口环节合规 成本明显下降；关税总水平从 9.8%降至 7.4%；全面深化服务贸易创新发展试 点，推出跨境服务贸易负面清单；进出口稳定增长有力支撑了经济发展。

在市场、政策、配套等多方因素作用下，中国出口跨境电商行业快速增长。近年 中国出口跨境电商保持快速扩张趋势。中国出口跨境电商市场交易规模以年均 20%以上的增速，从 2013 年的 2.7 万亿元增长至 2021 年的 11.0 万亿元。其中， 出口电商网络零售市场交易规模也不断扩大，2019 年中国出口跨境电商网络零 售市场交易规模达到 1.73 万亿元，同比增长 23.57%。

欧美发达国家为中国出口跨境电商主要市场，新兴市场前景广阔。据海关总署， 从出口金额来看，美国为中国跨境出口电商第一大目的地，欧美等成熟市场仍为 中国跨境卖家的主要目标。随着相关自由贸易协定与《区域全面经济伙伴关系协 定》政策的落地，新兴市场逐步成为跨境电商下一步的掘金方向，中国跨境出口 电商的贸易伙伴趋于多元化。从零售端观察，2022 年全球电商零售额增速排名 前十的国家中，东南亚国家就有 5 个，即菲律宾、印尼、越南、马来西亚、泰国， 相较于较为饱和的欧美市场，东南亚等新兴市场正逐步崛起。

品牌独立站（DTC）模式的电商出海，近年受到中国企业青睐。早期出海的中国 企业大多选择第三方电商平台，但使用第三方电商平台有如下不足：首先，平台 站内的流量费用越来越高；其次，难以从平台方获得用户的多维数据，开展消费 趋势洞察或对用户需求进行深耕；最后，缺乏一定的自主性，不利于品牌营销。 因 此 ， 越 来 越 多 中 国 企 业 尝 试 建 立 品 牌 独 立 站 ， 即 通 过 DTC 模 式 （Direct-to-Consumer）来出海。同时，社交网络广告精准营销推广模式的发 展、自营网站服务商的兴起，也推动了品牌独立站的发展。2018 年起，以 Shopify 为主的自建站工具越来越成熟，降低了卖家运营独立站成本和建站难度，近年来 Shopify 的收入增长迅猛，2022 年已达 56.00 亿美元。

3、 常润股份：持续内修，砥砺前行

3.1、 全球千斤顶市场份额稳居第一，自主品牌效应显著

公司发展战略目标：成为全球知名的汽车零部件及维保服务整体解决方案提供 商。公司在整车配套市场（OEM 市场）和汽车后市场（AM 市场）的维修保养装 备方面拥有全品类供应能力，并积极布局新能源汽车维修装备产品。公司主要产 品包括四大系列：商用千斤顶及工具、随车配套零部件、专业汽保维修设备以及 外购辅助产品。

商用千斤顶业务终端消费者为家庭用户，公司销量全球领先。商用千斤顶主要用 于居家汽车维修时举升汽车，以便更换轮胎，以及进行车辆的其他维修保养。常 润商用千斤顶有立式、卧式等多个系列近 270 种规格，主要面对大型商超以及 汽车修配连锁店等客户进行销售，例如 Walmart、Autozone 和 AAP 等，终端 消费者主要系家庭个人用户。公司商用千斤顶销量已连续十多年排名第一，销售 覆盖全球三万家以上的大型连锁商超、汽车修配连锁店。

随车配套零部件业务下游为整车厂，其中，螺旋千斤顶市场份额位居国内及全球 第一。公司该业务主要包括随车千斤顶（包括剪式螺旋、普通螺旋、立式油压等 多种规格）及拖钩等，整车一般为其留有特别的安放位置。随车千斤顶通常成本 较低、重量较轻、便于携带，操作简单易懂。公司客户涵盖了福特汽车、通用汽 车、大众集团、雷诺、日产等国际知名汽车厂商，在国内 OEM 市场，公司长期 合作的整车厂包括上汽、北汽、广汽、重汽、比亚迪、吉利、长城和奇瑞等。据 公司于 22 年 7 月公告的招股说明书披露：自 2015 年起，公司螺旋千斤顶在国 内及全球市场的占有率位列第一；2021 年，公司随车配套千斤顶的全球乘用车 市场占有率约为 20%，国内市场占有率超 35%。

专业汽保维修设备业务应用领域较为广泛。公司该业务的具体产品有专业卧式/ 立式千斤顶、举升机、压机、运送顶、分离顶等，主要用于汽车保养维修，终端 用户为汽车销售服务 4S 店、汽车维修店、汽车改装店等服务商。公司专业千斤 顶产品还可应用于建筑、工程、铁路、桥梁、造船、采矿、应急救援等，起到举 升、支撑等作用。

公司为国内千斤顶行业标准的制定者。公司为中国重型机械工业协会千斤顶分会 理事长单位、全国起重机械标准化技术委员会千斤顶工作组组长单位，承担千斤 顶国家标准、行业标准的制定和修订工作。公司负责牵头起草和修订的标准包括 首个油压千斤顶国家标准 GB/T27697-2011《立式油压千斤顶》，以及行业标准 JB/T5315-2017《卧式油压千斤顶》、JB/T2592-2017《螺旋千斤顶》。作为国 内率先实现千斤顶产品产业化应用的企业，公司现拥有专利 250 余项，其中发 明专利 80 余项。

公司注重品牌效应，全力推动自主品牌发展。公司一直注重国际化品牌的建立， 着力开展品牌化运营，塑造市场对公司品牌的认知。目前，公司自主品牌 “BIGRED”、“BLACK JACK”、“TCE”、“YELLOW JACKET”、“ROAD DAWG”等已在国内外市场享有较高的知名度。其中，自主品牌“BIG RED”于 2017 至 2019 年度、2020 至 2022 年度连续被江苏省商务厅评定为“江苏省重 点培育和发展的国际知名品牌”。品牌效应一方面增强了产品的影响力和企业的 实力，另一方面也为公司带来了持久稳定的收益。

3.2、 客户渠道为核心优势之一，产品种类扩充推动成长

营销渠道优势为公司发展的护城河。公司在全球 100 多个国家或地区已经建立 了销售渠道网络，覆盖众多市场。针对汽车后市场，公司已成功地融入北美、欧 洲等成熟的大型售后市场，具备较强的全球销售能力，为国内少数能够直接向北美大型零售商销售产品的企业。公司在全球范围内三万家以上的大型商超、汽车 修配连锁店实现销售，客户包括 Autozone、AAP 等大型汽车修配连锁店，以及 Walmart、Costco、Lowe’s 等大型连锁商超。针对整车配套市场，公司深耕 国际 OEM 市场，覆盖主流的整车厂。

持续开拓新兴市场，把握东南亚市场发展机遇。公司市场覆盖了包括“一带一路” 沿线区域在内的新兴市场国家如印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、柬埔寨、 缅甸、泰国、印度、巴基斯坦、沙特、土耳其、以色列、科威特等 30 多个国家 与地区。2023 年公司启动泰国生产基地项目，预计总投资不超过 2,600 万美元， 进一步加大东南亚等新兴市场开拓力度，抓住东南亚等新兴市场新一轮的快速发 展的业务机遇。

资源整合，未来非千斤顶产品的收入占比有望得到快速提升。公司构建丰富的汽 车维修设备与工具产品体系，为客户提供一站式汽车维保产品服务整体解决方 案。公司目前收入依然以千斤顶为主，依托现有的全球营销渠道，公司积极推行 新产品的销售。例如，公司为比亚迪供应汽车举升设备，新能源车电池拆装举升 平台出口到多个海外客户，与公司产品具有很强互补性的工具箱柜产品未来收入 也有望快速提升。

3.3、 发力新模式，推动跨境电商业务飞速发展

重点投入布局跨境电商业务。公司全力推行跨境电商模式的发展，近年来从平台、 运营团队、海外仓、品牌多方面着力建设。公司跨境电商业务，围绕汽车用品、 家庭工具等大类，打造丰富的品类矩阵，满足更多电商客户需求。 公司具备充分的线上平台优势。公司现拥有 Amazon VC、Walmart DSV 账户， 相比普通企业卖家账户拥有更多的资源和权限，是经过平台官方认可的品牌店 铺，更具有竞争优势。其目前主要运营电商平台有 Amazon.com、Walmart.com、 Ebay.com、The Home depot.com、Lows.com、AAP.com、Torin 独立站等。 公司多平台的运营方式保证了网络渠道的安全性，防范依赖单一平台的风险。公司自有的 9 大品牌，目前在线上实现了全网络推广，并且实现了线上线下品牌产 品互推的效果。

海外仓以及海内外电商团队，构筑业务发展的基石。公司在美国东部、西部都设 有海外仓，特别是在洛杉矶面积近 10 万平方英尺的海外仓。公司对该仓库进行 转型升级，采用了智能自动化仓储模式，同时配备远程操控系统，国内员工可以 随时对产品进出库、订单处理、物流运输等环节实现远程控制，保障了公司与各 大电商平台的供应链紧密对接。同时，公司在国内建有专业的运营团队、视觉设 计团队、单证团队，在美国通润也设有营销团队、售后团队。国内外团队协同运 营，实现 24 小时接力服务各大电商平台。2022 年公司跨境电商业务实现营业收 入 19,553.04 万元，同比增速达 55.29%。

 

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