2022年中鼎股份研究报告 全球领先的非轮胎橡胶制品龙头公司

一、公司概况：全球领先的非轮胎橡胶制品龙头公司

1.1、内生基础驱动外延并购，非轮胎橡胶制品行业领先

公司是全球领先的非轮胎橡胶制品龙头，发展历程可分为内生发展期和外延并购期两个阶 段。 内生发展期（1980-2009）：主要产品为汽车密封件。公司前身为 1980 年在安徽省成立的 宁国密封件厂；1992 年宁国密封件厂完成改制，中鼎股份有限公司正式成立；2006 年公司 通过资产重组在深交所挂牌上市；2009 年科学技术部、国务院国资委、中华全国总工会联 合授予公司“创新型企业”称号。

外延并购期（2010-至今）：通过收购兼并逐渐拓展特种橡胶、智能底盘、流体管路系统 等业务。2010 年公司收购天津飞龙橡胶制品有限公司，进入军工、铁路等特种行业橡胶件 配套领域；2011 年首次顺利跻身“全球非轮胎橡胶制品 50 强”；2014 年收购德国百年企 业 KACO 公司，全球销售收入达 107.5 亿元；2015 年收购德国 WEGU 公司和法国 FM 公司，晋 级“中国汽车工业 30 强”；2016 年并购德国 AMK 公司；跻身“全球非轮胎橡胶制品 20 强”； 2017 年收购德国 TFH 公司；中鼎挺进全球非轮胎橡胶制品第 18 位，跨进“十亿美 元俱乐部”；2021 年收购普利司通减震橡胶业务。

公司为全球汽车零部件领先企业。2018-2021 年公司始终稳居全球非轮胎橡胶制品企业第 13 名，2021 年中国非轮胎橡胶企业第一名；2021 年《美国汽车新闻》发布 2021 年全球汽 车零部件供应商百强榜，仅 9 家中国企业上榜，其中公司跻身第 87 位，在 2020 年的基础 上再进 11 位。

1.2、股权结构结构清晰，业务多元化发展

股权结构清晰，实控人为夏鼎湖。公司股权结构清晰，夏鼎湖通过中鼎集团控制公司 40.46%股份，为公司实际控制人；此外，中欧时代先锋股票型发起式证券投资基金、国泰 智能汽车股票型证券投资基金、中欧新蓝筹灵活配置混合型证券投资基金、中欧新趋势股 票型证券投资基金(LOF)、大家人寿保险股份有限公司-万能产品、国泰智能装备股票型证 券投资基金六只证券投资基金位列十大股东，合计持有公司 5.81%股份。

公司主营业务包括智能底盘-空气悬挂及电机系统、冷却系统、智能底盘-轻量化、密封业 务、降噪减震底盘系统。1）空气悬架系统：公司通过并购海外企业 AMK，实现了公司在汽 车空气悬挂领域的布局，目前 AMK 空气悬挂系统产品市场份额位居全球前三名。2）热管理 系统：公司通过并购德国 TFH 大力发展新能源车热管理管路系统总成业务，积极研发生产 热管理管路产品，公司热管理系统客户覆盖较多主流车企。3）底盘系统轻量化：公司通过 收购德国 WEGU 开始布局高端底盘减震领域，后收购四川望锦公司获得底盘系统核心安全部 件球头铰链核心技术。4）密封系统：公司通过并购 COOPER、ACUSHNET、KACO 等海外企业， 扩张其在橡胶密封业务领域的市场布局，公司目前已经开发生产了新能源电池模组密封系 统和电桥总成等产品。

1.3、公司经营稳健，营收稳定增长

营收持续稳定增长，净利润实现底部反转。由于受到新冠疫情扰动、汽车行业周期性波动 等因素影响，2018-2020 年公司营业收入从 123.7 亿元下降至 115.48 亿元，归母净利润从 11.16 亿元下滑至 4.93 亿元。随着疫情逐渐稳定、全球整合效益显现，以及新业务国产化 顺利推进，2021 年公司营收达 125.77 亿元，同比增长 8.91%，归母净利润为 9.65 亿元， 同比增长 95.96%。未来公司完成技术引进有望获取更多订单，营收和净利润有望保持增长。

公司橡胶及密封为业绩基盘，空悬系统及轻量化有待市场放量。2018 年-2020 年公司空悬 系统及冷却系统业务营收占比及毛利率下滑主要受周期性行业波动和疫情影响，随着国内 订单量增长，业务营收占比及毛利率有望持续增长。2021 年公司轻量化及橡胶业务、冷却 系统、密封系统、空悬系统收入占比分别为 28%、26%、24%、5%。公司橡胶及密封系统业 务营收占比较高，毛利率稳步提升，智能底盘-空悬系统、冷却系统及智能底盘-轻量化业 务待国内市场放量。

费用率持续下滑，净利率触底回升，随着产品结构的变化，2017-2020 年公司的毛利率由 28.4%逐步下滑至 22.7%，净利率也由 9.8%下滑至 4.3%，2021 年公司进一步剥离非核心业 务，增加了海外业务恢复的速度和确定性，净利率迎来触底回升。费用率方面，公司通过 持续费用优化和管理提升，费用率持续下滑，销售费用率于 2021 年下滑至 3.0%，管理费用 率（不含研发）下滑至 6.5%，财务费用率下滑至 1.0%,研发费用率提升至 4.6%。考虑到公 司智能底盘业务发展空间大，未来随其收入占比提升，公司毛利率仍存在提升空间。

1.4、全球布局，国内业务占比提升

通过近十年的持续海外并购，公司在市场及技术上均获得长足进步。1）客户拓展：通过 并购 AB、Cooper 等，公司具备进入通用、福特等合格供应商的资格，获得了未来持续的稳 定大订单的海外市场。2）技术进步，公司通过收购 WEGU、ACUSHNET、KACO 拓展橡胶及密 封件业务，收购 TFH、AMK 拓展冷却系统、空悬系统业务，并通过逆向技术溢出效应，承接 被收购公司核心技术优势，自研自产能力得到了大幅提升。通过全球收购和中国整合的方 式，推动业务国产化进程，实现海外收购公司在中国市场的开发，扩展了公司发展空间。 公司收购标的都是来自欧美国家，欧美大多法律规范健全、法治环境稳定，从而降低了并 购的政治风险和信用风险。

随整合效益显现、国产化落地加速推进，公司国内业务营收占比自 2018 年后逐渐上升， 2021 年公司国内营收占比达 53%，相比 2018 年提升 16%。2017 年以来国内外毛利率持续下 滑，主要系公司产品结构变化，低毛利率的轻量化等产品占比提升所致。

二、空气悬架：优化汽车悬架系统新思路

2.1、空气悬架性能升级，核心部件自研难度高

悬架：汽车的车身与车轮之间一切传力连接装置的总称，主要作用是缓冲不平整路面的冲 击力，减少行驶过程中的振动以保证汽车平稳行驶。悬架可分为 1）被动式悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，在实际使用中很难满足高的行驶要求。 2）半主动悬架为无源控制，在汽车转向、起步及制动等工况时，不能对悬架的刚度进行有 效控制。3）主动悬架系统可以根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数变化，对悬 架的刚度和阻尼进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减震状态。空气悬架的发 展趋势是从被动式到主动式。其中空气悬架的可配套车型范围高于液压悬架及油气悬架， 且具有刚度可调、高度维持、稳定减振、有效避障、增强抗侧滑能力等优点。

空气悬架系统零部件构成主要包括空气弹簧、减振器、空气供给单元、ECAS 系统，分别起 到减震、稳定、控制的作用。空气弹簧包括多腔体和单腔体，多腔体弹簧主要配备于百万 级别以上豪华车型，单腔体弹簧目前是车企配置的主流方案，国内生产单腔体弹簧价格在 3000-5000 元左右；空气悬架配套的减振器均为 CDC 可调阻尼减振器，价格在 2500 元左右； 空气供给单元主要包括空气压缩机、空气存储罐、阀、电动机等其他部件，价格在 1500- 2000 元左右；ECAS 控制系统包括传感器、控制器（ECU）、气囊、管路等，价格在 1500 元 左右。目前整套进口空气悬架成本在 1.2 万元左右。其中空气弹簧、空气供给单元、减振 器是核心部件, 核心部件价值量高，自研自产难度大。

工作原理：空气悬架通过空气调整悬架高度和刚度，大幅提高舒适性及稳定性。空气悬架充气过程从大气吸入空气，利用气泵压缩空气，通过泵或储气罐将压缩空气送入空气弹簧 腔室，并通过改变空气密度调节弹簧刚度，从而改变车辆高度。高度传感器检测车辆高度 变化并输出信号，控制器输入接受信号并判断车身高度变化，再调节气阀控制储气罐，从 而使弹簧压缩或伸长。

2.2、需求端+供给端双向推动，市场渗透率有望大幅增长

商用车强制性配备政策提升空悬需求。2017 年《机动车运行安全技术条件》GB7258 首次提 出了总质量大于等于 12000kg 的危货运输车的后轴，及所有危货运输半挂车、三轴栏板式、 仓栅式半挂车应装备空气悬架，且上述规定自 2020 年 1 月 1 日起对相应车型的新生产车实 施。随着后续车辆安全技术法规逐步趋严，我们预计商用车装配空气悬架的比例将持续提 升。空悬系统迎合高端用户购车心理，多配备于乘用车高端车型。空悬系统具有性能优、成本 高的特点，所以过去多配备于价位在 60 万元以上的豪华品牌高端车型，如红旗 EHS9、路虎 揽胜、宝马 X7、宝马 X6、宝马 X5、保时捷 Panamera、迈凯伦 720S、劳斯莱斯幻影等。

汽车消费持续升级，提高车企空悬配置率。近年来在新能源化与智能化的趋势下，我国汽 车消费升级趋势显著，25 万元以上车型销量占比不断攀升，从 2017 年 17.3%增长到了 2021 年 24.5%，消费者对汽车性能的要求提高，更加关注汽车驾驶的舒适性与科技感。而空气 悬架具有提高车辆的舒适性和操控性的特点，且同时能够满足电动车轻量化要求，我们认 为这会促进空悬配置率的提升。

本土化生产降低单车价值量，配备空悬的新能源汽车价格带呈下沉趋势。空气悬挂系统零 部件国产化进程加速，主要因为：1）自主零部件公司占据区位优势，更容易获得主机厂订 单，同步开发响应更快；2）部分企业成功收购海外巨头，获得技术加成；3）国内供应商 自研能力提升，量产经验积累。我们预计随着本土化生产发展，2025 年乘用车空悬系统单 车价值量有望下降至 6000 元，商用车空悬单车价值量有望下降至 11000 元。

国内空悬市场处于发展初期，未来市场空间广阔。商用车领域，天润工业公司预计截止至 2021年10月重卡空悬渗透率约5%；乘用车领域，根据佐思汽研统计数据，2022年1-4月， 进口车市场空气悬挂渗透率约为 24%，国内市场的空气悬挂渗透率约为 0.7%。需求端商用 车刚性政策强制安装、消费升级促进乘用车差异化竞争叠加供给端本土化生产推动成本下 降，我们以此为基础测算，预计 2025 年国内乘用车空气悬架市场规模有望达到 288 亿元， 年复合增速约 52%。

2.3、海外厂商占据主导地位，国产替代加速

海外厂商集成优势领先，国内厂商突破核心部件。海外供应商具有研发领先优势和集团集 成能力，主要的空悬供应商有德国大陆集团、德国威伯科和德国 AMK，市场格局稳定。国 内市场主要供应商包括中鼎股份、天润工业、拓普集团、保隆科技、孔辉汽车，目前以单 体零部件研发生产为主，国产化替代进程加速使国内供应商具有成本比较优势，可为系统 集成商供货或逐步形成系统集成能力。

主机厂推动软硬件逐步解耦，空悬零部件竞争格局重塑。新能源汽车智能化发展对汽车电 子控制系统集成化要求更高，推动软硬件解耦，主机厂负责空悬系统集成研制，零部件由 Tier2 供应商为主机厂对口供应，有助于国内零部件厂商深耕核心部件技术，加速国产化 替代。

三、热管理系统：电动车核心系统之一

3.1、电动化趋势推动热管理系统升级

汽车热管理系统作为汽车的核心系统之一，主要作用是对汽车进行温控和冷却，用来保证 汽车各零部件以及驾驶舱内外于合理温度范围。1）燃油车的热管理系统：主要包括空调 系统和动力系统。燃油车空调系统主要负责制冷，驾驶舱的制热只需将发动机余热引入舱 体内。动力系统包括发动机冷却和变速箱冷却，主要是将热量散发到空气中防止发动机过 热。

2）电动车热管理系统：主要包括电池系统、空调系统以及 PHEV 车型独有的电机系统。 相较传统燃油车热管理，电动车热管理出现了系统性变化：新能源汽车空调系统的功能也 包括制冷和制热，纯电动汽车缺乏发动机余热的利用，需要利用 PTC 制热器或热泵系统来 制热和除霜。电池系统主要功能是在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故 以及在电池温度较低时进行预热、减小电池组内温度差。PHEV 车型的电机系统包括发动机 和变速箱冷却，相较于传统燃油车，PHEV 主要针对电机和电机控制器的冷却。

电动化趋势带动热管理系统零部件增加及性能要求提升。燃油汽车热管理系统部件主要包 括机械式压缩器、机械式传输带、节温器以及各种管道。新能源热管理系统管路部件主要 包括 1）空调系统的电动压缩机、气液分离器、PTC 加热器/热泵，空调的压缩机的动力从 机械式改为了电动；2）电池系统由电池冷却板、电池冷却器、电子膨胀网、电子水泵、 PTC 加热器/热泵构成；3）动力总成系统由散热器、冷却风扇、补水箱、水泵、油泵，以 及各种热管理管路构成，其电机回路有单独的散热器，并且在低温时可实现短路，使水流 不经过散热器以达到保温作用。新能源电池模组对于温控要求高于传统汽车，相比于传统 汽车热管理系统，新能源汽车热管理系统需要提高温控精准度与能源利用率以保障整车续 航，对冷却管路的零部件性能要求更严格。

3.2、新能源车热管理管路结构复杂度增加

新能源汽车热量交互更为频繁，回路设计复杂，管路长度显著增加。传统燃油车热管理系统管路包括进水管、下水管和上水管分别连接相应的热管理系统零部件，管路结构设计较简单，单车价值量低。纯电车型热管理系统各零部件通过三通阀、四通阀、换热板块实现热交换，管路结构通过设计以实现制热、余热利用以及制冷。其中，四通阀D-E端口、和四通阀的S-C端口与压缩机、电子膨胀阀、气液分离器、双向膨胀网构成一条空调及电池包的制热回路；由水泵、三通阀P1-A1端口、换热板块、电池包构成一条电池包降温回路。PHEV 车型热管理系统管路设计则是燃油车与纯电车的集成，管路更为复杂，单车价值量最高。

3.3、热管理系统及管路单车价值量增加，市场空间保持较快增长

热管理系统复杂度提高，单车价值量持续增加。燃油机热管理系统单车价值量为 2000 元左 右；早期新能源汽车热管理系统的空调系统、电机冷却系统、电池冷却系统各部分独立运 行，单车价值量为 3000 元左右；特斯拉 Model3 首次采用集中式热管理系统，将汽车中三 大冷源、热源进行整合，大幅度提高了整车的热管理系统效率，单车价值量为6000元左右； 特斯拉 ModelY 中开创性采用八通阀集成式热管理系统，将整车热管理集成化，使用了八通 阀的 ModelY 相比 Model3 能量利用效率提高了10%，单车价值量为7000元左右。

热管理系统市场广阔，2030 年有望达到 2193.2 亿元。市场规模的测算基于以下假设：1） 2021 年我国新能源汽车销量为 352 万辆，我们预计到 2030 年将达到 1909 万辆，年复合增 长率为 21%，其中混动约为纯电动汽车销量的四分之一，燃油车销量随新能源汽车的渗透 率提高而下滑，我们预计 2030 年销量为 748 万辆。2）根据佐思汽研《2021 年新能源汽车 热管理系统市场研究报告》的数据，2021 年纯电动、混动、燃油车的热管理系统单车价值 量分别为 6000、7000、2000 元。我们预计到 2030 年纯电、混动、燃油车型热管理系统单 车价值量将分别达到 10129、11817、2610 元，单车价值量均呈上升趋势，主要原因是热管 理系统零部件数量增加、性能提升，热管理系统复杂度提高。

综上所述可得 2021 年纯电 动、混动、燃油车汽车热管理系统市场规模分别为 169、49、455 亿元,2030 年纯电动、混 动、燃油车汽车热管理系统市场规模分别为 1547、451、195 亿元,年复合增速分别为为 28%、28%、-9%。汽车热管理系统总规模从 2021 年的 673 增长至 2023 年的 2193 亿元，热 管理系统市场总规模年复合增速为 14%。

新能源车型单车价值量较高，热管理管路 2023 年市场规模有望达到 326 亿元。根据中鼎 公司年报数据，2021 年纯电动、混动、燃油车的热管理管路单车价值量分别约为 800、 1400、300 元，我们预计 2030 年热管理管路单车价值量将分别达到 1351、2363、391 元， 单车价值量均呈上升趋势，主要原因是热管理管路设计更加复杂、管路长度增加。综上可 知，2021 年纯电动、混动、燃油车汽车热管理管路市场规模分别为 23、10、68 亿元，我 们预计 2030 年纯电动、混动、燃油车汽车热管理管路市场规模分别为 206、90、29 亿元, 纯电动、混动、燃油车市场规模年复合增速分别为为 28%、28%、-9%。

热管理管路总规模 从 2021 年的 101 增长至 2023 年的 326 亿元，热管理管路市场总规模年复合增速为 14%。 我们认为汽车热管理系统市场处于蓝海市场，随着新能源汽车逐渐普及，纯电动车、混动 车的热管理系统成长性更好，2021-2030 年有望保持超 20%增速。

3.4、海外厂商垄断系统集成，国内管路行业竞争格局尚未确立

外资企业垄断热管理系统集成供应，国内企业立足优势部件供应。传统能源和新能源汽车 热管理集成系统技术壁垒高，国外厂商占据近 60%以上市场份额，电装、法雷奥、翰昂、 马勒等传统外资头部企业凭借深厚技术累积和客户资源，在一级系统集成供应占据垄断地 位，国内厂商则主要负责供应热管理系统中的零部件，其中国内克莱机电、腾龙股份、中 鼎股份供应热管理管路，中鼎股份收购的 TFH 是流体管路全球细分市场龙头。

热管理管路行业格局尚未确立，企业数量较少。国内热管理系统处于成长期，生产热管理 管路的企业产能规模较小，行业内无具有主导优势的企业，市场竞争格局尚未确立。行业 内生产热管理管路总成的厂商主要是中鼎股份和鹏翎股份，2021 年中鼎股份热管理零部件 营业收入为 32.96 亿元，同年鹏翎股份热管理零部件营业收入为 9.82 亿元，中鼎股份更具 规模优势。

四、底盘系统轻量化：迎接电动智能变革

4.1、政策直接推动+电动车续航诉求加速轻量化进程

政策直接推动汽车轻量化发展，汽车轻量化是大势所趋。汽车零部件轻量化是汽车节能减 排最有效的方法之一，是政策重点支持的领域之一，也是行业大势所趋。近年来，为了顺 应汽车轻量化等汽车零部件行业发展趋势以及国家碳中和战略，国务院、发改委、工信部 等相关部门出台了一系列法律法规和支持政策，促进汽车轻量化零部件行业的快速发展。

轻量化技术路线以形成轻质合金应用体系为方向，引入“整车轻量化水平”等新的衡量标 准。2020 年汽车工业协会发布《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，提出要不断提升高 性能铸、挤、锻、板铝合金的性能，相应零部件能够批量使用、降低成本；要求燃油乘用 车整车轻量化系数于 2025、2030、2035 年降低 10%、18%、25%，纯电动乘用车整车轻量化 系数降低 15%、25%、35%，客车整车轻量化系数降低 5%、10%、15%。此外，我国自主轻量 化技术体系构建摒弃以整车整备质量和轻质材料用量为衡量标准的传统做法，引入“整车 轻量化系数”、“车载质量利用系数”、“挂牵比”等作为衡量整车轻量化水平的依据， 到 2035 年，计划燃油乘用车轻量化系数降低 25%，纯电动乘用车轻量化系数降低 35%。

4.2、铝合金是轻量化首选材料

铝合金性价比高，是汽车轻量化首选材料。2022 年 7 月我国铸造生铁、铝合金锭、镁锭的 价格分别为 4300、18900、26300 元/吨，铝的价格约为生铁的 4.4 倍，镁的价格约为生铁 的 6.1 倍。镁合金的密度 1.8g/cm3，大致为铝合金密度的 2/3，是实际工程应用中最轻的 金属结构材料，强度高。但镁合金易氧化，采用焊接方式难以实现，目前，镁合金零部件 主要应用于豪华轿车、超级跑车。随着热冲压、压铸等新工艺技术的应用，铝合金板材应 用相对减重效率高、绝对减重值高，成为新能源汽车材料的优选，目前适用于采用铝材制 造的汽车零部件主要包括：发动机及传动部件、底盘及悬架部件、车身构件、轮毅、前后 保险杠等。综合考虑材料的成本、性能以及减重效率，铝合金是目前汽车轻量化最具发展 优势的轻质合金材料。

4.3、底盘系统轻量化是提升汽车性能最优选择

底盘轻量化对汽车性能提升的收益更高。汽车底盘轻量化零部件轻量化目标可以分为簧上 零部件质量和簧下零部件质量，汽车底盘零部件（上下摆臂、转向节、控制臂、球销等） 质量基本属于簧下质量，车身结构、车身覆盖件等属于簧上质量。汽车簧下质量越小，则 地面给予汽车的运动惯性反馈更小，汽车悬挂就能拥有更好的动态效应和操纵性能。一般 认为，簧上质量/簧下质量比值越大汽车行驶的稳定性和操控性就越好，且同等幅度簧下质量轻量化的效用是簧上质量轻量化的 5—15 倍。

4.4、底盘轻量化市场规模稳步提升

底盘及悬架车身质量占比较高，我们预计底盘轻量化市场规模 2030 年达 421 亿元，年复合 增速 34%，占纯电动车铝材市场规模 21%。纯电动汽车底盘及悬架轻量化车身总重量中底盘 及悬架、车身、发动机及传动部件占比最大，分别为 23%、25%、25%，其中发动机及传动 部件结构复杂，底盘和车身是轻量化主要考虑对象。由于纯电动车快速放量，各个部件的 铝用量也逐步提升，整体纯电动车铝材的市场规模逐步攀升，根据我们的测算，底盘和悬 架、车轮和制动、电池系统、车身封闭件2021年的市场规模分别为30、45、65、19亿元， 我们预计 2030 年达到 421、357、429、261 亿元，年复合增速为 34%、26%、23%、34%，占 整个纯电动铝材市场规模的比重分别为 21%、18%、21%、13%。

五、公司传统业务稳定，三大智能底盘业务蓄势待发

5.1、空悬系统：加速推进自产自研进程，受益增量市场空间

海外收购德国 AMK 确立国内龙头地位，承接先进技术推进 AMK 国产化落地。公司 2016 年以 1.3 亿欧元收购了空悬系统供应商德国 AMK，AMK 是行业前三的领导者，客户区域主要集中在欧洲，包括捷豹路虎、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪等高端豪华车型主机厂商，在欧洲市 场市占率稳定。2018 年公司在国内设立 AMK 中国子公司安徽安美科，推进空悬国产化进程， 2020 年-2021 年期间国产化项目加速落地，并取得蔚来、东风等主机厂商订单。

聚焦空气悬挂业务，受益市场空间扩张，毛利向上回升。2021 年初，中鼎股份为提升AMK 公司资源分配效率，剥离工业业务，主要生产空气悬挂和电机电控系统业务，营业收入约6.3 亿元，毛利率较2020年回升至 16.81%，同比+4.75pct。空悬系统国产化落地降低生产成本，公司反向投资掌握先进自研自产能力。战略上以打开国内市场为主，有望在行业成长期占领先入者优势，为公司带来新的增长点。空气供给单元单车价值量为1500-2000元，2022年8月为欧洲某知名汽车制造商供应的空气供给单元总成产品单车价值量约为9000 元。

空悬定点项目持续拓展，产能有望持续扩张。国内市场，中鼎凭借技术优势和成本优势吸 引了大量国内主机厂定点，已取得国内多家造车新势力及传统自主品牌龙头企业订单。在 海外市场，凭借 AMK 的影响力和行业领导地位持续拓展公司海外客户，公司最新定点为欧 洲某知名汽车制造商生产空气供给单元总成产品，项目生命周期金额 1.8 亿元。2020 年以 来，AMK 中国已获项目累计订单达 67.5 亿元， 其中海外项目订单累计 12.9 亿元，国内项 目订单累计 54.6 亿元，公司空悬业务生产有望持续放量。

5.2、热管理管路：具备市场先发优势，单车价值量上涨带动公司盈利

收购德国 TFH 打开欧洲冷却管路市场局面，国产化落地推进客户多元化。2017 年公司以 1.7 亿欧元收购全球冷却管路龙头 TFH100%股权，TFH 作为全系统供应商，生产产品种类包 含新能源汽车冷却系统、空气进气管、空气充气管、管路总成等，客户包括大众、宝马等 中高端车型汽车制造商。2020 年中鼎胶管出售给 TFH，并将其改名为安徽特斯通，负责打 开国内市场，2022 年 8 月获美国某头部新势力企业热管理管路总成产品订单。

具备先发优势，受益单车价值量上涨，持续发力新能源热管理管路市场。公司承接德国 TFH 的自动一体成型胶管生产技术优势，在国内生产冷却系统管路包括冷却油管、内部冷 却水管、空调排水管总成、冷却胶管总成等管路总成产品。公司热管理管路业务营业收入 近五年持续增长，2021 年营业收入达 32.97 亿元，同比增长 8.71%，2018 年、2019 年海外 市场亏损导致毛利率下滑，2021 年毛利率回升至 25.56%。公司生产的热管理管路总成产品 单车价值约为纯电动车型 800 元、混动车型 1400、燃油车 300 元，未来随着新能源车管路 设计复杂程度增加，单车价值量有望进一步提升，未来收入可期。

项目订单量充足，国内外营收增量可期。国内市场，公司有大量在手订单，有望为公司带 来约 10 亿平均年收入，且随着新能源车市场放量及配套管路单车价值量提升，营收有望持 续提升。海外市场，公司 2022 年 8 月公告收到美国某头部新势力企业热管理管路总成产品 订单，项目订单金额达 2.08 亿元，公司有望借此打开海外市场知名度。2020 年以来，已获 项目累计订单达 59.79 亿元，其中海外项目订单 2.08 亿元，国产化项目订单累计 57.71 亿 元。

5.3、轻量化及降噪减振：具备产品核心技术优势，国产化进程加速落地

具备锻铝控制臂、球头铰链等产品核心技术优势，智能底盘轻量化业务加速落地。公司 2015 年收购德国 WEGU100%股权，客户包括奥迪、宝马、奔驰、路虎等中高端车型主机厂商。 2019 年公司收购四川望锦，获得球头铰链生产的核心技术，2021 年设立子公司安徽中鼎轻 量化。公司在底盘轻量化系统总成产品业务的不断推进，已经取得奔驰、长安、广汽、比 亚迪等多个传统主机厂订单，同时在新能源头部企业业务都取得突破性进展并获得相关订 单。轻量化业务有待放量，公司目前主要生产的产品包括控制臂、摆臂、球头，单车价值约 1500-1800 元。其中球头铰链总成产品是智能底盘系统的核心安全部件，技术壁垒非常高。 2021 年，公司轻量化业务毛利为 16.06%，营收约 7.8 亿元，长期待轻量化业务放量，毛利 率预计稳中上升。

新能源汽车渗透率上升推动智能底盘轻量化市场空间增长，公司此前已经获比亚迪、通用 汽车等客户订单，2020 年以来，已获项目累计订单达 109.28 亿元，2022 年获国内头部自 主品牌主机厂底盘轻量化总成项目订单共计 65.95 亿元。

5.4、传统密封业务稳健增长，市场格局稳定

营收稳定增长，新能源车密封系统单车价值量上升有望助力密封业务发展。公司生产密封 产品主要包括油封、组合垫圈、组合密封圈、弹簧密封圈、0 型圈、PTFE 密封等，2020 年 受疫情影响公司营收下降，整体来看，公司密封系统业务稳步增长，2021 年营收为 30.58 亿元，同比增长 9.6%，毛利率为 27.91%。新能源汽车对密封系统的稳定性及可靠性要求更 高，传统汽车密封系统单车价值量约为 600-900 元，新能源汽车密封系统单车价值量约 800-1000 元，随着新能源汽车销量增长，公司密封系统业务有望扩展更多优质客户。

公司通过海外收购进入密封系统行业领先地位，2012 年，中鼎以 7125 万美元价格收购美 国 ACUSHNET 的全部股权，该公司是全球知名高端密封件供应商，2014 年中鼎以 8000 万美 元价格收购德国 KACO 80%的股权，该公司为全球领先的高精度密封公司。公司自 2018 年以 来公司在全球非轮胎橡胶行业排名稳居 13 名左右，具备产销规模优势，公司盈利能力有望持续提升。

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