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国内及海外两轮车市场表现如何？
- 提问时间：2025/03/24
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[1个回答]卡位智能化、高端化赛道，新国标及国补刺激需求释放。1.国内市场：新国标+国补政策释放焕新需求，行业集中度持续提升千亿级市场空间广阔，多重利好因素催化下，行业增长动力充足。中国是电动自行车生产销售第一大国，预计我国电动自行车市场规模将由2023年的172亿美元增长至2028年的242亿美元，CAGR2023-2028为7.07%。艾瑞咨询数据显示，2023年我国电动两轮车销量约为5500万台，CAGR2019-2023为10.57%，中国销量全球占比达到75%。我们认为尽管电动两轮车市场保有量较高，但伴随“新国标”的8个月过渡期结束（24年12月31日新国标发布；25年9...
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两轮车行业现状、需求、政策及提升空间如何？
- 提问时间：2025/02/17
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[1个回答]行业短期将受益新规与补贴落地，长期仍有空间。1.2024年行业出货受政策影响，期待新规落地与补贴拉动近年来两轮车火灾、交通安全事故频发推动监管趋严，24年行业迎来新一轮政策修订。根据工信部援引的国家消防救援局数据，电动自行车引发的火灾2021年是1.8万起，2023年就迅速增加到2.5万起，年均增长约20%。另外，由于不少车辆存在违规篡改的情况，导致其最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标超标，成为交通安全事故的重要诱因。因此，24年国务院牵头开展全国电动自行车安全隐患全链条整治行动，监管力度加强，并对《电动自行车安全技术规范》进行修订。2024年4月，工信部公开征集“新国标&...
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两轮车行业销量及竞争格局如何？
- 提问时间：2025/01/24
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[1个回答]销量弹性可观，格局加速集中。1.销量：政策催化&补库存，出货提速可期当前“两新”政策背景下，电动两轮车名列国补的几大行业之中，补贴资金由中央财政统一规划拨付，整体补贴力度较大。8月24日商务部等5部门印发《推动电动自行车以旧换新实施方案》，截止11月19日全国所有省份陆续完成了实施细则的出台。补贴比例上：1500元以上的单车补贴可达到500元，其中铅酸车型补贴达到600元，再配合电动两轮车旧车回收获得200-300元的补贴，单车换新的价格降幅有望达到700-900元。随着三大标准调整完成、补贴车型得到确定，且更大范围经销商纳入国补实施名单，国补政策在两轮车产业的...
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两轮车行业格局及利润分析
- 提问时间：2025/01/21
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[1个回答]两轮车行业格局出清历经营销突围、渠道抢夺和政策筛选三个阶段。行业在完成初期渗透普及后，首先经历品牌间营销竞争，各品牌以营销代言的方式在行业发展初期扩大品牌知名度；第二阶段是争夺渠道优质经销商资源，差异化的产品是这一阶段争夺渠道的主要抓手，率先完成产品差异化的品牌通过完成渠道扩张进一步集中市场份额；第三阶段即2019年至今政策驱动下供给出清阶段，小厂商份额被出清，头部品牌开始奠定稳定的格局：第一阶段：产品同质化程度极高，营销代言扩大品牌知名度。电动两轮车产品制造门槛较低，行业发展初期产品同质化程度极高，2002年起各品牌开始聘请代言人以扩大品牌知名度和影响力。绿源2004年聘请奥运冠军田亮代言、...
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家电与两轮车以旧换新政策梳理
- 提问时间：2025/01/17
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[1个回答]多品类实现量价齐增，预计2024Q4有效拉动内需改善。1.家电以旧换新：8-9月多地制定、发布个性化补贴细则7月25日，发改委统筹3000亿超长期特别国债。其中1480亿用于文件(一二)设备更新船舶更新；向地方安排1500亿用于文件(三四五七八九)消费品以旧换新，包括：老旧货车、农业机械、新能公交车&动力电池、汽车、家电，以及提升消费品以旧换新能力，所涉资金按9：1原则央地分摊。此次政策对家电行业来说超市场预期：（1）、补贴总包1500亿，从先到先得和更新容易度来说，高于之前市场对家电补贴100亿预期；（2）、补贴比例15%-20%，高于之前市场10%预期。（3）、补贴品类和细节：上一...
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两轮车行业政策及需求分析
- 提问时间：2025/01/16
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[1个回答]进入11月，新国标修订稿执行及新一轮以旧换新政策有待2025年落地，供需端两大影响因素验证需等待来年，年末股价演绎更向短期基本面回归，头部两大品牌受短期动销数据影响，股价走势有所分化。1、复盘2024：政策过渡年基本面弱运行作为价格战年份后的政策过渡年，2024年行业基本面偏弱。第一，龙头公司在《电动自行车安全技术规范》修订稿（后称新国标）内容悬而未决的情况下，经营策略偏保守；第二，经销商面对监管趋严与标准切换，正常经营时间减少，动销及进货节奏受扰动，以旧换新政策效果释放有限。分月份看，2月23日南京大火引发监管关注，3月市监总局开展电动自行车国抽检查，终端经营时间及动销、提货节奏受到一定扰动...
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两轮车行业需求及政策影响如何？
- 提问时间：2025/01/02
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[1个回答]补贴催化&渠道补库，出货提速可期。1.新车变化较多，需求是否受损？9月19日，2024版新国标征求意见稿发布（《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，GB-17761），对产品要求有了诸多变化：放松整车重量要求、限制塑料件比例、防篡改设计、安装北斗系统、提高对关键部件的阻燃性能要求、增加建议使用年限等。国标调整致力于提高电动自行车（后简称“电自”）安全性，但市场部分投资者认为，限制塑料比例、防篡改、安装北斗等新规会使电自外观有明显变化、功能受限、成本增加，进而使消费者需求走弱。首先，在中短途出行代步产品中，消费者选择有限，相比其他产品电动两轮车具备较强不可替代...
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两轮车行业ASP提升驱动力在哪？
- 提问时间：2024/12/24
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[1个回答]后续行业ASP提升驱动力：以雅迪为例，其自20年推出中高端冠系列以来，三电系统革新在逐代主推品中体现：1）电池：收购华宇构建百人研发团队，成功研发石墨烯铅酸电池：①从材料工艺上具备高品质石墨烯制备技术实现低成本批量化生产，并借助深循环动力合金技术控制电池硫酸结晶生长，千次充放循环后电池容量仍保持85%以上；②加大反应极板用料，同体积容量比普通铅酸电池提升15%，提升续航能力；③节省充电时间，支持快充：添加石墨烯粉末导电浆料减少电池电阻值等，减少单次充电时间。2）电机：在凸极电机的基础上，升级研发雅迪TTFAR全能电机：①选用高效超薄硅钢片材料，电机最高效率可达到94.2%，铁损降低33%，电能...
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如何看待两轮车行业成长性？
- 提问时间：2024/12/24
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[1个回答]行业整体发展周期进入平稳发展的更新替换周期，除更新外，成长性还来自以下驱动：1.保有量角度：中国VS东南亚仍有空间，短距离通勤占比提升开拓场景保有量角度，除去新国标强制更换要求和以旧换新等财政政策的刺激作用，参考台湾省23年两轮车62辆/百人的覆盖率和限摩、环保、油价等促进“油改电”的影响因素，两轮电动车仍有一定增长空间。短距离通勤占比提升开拓使用场景：1）需求侧：两轮车因具有成本低、便捷性高等特点，电动两轮车可作为直接通勤或地铁接驳用交通工具，根据《2024年度中国主要城市通勤监测报告》，参考北上广深和其他多个省会、重点城市，通勤距离小于5km的人群约占50%，平均通...
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两轮车行业政策法规梳理
- 提问时间：2024/12/24
- 浏览量：436
- 提问者：匿名用户
[1个回答]自2024年年初开始，工信部等陆续推出两轮车政策法规，供给侧角度提升行业安全标准。1.电池&充电器标准：提升安全变量重要性，铅酸电池出货占比回升2024.4.25推出的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》细则规范化锂电池标准，具体包括电气安全、机械安全、环境安全、热扩散等。塑料限用防火阻燃，互动协同防治改装，3C认证标识追溯，生产端售后端齐发力，挤出低劣伪冒产品，矫正锂电市场发展。根据艾瑞咨询，18-21年锂电池占两轮车比例快速提升，从10%提升至24%，22年及以后锂电占比回落，复盘过去锂电池车提升的原因在于：18年新国标对电动自行车的质量做出限制，锂电池能量密度/重量/寿命等方...
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九号公司两轮车业务进展如何？
- 提问时间：2024/08/20
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]产品、渠道共振，两轮车业务逆势增长。1.产品维度：产品矩阵丰富，机器人团队赋能差异化优势抢占细分市场2020年以来推新速度逐年加快，产品矩阵不断完善丰富自2020年进入两轮车赛道以来，公司推新速度逐年加快，从每年推3-4款系列到2024年累计已推出7款系列产品，产品矩阵不断完善丰富。（1）电动自行车：2020年仅有2款主销产品，至2023年已形成以A+系列、F系列、MMAX系列、Dz猎户座、V系列为核心的产品矩阵，价格带覆盖2500~10000元，每个价格带均有拳头产品，其中A+/F系列存在互补（A+车型尺寸更小而F系列车型尺寸更大，同时F系列主打更长续航）。2024年公司继续推出F2z、MI...
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九号公司两轮车业务增长的背后是什么？
- 提问时间：2024/08/12
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- 提问者：匿名用户
[2个回答]表层是行业结构升级、产品、渠道共振，底层是智能化定义产品带来新需求/新增量。1、智能化定义产品为行业带来新的需求和增量不同于传统轻智能概念，公司通过云盒ECU融合多个传感器实现“真智能”，同时行业率先引入并定义多种安全智能驾驶功能。（1）智能驾驶方面，自研并定义RideyGo、RideyFun、RideyLONG系统，行业领先实现投屏导航功能。乘坐感应器避免用户未上车启动，姿态传感器监测车辆异常状态并提醒，温度&电流传感器辅助电池BMS系统更好管理与保护充放电等。（2）安全驾驶方面，行业率先引入ABS系统并推出国产首个TCS控制器，2023年行业领先推出RSC防...
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海内外两轮车市场现状如何？
- 提问时间：2024/06/03
- 浏览量：179
- 提问者：匿名用户
[1个回答]当前时点下，两轮车业务成为重要增长点。1.国内市场：行业出清，产品高端化趋势延续新国标叠加价格战，小企业加速出清，行业集中度提升。在新国标设置准入门槛、价格战时有、品牌与渠道能力差距逐渐拉大的背景下，尾部淘汰加速，近年来中国电动两轮车行业集中度持续提升。2016-2021年，行业CR3从26%提升至55%，据弗若斯特沙利文，2022年前九大制造商占据80%以上份额，雅迪和爱玛双寡头格局逐渐形成。两轮车去标签化进程顺利，新的较高端用户逐渐加入市场，部分四轮车主用其补齐短距离通勤需求。两轮车逐步摆脱收入水平低的群体低价交通工具的标签，以智能化、微交通工具等新形象吸引较高端用户加入消费队伍。两轮车以...
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两轮车未来增长动力及格局如何？
- 提问时间：2024/05/28
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[1个回答]两轮车行业历经多年发展，已迈过渗透率提升引导的快速增长时期，未来增长动力源于量价两大方面：1.量增：政策催化逐步淡去，行业步入高质量内生增长新国标带来刚性替换需求。新国标GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》要求中明确了对电动自行车的整车安全、电器安全、阻燃性能和充电器保护等多项技术标准的严格要求，同时对于超出标准的电动车辆设置了不超过五年的过渡期限，期满之后将强制淘汰。过渡期基本结束，行业需求将来自内生增长。各地方政府针对超标电动车管理设定了不同的过渡期限，部分省份在2022和2023年已基本结束过渡，但仍有江苏、山西、江西等省份的城市将2024年设立为过渡截止期，预计新国标政策...
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两轮车行业产业链、增长动能及格局如何？
- 提问时间：2024/05/15
- 浏览量：135
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[1个回答]行业双寡头格局稳定，份额逐步走向集中。1.行业具备集群效应，三阶段发展驱动增长行业中游品牌商占据主导，区域集群效应明显。从产业链角度，两轮车产业链主要包括上游大宗（铝、稀土、铜、橡胶等）、中游零部件（电池、电机、车架、轮胎、线束等）和下游销售渠道（经销商为主）。品牌方主要负责研发、设计、生产及品牌营销，行业对规模效应较为敏感。从区域分布角度，以华东为主要集群，华北地区发展潜力有待挖掘。华东地区企业集群主要集中在上海、江苏等地，因具备丰富的人才资源、产业链配套和政策支持而成为两轮车产业的重要制造和研发基地。以浙江地区为例，上游企业包括南都电源、天能股份等，中游企业包括钱江摩托、久祺股份、涛涛车业...
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