圆通速递如何打造竞争优势？

补短”+锻长板，持续强化竞争优势。

1.土地资产布局较早，自动化改造后起发力

1.1 土地房屋等资产布局较早，直营化程度较高

公司较早在土地、房屋及建筑等资产投资方向发力，可以看出 2016-2019 年，在 行业中公司土地资产方面的优势较为领先。截至 2023 年末，公司土地使用权账面金 额为 46.4 亿元。 公司在土地资产方面的前瞻性布局大大压缩了拿地成本，投资先发优势明显，同 时也为后期转运中心的投建以及改扩建建立储备。房屋建筑资产方面公司先发优势 也较为明显，与中通在 2015-2017 年左右率先发力，截至目前与行业内其他快递企业 仍保持较大的领先优势。

在加盟制快递企业成立初期，借用加盟商的资金实现业务范围和业务规模的迅 速扩张，多数转运中心也属加盟商资产。同时，对加盟商的过度依赖也导致诸多问题： 总部对整体运输网络的控制权较弱，在管控模式、运营效率、激励机制、响应能力等 方面的管理难度较大。转运中心直营化有利于加强总部对运输网络的管控力，也有利 于提高全网的运营效率和运营稳定性。 2009 年开始，圆通主要通过直接现金收购的方式着手将转运中心收归直营。公 司首先在上海、北京、广州、深圳、成都等核心城市推行直营制改革，建立自营枢纽 转运中心，逐步推行到其他发达经济地区，而后扩展至全国省会城市。同时积极推行 层级扁平化，以地方分公司直接管理加盟商，减少管理层级与加盟层级。后续 2-3 年 时间里，圆通逐步实现大区和重点省份中转直营，并基本完成加盟商扁平化结构改造。 截至 2023 年末，圆通自营枢纽转运中心数量为 73 个，已基本实现直营化。

1.2 自动化改造略有滞后，后起发力缩短与同行差距

伴随着快递件量规模的快速提升，2015-2016 年前后，快递企业投入转运中心的 自动化改造，用技术打破人力效率的天花板。快递自动化分拣技术不仅提升了转运效 率，规模效应下成本摊薄效应也得到大幅体现。中通和韵达从 2015 年开始就大规模 推进转运中心自动化，而公司直到 2018 年才开始奋力直追，大力投入自动化分拣设 备、并发展数字化工具弥补自动化程度的短板，公司积极引入当下先进技术，自主研 发无人化大件分拣设备流水线以及“单件分离系统、小件无人供上件”等无人化操作 系统，在优化时效和遗失破损两个关键方向实现技术性突破。

公司持续完善转运中心布局、推进自动化改造和提高干线运力，以降低人工成本， 提升运输效率。公司在集运中心、城配中心等加大自动化设备的投入与升级，推广机 械臂、翻板机等设备应用，采用柔性分拣，提高设备使用效率；并试点推广无人化技 术，推进无人拉包、无人供包。2018 年至今，公司自动化分拣设备增加四倍，对核 心资源的掌控力进一步增强。

近年来，公司逐步完成转运中心自动化改造，同时全面推进数字化转型战略，通 过数字工具实现快递全业务流程的数字化管理，不断提升服务质量，提升客户体验。 在自动化程度持续提升的加持下，公司单票中心操作成本实现有效摊薄，从 2016 年 0.45 元降至 2023 年 0.29 元，与龙头企业的单票操作成本几近追平。

公司持续优化车队规模和车型结构，稳步提升大型运输车辆、甩挂车辆、双边运 输车辆及自有车辆占比；通过“运盟”系统进行车辆线上实时管理，实现运力资源的 合理配置及高效利用，提高路由直达率；不断强化车辆装载日常管控，实时监控异常 装载情况，持续提升单车装载票数。 截至 2023 年末，公司自有干线运输车辆占比达到 71.4%，单车装载票数较去年 同期提升超过 19%。

自有车队比例的持续提升与车型结构的改善显著推动运输成本的下降，公司单 票运输成本从 2016 年 0.94 元降至 2023 年 0.46 元，快速缩小与龙头企业的成本差 距。

2. 率先推进数字化转型，夯实成本优势

历经前期的直营化、自动化浪潮，目前对于快递企业而言，能够进一步夯实成本 优势、全面提升服务效率与服务品质的有效手段是迈向数字化转型。公司是行业率先 进行数字化转型的快递企业，自主研发财务、人资、客服、运营等数字化系统。 早在国内快递行业发展初期的 2009 年，公司前瞻性地持续投入大量资金与 IBM 合作，率先研发自主产权核心业务系统“金刚系统”。2018 年至今，公司研发投入规 模逐年增加， 2019 年潘水苗先生担任总裁后，数字化转型全面提速，2018-2023 年 研发投入复合增速为 34.5%。

以金刚系统为底层数据系统，公司自主研发了覆盖快递的揽收、中转、派送、客 服等全流程的全链路管控系统，并不断改造升级。其中，“运盟”、“行者”、“管理驾 驶舱”率先问世，奠定了信息化平台的基础。

“运盟”通过数据化、可视化、实时化和移动化的管理和组织模式，精准进行 车辆的实时调度、监控及反应处理，尤其在运输旺季有效助力减少车辆外包及承运商 团队的投入成本，推动实现公司运输网络从“人工管理”到“数字化管理”的转型。“行者” 专为快递员打造，能够为其智能规划路线、实时签收、一键处理问题件，极大提高了 末端快递员的效率。“管理驾驶舱”全面赋能管理人员，通过驾驶舱的后台数据监控 可查看全国各地中心、车辆、网点、每个工位及包裹的实时情况，实时管控全链路各 节点，在细化管理颗粒度、降低管理难度的同时有助于实现问题前置处理。

加盟商网络的运营质量是加盟制快递企业制胜的关键，公司的数字化转型持续 为其赋能，双方呈现合作共赢的局面。2018 年开始，公司推出面向加盟网点的数字 系统“网点管家”并开发了对应的手机 APP，实现了从 PC 端向移动端的转换，能够 更加便于对快件流转全生命周期进行信息监控、跟踪及资源调度，从而及时做出策略 调整，以信息化手段提升全网管理水平。2022 年公司发布了一号工程“分公司数字化标准化绩效化”，正式将推进数字化赋能从总部下沉到加盟商，实现技术投入与业务 应用的紧密融合。

2022 年 3 月，总部“分公司数字化标准化绩效化”的核心系统之一——“财务系统” 在“网点管家”端上线。快递企业的成本核算与营销政策较为复杂，难以准确分拆每个 细项成本，通过网点管家的财务系统可以实现中转费、派费、代收到付、分部、客户、 员工工资等方面全自动计算，推动加盟商财务核算、业务运营、服务质量等全方位信 息的可视可控，提升经营效率，实现精准定价。 通过数字化赋能网点，公司对内经营管理、工作效率，对外议价能力、客户粘性 等方面均有了显著提升，加盟商应用积极性高，系统推广使用情况良好。截至 2022 年末，加盟商财务系统使用率超 85%，智能客服系统使用率达 40%。 公司通过财务、人资、客服等方面全方位多维度赋能加盟商网点，在总部公司和 加盟商之间实现了合作共赢的正反馈前提下，增强了总部对加盟网络的控制力和对 加盟管理的有效性、灵活性，从而带动对全网集中管控能力的显著提升，为公司进一 步降本增效奠定基础。

3. 成本精细化管理，单票费用管控严格

快递企业总部成本主要以面单成本、中转相关（干线运输+中心操作）成本、派 送成本为主。在成本精细化管理的时代，中转相关成本成为成本管控的关键。得益于 近年来公司聚焦自动化升级转运中心、科技化投入基础建设，中转相关成本显著下降， 2016-2023 年，公司单票运输+操作成本从 1.39 元下降至 0.75 元，较同行成本优势 显著。

从费用管控情况来看，如将销售费用+管理费用+研发费用+财务费用看作核心费 用整体，从可比财务口径来看，圆通在费用管控方面能力较为优秀，2020 年后单票 核心费用下降成果显著。截至 2023 年末，公司单票费用为 0.06 元，相较 2018 年下 降 0.10 元，较行业拥有约 0.03 元的成本优势。