汽车HUD可分为几大类别？

汽车 HUD主要分为三大类别：C-HUD、W-HUD 和 AR-HUD。

 C-HUD（Combiner HUD）主要用于后装市场，将逐渐被淘汰。C-HUD是通过放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃进 行成像，一般用于后装市场。优点是成本低，便于安装，可以不依赖挡风玻璃进行投影，但 C-HUD 的显示内容有限， 成像距离近，发生事故时容易对车内乘员造成二次伤害，目前 C-HUD 的市场份额已经逐渐萎缩。

W-HUD（Windshield HUD）目前是车载 HUD的主流。W-HUD是将光影投射在前挡风玻璃上，相比 C-HUD可以支 持更大的成像区域和更远的投影距离，目前 W-HUD 是车载 HUD 的主流，其技术相对成熟，但成本高于 C-HUD。

AR-HUD 是未来 HUD的发展方向。AR-HUD 实际上是 W-HUD的延伸，利用了增强现实技术，将投身的光影信息和现 实路况实时信息进行叠加，让驾驶员更直接获取信息，相比于 W-HUD，AR-HUD 的显示内容更加丰富，投影距离也更 长。我们认为由于 AR技术的应用使得 HUD的使用场景更加丰富，未来 HUD将逐步由 W-HUD 向 AR-HUD 过渡。当 前 AR-HUD 还有很多优化空间，如体积过大、阳光倒灌、成本较高以及由于算法不成熟导致 AR 实际效果并不够理想 等。

从图像生成技术来看，HUD主要包括 TFT、DLP、LCoS和 LBS 技术。目前 TFT和 DLP 两种技术方案均已实现量产交付：  TFT（即 TFT-LCD，是采用液晶显示面板透射成像）方案成本低，应用最为广泛，与 W-HUD可组成最佳的成本方案， 但应用于 AR-HUD 可能面临较难解决的热管理问题，一般当 HUD的投影距离大于 10米时，TFT方案的可能已经不再 适用。

 DLP（Digital Light Processing）方案采用的是德州仪器的专利 DMD芯片，DMD由数百万个高反射的铝制独立微型晶 片组成，每个镜片可以通过数量庞大的超小型数字光开关控制角度。相较于 TFT，DLP 技术的成像质量更好，但成本 也更高，在解决阳光倒灌问题方面，DLP 方案可以避开太阳光倒灌烧毁 PGU 的问题。

LCoS（Liquid Crystal on Silicon，即液晶附硅，也叫硅基液晶）是一种基于反射模式，尺寸比较小的矩阵液晶显示装 置，目前国内华为、一数科技、瀚思通等厂商采用该方案。LCoS 与 LCD都属于液晶方案，两种方案的区别在于：LCD 属于穿透式，光源发出的光是直接穿过 LCD 面板，光利用效率只有 3%左右，且分辨率不易提高。而 LCoS 属于反射 式投射，光利用效率可达 40%以上。随着搭载华为 AR-HUD 的飞凡 R7 量产上市，LCoS 方案在车规级方面将取得突 破进展，我们认为 LCoS 会是 DLP 在 AR-HUD 领域中一个强有力的竞争方案。

 LBS（即 Laser Beam Scanning，激光扫描投影）是将 RGB 三基色激光模组与微机电系统（Micro-Electro-Mechanical Systems，MEMS）结合的投影显示技术方案。由于 LBS 方案受限于激光光源，量产性较差，因此并不是当下 HUD 市 场的主研方向。