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HUD市场规模、产品迭代、产业链及供需格局如何？
- 提问时间：2024/02/18
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]HUD渗透率快速提升，国产厂家有望在增量市场中获益。1. HUD市场规模HUD是智能座舱中消费者感知最强的模块之一。随着智能座舱的发展，抬头显示（Headsup-display,简称HUD）通过与行车电脑、导航仪及倒车雷达等设备配合，用于实时显示车速、发动机转速、挡位状况、转向灯、导航提示、故障提示、巡航状态、前车距离等信息，HUD给到消费者“看得见的智能”效果。当前中国HUD市场渗透率较低，市场正在逐步形成规模。当前，HUD以前装市场为主，据华经产业研究院数据，2021年中国HUD前装量为116.7万台套，市场渗透率仅为5.4%。据浙商证券研究所测算，202...
标签： HUD -
HUD应用场景、发展挑战与未来建议分析
- 提问时间：2023/11/01
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]以下举例说明几种已经应用的典型场景，未来还可以通过OTA手段增加更多显示场景。1.HUD典型应用场景传统仪表盘以及中控显示目前发展相对成熟，在智能座舱中互相配合，从而满足驾驶员在不同现代驾驶场景下的信息需求。HUD除了可显示仪表信息外，还可以扩展显示更多内容，已经逐步应用到智能座舱中并且成为传统仪表之外的驾驶员主用屏幕。导航类场景导航类场景主要包含平面类导航方式以及实景融合导航方式。平面类导航方式包含TBT导航，鸟瞰地图，文字路名导航等方式。而实景融合导航方式则包含道路引导线，路口贴合箭头，目的地提示等方式。其中实景融合式的导航需要将虚拟图像投射到驾驶员的视野中,所以其实现依托于AR显示技术。...
标签： HUD -
HUD作为主驾第一屏的优势有哪些？
- 提问时间：2023/11/01
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]相比于传统的仪表盘，HUD作为主驾第一屏在安全显示、高效舒适、应用丰富和面向未来等方面都具有诸多优势和价值。抬头即见，更安全。HUD可以为驾驶员提供更加直观简洁的信息和更加舒适方便的信息查看方式，增强驾驶员的环境感知能力，有效减少驾驶员视线离开路面的时间，降低盲驾风险，提高驾驶安全。由于座舱电子产品搭载数量的增多，驾驶员低头查看导航、车辆信息的需求也相应增多，而传统座舱内告警提示信息主要通过声音告警、震动告警、中控屏图形建模告警等这些方式来表达呈现。驾驶员面对这些类型的告警信息，从大脑接收信号，到甄别信息类型，再到分析定位到告警信息源头并做出反应，一般都需要秒级的反应处理时间。而由于驾驶员在此...
标签： HUD 主驾第一屏 -
HUD发展历程、市场规模及技术趋势如何？
- 提问时间：2023/06/02
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]HUD诞生超过30年，海外车厂广泛配套，但整体配置率并不高。1988年，通用汽车在其旗下的OldsmobileCutlassSupremeIndy500PaceCar上首次采用了抬头显示器（HUD），产品采用风靡战斗机领域的C-HUD，只能以单色成像。1991年丰田在其皇冠车型上首次搭载HUD。1998年福特在其高端跑车雪佛兰C5科尔维特（Corvette）中首次搭载了彩色显示的HUD系统。2003年宝马成为欧洲第一家使用HUD的车企，并在其入门级1系之外全系标配或选配HUD。戴姆勒2014年也将HUD引入自家车型。供给需求齐推动，产品进入快速渗透期。可以看到HUD并非新鲜事物，但起初它几乎只...
标签： HUD -
HUD供应商的核心能力有哪些？
- 提问时间：2023/04/07
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]成本、本地化、体积与软件研发成HUD供应商的核心能力。产品成本壁垒方面，传统主机厂和造车新势力均对成本敏感，性价比是打入主打中低端车型的自主品牌的关键。成本的壁垒主要来自产品的可复用化设计和优化设计。如怡利电子通过简化HUD结构、未来黑科技计划通过模块化设计等方式来降本。此外，国内还具备原材料价格与人力价格优势。本地化团队壁垒方面，HUD需针对每款车型进行区别化设计。由主机厂、HUD设计商、挡风玻璃供应商合作研发，需HUD供应商需具备量产经验且能快速响应。目前，大部分海外供应商在中国本地均没有团队，拥有团队的大陆公司的研发能力也不强。需依靠德国研发支持，组建不久的电装团队由于语言和时差原因也不...
标签： HUD -
HUD市场供需格局如何？
- 提问时间：2023/04/07
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]国外厂商供货全球，国内厂商则以本土为主。一、需求端：国内市场快速崛起，HUD需求量持续提升消费者对智能座舱付费意愿提升、国产化成本下降及HUD向大众车型下探共同驱动HUD需求增长。消费者端能展示盲区监测等更多ADAS功能、减少低头幅度以提高驾驶安全、消费者对选配接受度提升，HUD制造端体积缩小且FOV扩大的光学技术进步、国产化带来降价，汽车OEM端头部品牌搭载带来示范效应，使前装HUD向中低车型下探渗透。存量市场存在更新换代机会，增量市场增长迅速。由于占领后装市场的C-HUD使用效果不佳，未来该细分市场将转型升级，逐渐替换为W-HUD并转向前装市场。近年来，各大主机厂上市的车型许多配备了HUD...
标签： HUD -
华阳集团HUD出货量有何变化趋势？
- 提问时间：2023/03/03
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]国产HUD龙头，出货量有望快速增长。公司在HUD领域技术积累雄厚，2022年快速上量，全年HUD出货量有望达到40~50万套。公司在2012年便启动了HUD项目，在HUD领域已有10年的研发经验，目前已经推出成熟的W-HUD和AR-HUD产品及解决方案，其W-HUD于2017年开始量产上车，已获得了多家车企的量产项目，主要客户包括长城、长安、广汽、AITO问界等。公司HUD出货量在2021年实现高速增长，跻身行业第一梯度，据高工智能汽车数据显示，2021年公司HUD搭载上险量达到17.7万台，市场份额达到16.2%，成为国内仅次于电装的第二大HUD供应商。2022年公司HUD出货量继续实现较高...
标签： 华阳集团 HUD -
未来催化HUD渗透率提升的主要因素有哪些？
- 提问时间：2023/03/03
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]我认为未来催化HUD渗透率提升的主要因素包括以下几点。交互体验的提升成为HUD增长的重要催化，AR-HUD有望成为未来HUD的主流。随着智能汽车的发展，HUD的应用场景将更加丰富，AR-HUD将成为驾驶员获取信息的关键途径，比如AR-HUD可以作为ADAS人机交互的窗口，可以呈现驾驶辅助信息，提升驾驶安全性和舒适性，使驾驶员拥有更佳的应用体验。此外AR-HUD在未来的想象空间也非常巨大，在真正实现无人驾驶前，HUD的主要作用是辅助驾驶，但副驾可通过HUD看电影、玩游戏，而在实现无人驾驶后，HUD可能会成为车内人机交互的主要方式，汽车的整个风挡玻璃都可以用作人机交互。车企热衷于搭载HUD，HUD...
标签： HUD -
汽车HUD可分为几大类别？
- 提问时间：2023/03/03
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]汽车HUD主要分为三大类别：C-HUD、W-HUD和AR-HUD。 C-HUD（CombinerHUD）主要用于后装市场，将逐渐被淘汰。C-HUD是通过放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃进行成像，一般用于后装市场。优点是成本低，便于安装，可以不依赖挡风玻璃进行投影，但C-HUD的显示内容有限，成像距离近，发生事故时容易对车内乘员造成二次伤害，目前C-HUD的市场份额已经逐渐萎缩。W-HUD（WindshieldHUD）目前是车载HUD的主流。W-HUD是将光影投射在前挡风玻璃上，相比C-HUD可以支持更大的成像区域和更远的投影距离，目前W-HUD是车载HUD的主流，其技术相对成熟，但成...
标签： HUD 汽车 -
HUD的图像畸变分为几种？
- 提问时间：2023/02/07
- 浏览量：2563
- 提问者：匿名用户
[1个回答]HUD的图像畸变分为两种：静态畸变和动态畸变。静态畸变指的是眼睛在固定位置观察时，看到的图像与标准投影图之间的图像差；动态畸变指的是眼睛在不同位置观察时，看到的图像与中心眼点观察到的图像之间的图像差。图像畸变受曲面镜及风挡面型、两片曲面镜与风挡之间的装配精度影响较大。这是因为眼睛在不同观察位置时，所观察到的图像来自不同的投影光路，对应不同的自由曲面镜区域和风挡区域，此时若安装位置及面型出现偏差，会导致实际投影光路偏离设计光路，造成图像畸变。
标签： HUD -
HUD的眩光来源于哪？
- 提问时间：2023/02/07
- 浏览量：586
- 提问者：匿名用户
[1个回答]HUD的眩光来源主要有两种：防尘罩眩光和屏幕眩光。防尘罩眩光：在HUD出光口会添加防尘膜来防止灰尘进入HUD内部，影响投影光路；普通的平面防尘罩会反射太阳光，在眼盒范围内产生大面积的亮斑，即防尘罩眩光。防尘罩眩光会影响驾驶员的视力，严重危害行车安全。这就要求防尘膜的面型需要通过特殊的设计消除眩光。屏幕眩光：在某些特定的太阳角度内，阳光沿着HUD成像光路在屏上聚焦产生倒灌白斑，白斑在屏幕表面反射并重新沿着HUD成像光路进入人眼，造成屏幕眩光，影响驾驶体验。
标签： HUD -
传统HUD存在哪些问题？
- 提问时间：2023/02/07
- 浏览量：341
- 提问者：匿名用户
[1个回答]从产品形态来看，C-HUD和W-HUD一般称为传统HUD，由于其成像距离、成像尺寸以及采用的光机技术等原因，存在固有的缺点和问题。第一，成像距离较近，易造成驾驶疲劳。C-HUD显示的图像距离通常小于2米，因此驾驶员在观察HUD图像的过程中需要不断调节眼睛焦距和角度，很容易造成驾驶疲劳。W-HUD成像距离在2.1至2.5m之间，与C-HUD相比，成像距离有所提高，但仍不能彻底解决成像距离较近的问题。第二，成像尺寸过小，呈现的信息量有限，沉浸式体验感不佳。传统HUD图像的画面尺寸、眼盒尺寸都比较小，很难将车辆多维的传感器信息进行有效展示，显示内容单一，显示效果不佳。例如，C-HUD成像尺寸在6～8...
标签： HUD -
如何看待车载HUD的必要性？
- 提问时间：2023/02/07
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]我将从以下两个角度方面分析AR-HUD的必要性。1.从中国道路交通安全视角分析AR-HUD的必要性随着经济社会发展和生活水平提高，人民群众对汽车的消费意愿和能力增强，在这一大背景下，我国汽车保有量急剧增加，根据公安部交通管理局统计数据显示，2020年我国机动车保有量达到了3.72亿辆，全国有近70个城市的汽车保有量超过百万辆，与之相对，道路交通参与者的道路安全理念却明显滞后于汽车市场的发展速度，道路交通安全形势日益严峻。根据《中国道路交通事故统计年报（2020年度）》统计显示，2020年，全国道路交通事故共发生1297.4万起，与2019年相比，增加了50.1万起，其中涉及人员伤亡的道路交通事...
标签： HUD -
HUD为驾驶员提供了哪些帮助？
- 提问时间：2023/02/07
- 浏览量：263
- 提问者：匿名用户
[1个回答]HUD可以为驾驶员提供更加直观简洁的信息和更加舒适方便的信息查看方式，增强驾驶员的环境感知能力，减少其视线离开路面的时间，从而使驾驶员能将注意力更多集中在路面上，提高驾驶安全。（1）可以有效减少驾驶员视线离开路面的时间，降低盲驾风险。驾驶员通过仪表盘获取车辆信息时，需要低头查看，视线离开路面容易引发交通事故，且需要穿过方向盘看仪表，视线易受方向盘阻挡。通过HUD获取相关信息时，信息显示的位置始终处于驾驶员正常驾驶时的视线范围之内，这样可以有效降低交通事故发生的概率。HUD（抬头显示）相比于HDD（传统仪表）而言，驾驶员完成查看仪表获取行驶信息的时间可以得到有效地减少，减少的部分主要由&ldqu...
标签： HUD -
如何看待车载HUD的发展演变过程？
- 提问时间：2023/02/07
- 浏览量：398
- 提问者：匿名用户
[1个回答]如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《增强现实抬头显示AR~HUD白皮书》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。1988年，通用汽车首次将HUD技术应用于汽车，同年，又在一款装有夜视系统的车型上安装了HUD系统，可以将由夜视系统识别到的红外图像，通过HUD直接投射到驾驶员前方的视野。2003年，电装开发出了一款新型抬头显示系统，既可以显示各类行车信息，又能显示红外图像，成为世界上第一款可以同时显示行车信息与夜视成像信息的抬头显示器。2006年，通用汽车在其高端品牌车型凯迪拉克STS4.6车型上装备了HUD系统，车速信息显示颜色可随车速改变，自此，HUD从只能单色显示，发展成为可以...
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