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汽车行业2023年中期策略：渐入佳境。2023 年 1-4 月，国内狭义乘用车市场零售销量为 589.6 万辆，同比下降 1.3%。4 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 162.4 万辆，同比增长 55.5%，环比增长 2.5%。分车型来看，1-4 月轿车累计销量 281.1 万辆，同比下降 3.0%；MPV 累 计销量 33.8 万辆，同比增长 14.8%；SUV 累计销量 274.7 万辆，同比下降 1.1%；新能源汽车累计销量 184.3 万辆，同比增长 85.5%。 5 月份，“五一”期间地方车展密集，车市维持较高热度，厂家高优惠力度叠加地 方促消费政策，5 月初车市开局良好，市场人气和成交明显优于往年同期。RDE 延期政策正式落地，厂商清库压力缓解，整体车市企稳。根据乘联会数据，5 月 乘用车零售实现 174.2 万辆，同比增长 28.2%，环比增长 7.3%。

新能源渗透率持续提升，插电式混合动力发展迅速

新能源方面，2023 年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。根据乘联会 综合预估 5 月乘联会新能源乘用车厂商批发销量 67 万辆，环比增长 11%，同比 增长 59%。预计 1-5 月全国乘用车厂商新能源批发 278 万辆，同比增长 46%。 值得注意的是，插电式混合动力车型在新能源车型中的占比不断提升，这其中比 亚迪 DM-i 车型及理想的增程车型表现亮眼。我们认为在新能源汽车不断渗透的 大背景下，用户客群画像正在发生变化，新能源车用户画像逐渐从原有的先锋型 用户转向传统型用户。在这个过程中，消费者对于纯电车型的认可都提升会有所 放缓，“可油可电”的混合动力车型将会被更多消费者青睐。

本轮价格战演绎：趋缓、自主份额提升

合资车单车盈利在 1~2 万元之间，且政府补贴不可持续。2021 年广汽丰田单车 盈利 1.4 万元，广汽本田单车盈利 1.1 万元，上汽大众单车盈利 1.6 万元，上汽 通用单车盈利 1.1 万元，补贴额度与盈利水平不符，股东外资方关注盈利能力。 政府补贴可在短期内刺激消费，但长期不可持续。 因此，本轮价格战对合资油车进一步打击，长期油车亏损，会严重损伤油车网络 渠道，造成终端经销商退网等，终端渠道的削弱是不可逆的，长期来看，自主品 牌份额将持续提升。

墨西哥是北美的“后花园”

墨西哥与美国汽车工业关系紧密，美墨加协定为贸易建立良好关系。多项贸易协 议提供贸易便利和丰富的商业机会。汽车是墨西哥支柱产业，墨西哥汽车行业劳 动人群超 100 万。目前墨西哥是北美主要汽车配件供应国，95%的汽车配件成品 出口至北美地区。研究中国企业在墨西哥的前瞻布局意义重大。

北美汽车 2000 万辆车的增量空间

2017 年-2022 年北美汽车市场空间逐渐缩小，2017 年-2019 年汽车销量稳定在 2000 万辆以上，2020 年以后销量在 1700 万辆至 1800 万辆之间徘徊。2022 年共 计售出 1706.6 万台汽车，其中美国销量为 1440.3 万台，约占北美总销量 85%， 加拿大销量为 156.7 万台，占比 9%左右，墨西哥销量为 109.5 万台，占比约为 6%。