三一国际在物流装备方面占据什么优势？

以自动化、电动化为抓手， 强势产品连续多年市占率第一。

三一国际港口机械业务的实施主体为三一海洋重工，其成立于 2005 年，2014 年 11 月，三一国际收购了控 股股东三一香港集团有限公司旗下的三一海工国际控股有限公司和三一集团全资子公司湖南三一港口设备有限 公司全部股权，正式进入海工港机业务。目前，三一海工主营正面吊、堆高机、重叉、抓钢（料）机、集卡、 岸桥、轮胎式场桥、轨道式场桥、门座等产品；其中，三一海工 2005 年推出国内首台正面吊，打破国外垄断 格局，自 2008 年以来已连续 15 年国内市场占有率第一。岸桥、场桥、门座等产品远销北美、欧洲、亚太、中 东 80 多个国家和地区。业内率先实现全系列电动产品的规模量产和批量交付，已完成交付超过 800 台新能源设 备和 10 余个超过 100 台自动化项目。

小港机：市占率多年位于行业首位，电动化产品领跑行业趋势。小港机为港机板块核心业务，其产品包括 正面吊、堆高机、抓料机、电动集卡、伸缩臂以及重型叉车，得益于成立较早的先发优势，公司在国内企业中 率先掌握了正面吊的制造核心技术，打破了国际企业的垄断，因此在国内市场市占率一直保持高位。2022 年， 根据公司统计，正面吊市占率达 69%，堆高机市占率达 65%，位于行业绝对领先地位。2018 年 11 月，公司推 出电动化系列产品，包括电动集卡、电动堆高机等，开启小港机电动化进程，主流产品较传统燃油每年可节省 油耗 15 万元以上；截至 2022 年，公司正/堆/集卡等电动产品累计销售破 500 台，覆盖国内 22 个省份和新加坡 等海外主流码头及运营商。

小港机：我国铁水联运量保持高速增长，正面吊由港口向内陆延伸，已覆盖全国 23 省。正面吊除应用于 港口集装箱装卸外，随着集装箱铁水联运量的不断提升，目前正面吊开始广泛进入内陆市场；2022 年，我国主 要集装箱铁水运输量同比提升 16%至 875 万标准箱，而《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023—2025 年）》 中提出，到 2025 年全国主要港口集装箱铁水联运量达到 1400 万标箱，以此来计算年均复合增长率超过 15%， 为正面吊等小型集装箱装卸装备提供强有力的需求支撑。三一国际针对内陆和港口工况的不同，推出适应内陆 夏季高温、冬季高寒的环境，先进的电池系统可适应-25℃-45℃的环境作业；同时，电动正面吊较传统燃油机预 计可节省保养费用 4 万元的同时，减少 70%能耗成本，并通过三一智能客户云平台，为客户提供远程故障诊断、 运营报表、充电调度等增值服务，帮助客户降本增效。目前，公司电动化正面吊已获得多地客户认可，覆盖全 国 23 个省份，展望来看在内陆需求提升、电动化提升趋势明显的推动下，公司小港机优势明显，有望保持较高 的市场份额。

大港机：加速研发自动化产品，采取大客户精准营销策略，2022 年签订单个项目最大订单。公司大港机业 务板块包含正面吊、轮胎吊、岸桥、门座、场桥、高架吊等完整的产品体系，通过对岸桥、场桥单机自动化关 键技术突破以及自动化堆场系统的开发，结合大客户精准营销战略，公司自动化岸桥、场桥已成功进入天津港、 苏州港、武汉港、唐山港等港口，2022 年签订盐田港 42 台自动化轨道吊订单，金额近 10 亿元；海外方面亦 同 MSK、PSA、DPworld、MARITIME、和记黄埔等全球知名运营商建立和巩固了战略合作关系，2022 年新签 订单近 20 亿元。