2024年宗申动力研究报告：主业复苏，“低空”启航

1 宗申动力：以“动力”为核心，从燃油到新能源

1.1 发展历程： 缘起摩托车修理铺，逐渐成长为中国通机行业领导者

宗申动力围绕通用机械领域发展主营业务。主要产品包括发动机产品、通机产品、产 品零部件三大类，用于摩托车动力、航空动力、通用机械、农用机械等领域。 公司专业从事通用机械领域生产与销售已有超 40 年历史，目前已经成为国内通机行业 的绝对龙头。下游客户分布广泛，产品使用于彩虹无人机、翼龙无人机等知名一流无人机 上；通机下游主要为美特达等公司代工；零部件领域下游主要为燃油车、新能源车的知名 品牌。 遍历公司的发展历程，公司持续锤炼自身竞争力，并超前布局战略。从摩托车发动机 起家，公司逐渐成长为中国通机行业的领导者。

摩托车发动机起步阶段（1982-2005）：缘起于摩托车修理铺，逐渐成为行业龙头。 1982 年，左宗申从摩托车修理铺启程，开启宗申传奇旅途 1992 年，重庆宗申摩托车科技开发有限公司成立，注册资金 50 万元。 2001 年，宗申首个工业园开工。 2003 年，通过资产重组，成功于深交所上市。 2004 年，宗申越南发动机制造有限公司成立，开始逐步拓展海外市场。

通机拓展阶段（2005-2017）：小型内燃机启程，收购大江拓展延伸。 2005 年，成都宗申热动力机械股份有限公司变更为重庆宗申动力机械股份有限公司 2006 年，通机产品初步扩展 2007 年，收购重庆宗申投资有限公司及重庆宗申通用机械有限公司 2009 年，成为国内最大小型热动力机械生产基地之一 2017 年，收购大江动力，拓展公司通用机械市场覆盖面

航发深化阶段（2014-至今）：无人机产品开拓公司第二增长曲线 。2014 年，成立 TD0 项目组，与天津内燃机研究所合作开发航空发动机 2016 年，成立重庆宗申航空发动机制造有限公司、重庆宗申氢能源动力科技有限公 司、重庆宗申融资租赁有限公司；参股航天神舟飞行器有限公司、ELIXWIRELESS CHARGING SYSTEMS INC. 2018 年，自主研发 C145 航空发动机总成搭载“翼龙 1-D”无人机试飞成功。2021 年，宗申航发、高端零部件产业化项目开工。

新能源建设新阶段（2023-未来）：行业需求变化下新赛道的产生。 2019 年，上亿元投入三大新能源技术创新类投资项目，其中包括加拿大亦联无线充 电生产基地项目、发卡电机项目以及电控系统项目，均已入驻巴南。 2023 年，布局储能领域，并购东莞锂智慧。

1.2 公司营业收入与归母净利润保持多年稳定增长

公司多年保持稳健成长。根据公司公告，2003-2023 公司营业总收入从 9.93 亿元增长 至 81.51 亿元，期间复合增长率 CAGR 约 11.1%，归母净利润从 0.43 亿元增长至 3.62 亿元， CAGR 约 11.2%。截止 2024 年 Q1 营业总收入、归母净利润分别为 23.31 亿元、1.20 亿元，同比增长 8.97%、8.00%。

1.3 股权结构清晰，管理层默契度高

管理层合作历史悠久，具有极高凝聚力。公司实控人为左宗申先生，截止 2023 年 12 月 31 日持有公司股权 21.13%。公司管理层合作时间长久，稳定性较强。多位管理人员任 职达 10 年以上，公司极具凝聚力与默契度。

2 摩托车发动机业务：顺应大排量趋势，龙头展现韧性

2.1 摩托车规模可观，宗申摩发行业地位卓越

2.1.1 摩托车具千万级别国内空间，整车环节格局集中，发动机环节宗申为绝对龙头

摩托车市场空间可观，产销中个位数增长，休闲娱乐摩托车市场发展迅速。摩托车使 用更加灵活便捷，适用于多种场景和需求，市场规模仍然具有稳定性。根据公安部相关数 据，2023 年新增摩托车登记数约为 1024 万辆，2017-2023 年新增摩托车登记数 CAGR 为 13.29%，增长较为迅速。国内市场产销规模基本匹配，规模稳步上升，根据中国摩托车商 会数据，摩托车 2023 年产量和销量分别为 1941 万辆和 1899 万辆，2017-2023 年摩托车产 量 CAGR 为 2.09%，销量 CAGR 为 1.73%，呈现低个位数增长态势。

燃油摩托车市场整车环节竞争格局集中，国内厂商居于市场前列。根据摩托车商会数 据，2023 年前五大燃油摩托车销售企业分别为大长江、隆鑫、宗申、新大洲本田、洛阳北 方，CR5 约为 39%。 摩托车发动机需求仍然广泛。宗申动力在摩托车发动机制造上，2023 年全年产出 252.04 万台，为行业绝对龙一。市占率约为 17%，相比行业龙二规模领先幅度较大。

2.1.2 大排量整车渐成主力，摩发行业结构升级趋势明显

摩发环节产品结构随摩托车大排量趋势不断优化，中大排量发动机占比在过往几年持 续提高。从排放结构上看， 125 系列和 150 系列的销量占比最高，合计占比达到 58.82%， 250cc 以上大排量摩托车的销量增速最快，需求表现强劲。摩发环节整体行业跟随整车趋势， 结构升级得以持续进行。

2.2 宗申摩发业务产品覆盖广阔、定位准确、顺应市场趋势，奠定公司领先 优势

近年来，宗申在摩发业务上不断打磨自身能力并开拓海外市场。2023 年度，宗申动力 在摩发业务板块着重深化“车机协同”战略，进一步发展“研产销一体化”的业务模式。同 时，加大了在新产品研发、智能生产线和高端动力方面的投入，并不断拓展海外市场，报 告期间内，宗申发动机公司销售了 252.04 万台发动机，实现了营业总收入 33.64 亿元，净 利润达到了 1.29 亿元。 公司经历多年沉淀，产品覆盖全面，产业链完备，目前已是集摩托车动力研发、制 造、销售于一体的专业化摩托车动力系统集成服务商。 动力方面：动力系统多样，可用于燃油动力、低碳混动等； 车型方面：发动机应用领域广泛，可用于两三轮车、越野车、踏板车、全地形车等； 排量方面：做到覆盖 35cc 至 1000cc 全覆盖。

宗申顺应大排量化趋势，目前产品主要为中大排量产品。宗申在摩发业务上保持产品 的上竞争优势的同时，立足自身的技术优势，顺应行业趋势持续提高市占率。与同行业其 他企业相比，宗申摩托车发动机的排量范围更广，涵盖了从小型车到大型车的各种动力需求。目前宗申产品包括两轮车系列 TC250/380/400R、三轮车系列劲战 250 水冷、油电混合 EH4500、DSW500-G 柴油机等，做到入门级的小排量到高性能的大排量产品线的全覆盖。 公司产品在 125CC、150CC 系列（当下需求较热门）和 250+CC 大排量系列（需求增长迅 猛）上都有较大优势。 宗申摩发产品大量外供，具备较强行业影响力。宗申摩托车发动机市场占有率大幅高 于其摩托车市场占有率，而隆鑫和力帆的摩托车和发动机市场占有率比较接近，或许表明 该公司的发动机产品在外部市场具有较大的市场份额。发动机产品的大量供给给外部市场 证明其制造能力和产品的通用性在行业处于领先地位。

2.3 行业周期底部，起家主业蓄势待发

行业销量有周期性波动，公司展现龙头韧性。摩托车发动机产品销量呈现一定周期性 波动，尽管市场环境不断变化，但宗申体量较大，具有规模效应，有较强的韧性适应需求 的变化，摩托车发动机行业的龙头地位稳固，表现优于行业。

公司已为摩发国内龙头，但市占率继续提升空间广大。宗申动力摩托车发动机在销量 相对于其他竞争企业具有较大优势。2023 年，宗申动力摩托车发动机销量为 252.04 万台， 同期隆鑫动力销量为 123.10 万台，力帆科技销量为 40.38 万台。目前公司市占率在 17%左 右，未来提升空间广大。公司具有显著的规模优势和顺应行业趋势的产品布局，竞争优势 稳固，未来有机会攫取更高的市场份额。

3 通机业务：行业应用场景广泛，并购大江实力壮大

3.1 通机下游用途广泛，应用场景领域丰富

通机终端产品主要包含发电机组、水泵机组、发动机组等。汽油机（发动机）与发电 机则是构成终端产品的部件类产品。在通机领域中，掌握核心部件类产品如发电机、汽油 机的生产对于通机企业的竞争力至关重要。

3.2 各地区需求增长看点各异，对欧出口高景气

通机行业的绝大部分产品是发电机组，目前规模超 400 亿美元，空间广阔兼具成长性。 根据 GMI数据预测，2023年全球发电机组市场规模约为 416 亿美元，预计到 2032年发电机市场规模将达到 804 亿美元，CAGR 约 7.6 %。

发电机组的未来增长动力充足，各地区看点各异。分区域来看： 1）北美地区：①天气以及相关自然灾害的频率不断上升；②电网等基础设施在部分地 区存在老化现象，断电频率的增加增生了对发电机的需求。 2）欧洲地区：①房地产市场与汽车行业相关需求增长；②数据中心产业的持续扩张。 3）亚太地区：①东盟国家快速工业化，基础设施建设投资不断增加；②电信行业将伴 随工业化迎来迅速发展。 4）非洲地区：①供电系统的不稳定增生了对于发电机的需求；②建筑业的不断发展。

我国电机（电动机及发电机组）出口额呈现逐步提升趋势。我国电机（电动机及发电 机组）出口额呈现逐步提升趋势。我们按照中国 2023年出口额 53亿美元测算，经过 FOB、 关税、增值税等修正，对应终端销售价口径应为报表披露出厂价的 1.5-2 倍左右，因此对应 终端产品售价大约在 80-106 亿美元左右，相比于海外销售额的 368（全球销售额-国内销售 额=416-48=368）亿美元，中国出口产品占全球份额已经达到 22-29%，，我国发电机在全球 供应链中具有显著优势。

3.3 并购大江延伸产业链，产品应用丰富度迅速提高

3.3.1 收购大江增强战略纵深， 产品客单价提升明显

宗申动力通过并购大江，延长产业链，延展至通机设备领域。公司通过产业链整合， 实现下游延伸拓展产品价值量提升。 收入高速增长，完成对赌协议目标。根据公司公告，大江动力承诺在 2018/2019/2020 年度实现的净利润数额分别不低于 0.63/0.87 /1.16 亿元。实际上，宗申通机在 2018/2019/2020 年度分别实现净利润 1.83/1.64/2.82 亿元，大江动力公司在 2018/2019/2020 年度分别实现扣非归母 1.14/0.72/1.31 亿元，收购后对赌超额完成。 并购后，通机单价持续保持上升趋势。在 2018 年纳入大江之前，2015/2016/2017 的宗 申通机客单价大约分别为 645/598/626 元，客单价波动较为不稳定且整体水平不高。在2018 年合并报表中，并购大江后通机客单价达到 827 元左右，且近年一直保持增长，2022 年通机客单价为 1060 元。公司产业链位置也从中游扩展至下游，产品客单价显著提升。

3.3.2 一体化巩固竞争优势，产品丰富度进一步提高

收购之前代工为通机主要收入销售形式。大江收购将公司通机业务延伸至下游应用领 域： 原宗申通机公司主要产品：以动力产品为主，定位在中间产品较多，包括通用汽 油机、小型发电机组、高压清洗机、水泵、农园林机械产品等。 大江动力主要产品：主要为“发动机+发电机+管道+外架+整体”，定位更高端的 终端产品，包括发电设备、清洁设备以及园林工具，其中大江储能电源和锂电园 林产品等新能源产品为公司通机未来发展主要方向。 收购大江使得宗申具备了更完整的产业链，未来随公司产业链优势继续发挥，下游应 用领域的持续拓展，公司表现有望优于行业整体表现。

4 储能业务：乘快速增长之风，广泛应用多点开花

根据公司公告，公司于 2023 年拟收购东莞锂智慧 60%股权，目前已经完成首期东莞 锂智慧收购付款及股票质押登记手续。东莞锂智慧主要产品以出口为主，其主要产品类型 包括小型动力电池、家储以及南非市场。其中小型动力电池的主要下游需求为高尔夫球 车，家储的主要下游市场为欧洲和美国为主。 公司过去的储能产品大多为小型储能，为主要与小型燃油发电机进行替代、伴随使 用。并购东莞锂智慧后扩充了储能相关产品布局广度，公司在储能市场影响力有望进一步 提高。

4.1 高尔夫球车动力电池：锂电化渗透加深，电池业务有望收益

海外市场具有高尔夫球文化，经常选择高尔夫球作为其体育运动或是商业谈判的媒 介。根据 NGF 调查报告，2020 年美国高尔夫球比赛场次 yoy 13.9%，2021 年美国高尔夫 球比赛场次 yoy 5.5%。高尔夫球车亦是美国代步的重要交通工具。 全球高尔夫球车市场规模将保持平稳增长态势。根据 Fortune Business Insights 预测数 据，高尔夫球车市场规模将在 2028 年达到 25.5 亿美元，2021-2028 年 CAGR 6%。锂电为 高尔夫球场未来主要行业趋势。根据 GMI 数据显示，2022 年电动高尔夫球车占比为 61.2%。高尔夫球车目前多为铅酸产品，行业锂电渗透率仅在 26.1%左右。锂电产品渗透 趋势确定，未来伴随行业发展，锂电高尔夫球车渗透率提高，公司高尔夫球车动力电池业 务有望持续收益。

高尔夫球车出口近年量价齐升。量方面，根据中国海关数据，2020 年开始，我国高尔 夫球车出口呈现快速增长趋势。价方面，得益于欧美市场高尔夫球车近年来的旺盛需求， 单价自 2016 年后保持了稳中有增的趋势，未来随电动产品渗透和普及动力电池需求有望持 续增长，公司该部分业务具有良好前景。

4.2 欧美及南非储能：装机量迅猛增长，切入蓝海赛道获取成长红利

储能市场具有较大需求，近年来装机量增长迅速。根据中国化学与物理电源行业协会 储能应用分会，2022 年全球储能累计装机功率约 245.5GW，户用储能累计装机功率约 17.6GW，户储 yoy 67.6%。 公司切入增长快车道，有望借此扩展边界。根据中国储能网以及 EESA 数据，2021 年 美国户储新增装机量为 0.99GWh，欧洲户储规模为 2.29GWh。根据中国化学与物理电源行 业协会储能应用分会《户储白皮书》预测，到 2025 年全球户用储能装机有望达 122.2GWh，其中美国、欧洲户用储能装机分别为 18.2GWh、73.1GWh。

海外地区电网系统脆弱，储能产品需求蓄势待发。根据 Eskom 的年度报告，南非 2022 年遭遇了超过 200 天的限电，停电时间累计达 1900 小时。预计 2023 年情况会进一步 恶化，其电力危机已经进入了“灾难状态”。在这样的形势下，储能设备成为了一种重要的 解决途径。南非目前的经济发展，特别是基础设施（如电网、发电厂等）较为落后。储能 产品的需求逻辑在于：基础设施面临更新→但是更新无法短期解决→目前家储和商储需求 较为旺盛。

中国近年向南非出口储能电池容量持续上涨，自 2021 年后上涨迅速。世界银行预计南 非电池存储市场在基本情况下将从 2020 年的 270 MWh 增长至 2030 年的 9700 MWh，而在 最佳情况下将有望增长至 15000 MWh。 南非政府对于储能布局同样出台积极政策进行支持，包括风险缓解电力采购计划 （RMPPP）以及可再生能源独立电力生产商采购计划（REIPPPP）计划等。南非市场未来 预计维持高速增长。 公司海外（欧美+南非）储能市场相关业务持续拓展，凭借过往优秀制造能力为基 因，在这一快速增长市场有望分享成长红利。

5 汽零业务：一体化优势和制造能力相辅相成

5.1 背靠我国强大汽车产业链，公司大有可为

我国汽车产业链在全球扮演日益重要的作用，汽车零部件行业收入近年稳步增长。根 据中商产业研究院预测，2021 年我国汽车零部件制造企业实现收入 40668 亿元，同比增长 12%。2022 年收入增至 41953 亿元，2023 年收入将达 44086 亿元，保持持续稳健增长。 国内汽车销量目前处于上行周期，产量近两年持续攀升。据中国汽车工业协会数据显 示，2023 年汽车产销量为 3016.1 万辆和 3009.4 万辆，同比增长 11.6%和 12%。新能源车渗 透的大背景下，产业链面临重塑，为汽零行业增长带来充足动能。公司背靠我国强大汽车 产业链，自身具有优良制造能力，进入汽零领域水到渠成。

5.2 公司零部件一体化程度较深，强大制造能力夯实竞争优势

公司汽零业务未来增长动力来源于新能源车销量的迅速增长以及持续获取客户订单的 能力。2021/2022 年收入较为稳定，维持在 3.6 亿左右；2023 年快速随着产能释放快速增 长，达到了 4.73 亿，同比增速 28.99%；未来随公司汽零业务深耕细作，有望迎来相关收入 的快速增长。

目前公司产品包括从压铸到机加各方面，按公司规划，满产后铝合金压铸件产能可达 5 万吨，汽车高端零部件产能可达 2000 万件。公司具有全流程生产能力公司。强大的制造 能力和一体化优势相辅相成，夯实公司竞争优势。

6 航空动力业务，专注航空活塞发动机

6.1 宗申航发是国内首批以民营主体自主研发航发的企业之一

航空动力业务主要由控股子公司重庆宗申航空发动机制造股份有限公司（简称“宗申 航发公司”）开展，产品谱系覆盖旋翼、固定翼的通航飞机和无人机等航空飞行器动力装 备。

1）宗申航发概况：宗申航发始建于 2014 年 7 月，由宗申动力出资成立。宗申航发是 国内首批以民营为主体成功自主研发航空发动机的创新型企业之一。先后获得重庆新型高 端研发机构、全联科技装备业商会副会长单位、航空活塞发动机制造智慧工厂、重庆市航 空活塞发动机重点实验室、重庆市数字化车间（航空发动机生产数字化车间）、航空活塞发 动机 CNAS 实验室认证等资质荣誉。

2）生产制造能力：宗申航发生产流水线建设采用德国技术，按照标准工业 4.0 进行规 划设计，生产能力可达 1000 台每年。流水线具备人性化操作、智能防错防漏、智能操作系 统、质量控制及追溯、安全性等功能。 3）机械加工能力：宗申航发公司机加中心占地面积 3098m，专业从事航空发动机核心 零部件的精密加工，业务包括产品自主设计、零件制造、加工模拟仿真、数字化检测,并形 成了较为完善的制造体系。目前一期投入 3000 余万元，建立 2 条自动化较高的柔性加工单 元,拥有五轴铣车复合加工中心、大刀位卧式加工中心等高精加工设备,同时配置 3D 扫描 仪、三坐标、动平衡仪等先进的检测设备,以满足航空活塞机、涡轮机关键部件的加工检 测。 4）产品集成设计：宗申航发在动力系统集成上不断提升，实现发动机+螺旋桨+热管 理系统+发电系统等集成式设计，全方位解决用户动力系统舱需求。 5）研发人才优势：宗申航发现有员工 300 余人，团队硕士及以上学历占比 30%，其 中研发团队五年以上发动机研发经验人员占比达 70%。 6）技术开发能力：宗申航发具备点燃式重油发动机技术开发、航空活塞发动机智能健 康管理系统(EHS)开发、燃烧系统开发、发动机控制系统开发等能力以及高空适应性设计、 CAE 仿真能力。先后获国家专利 110 项,其中发明专利 8 项，实用新型专利 92 项,外观专利 10 项。

6.2 产品以 200HP 以下航空活塞发动机及螺旋桨产品为主

宗申航发产品以 200HP 以下航空活塞发动机为主，已构建了五大基础产品平台，共计 20 余款衍生产品以及螺旋桨产品，适用于无人机及轻型通航飞机市场，并按不同高空适应 性客户需求分别开发了多个子品类。

6.3 中小型航空活塞式发动机仍是中空长航时无人机首选

根据陈迪等在《中空长航时无人机动力系统发展分析》指出，中小型活塞式发动机 （≤300kW）因价格低、油耗低、技术成熟、维护简单等优势，辅以恒速螺旋桨，可以实 现起飞、爬升、巡航和着陆等典型剖面内的功率推力最优匹配，因此中小型航空活塞式发 动机在很长时间内依然会成为中空长航时无人机的首选动力源。 在同级别航空活塞发动机比较中，宗申航发与 Rotax 的产品功重比相当，实现了我国 在无人机用航空活塞发动机国产化。宗申航发研制的一系列航空活塞发动机在很大程度填 补了我国在大马力段航空活塞发动机领域的空白。 宗申航发在动力系统集成上不断提升，实现发动机+螺旋桨+热管理系统+发电系统等 集成式设计，全方位解决用户动力系统舱需求，实现 ZP1900、ZP1920、四叶变矩螺旋桨 小批量销售。

全球军用无人机市场规模不断上升，我国无人机军贸出口势头向好。 1）根据蒂尔集团报告预测数据，2023-2032 年全球军用无人机市场规模持续保持增长， 预计 2032 年全球军用无人机规模达到 164 亿美元，折合人民币 1148 亿元（按 1 美元兑人民 币 7 元），复合增速为 3.44％。 2）根据 SIPRI 数据，2010~2020 年中国无人机军贸市场份额合计占比约 17%，位居全 球第三，其中主要出口机型为“彩虹”和“翼龙”型号无人机。我们预计未来我国无人机 军贸市场份额有望进一步上升。目前世界范围内具有无人机完整产业链的国家仅有以色列、 美国、中国。

6.4 公司产品布局通航领域，取证走向海外

公司航空活塞发动机在通航领域也取得突破。C100 航空活塞发动机配套 Flylight 公司 的主力机型 Skyranger Nynja 525 轻型飞机已于 2023 年 6 月 27 日取得法国交通部和法国民 航总局共同下发的随机适航证书，拓宽了航空活塞发动机产品应用领域、走向海外。 2023 年 6 月，宗申航发 CA500 发动机搭载于山河星航 SA60L 轻型飞机开展适航取证 工作，并成功首飞。

根据航空产业网测算，2021 年全球中小型发动机市场总产值约 82.28 亿美元，其中通 用航空领域约 48.80 亿美元（占比约 59%）、军用无人机领域约 33.48 亿美元（占比约 41%）； 其中通用航空领域主要用于轻型公务机、固定翼通航飞机和直升机等。中小型航空发动机 在全球航空发动机市场的产值占比约为 18%。从中小型发动机类别看，活塞发动机数量占 比约 58%，涡轴、涡桨发动机数量占比约 33%，涡扇发动机数量占比约 9%。

根据通用航空制造商协会统计数据，从各地区交付比例看，2007-2019 年全球活塞通用 飞机交付地区集中在北美、亚太和欧洲，其中 2019 年各地区交付比例为北美 66.4%、亚太 12.8%、欧洲 11.2%；从交付数量来看，2009年全球活塞通用飞机出现大幅下滑，2019年全 球交付数量为 1509 架，同比增长 15.9%。

截至 2020 年末，我国活塞通用飞机队规模为 1385 架，占通航市场的 47.9%。直升机、 涡桨通用飞机、喷气公务机、电动飞机机队规模分别为 923 架、305 架、204 架、75 架。

根据航空工业发展研究中心《通用航空市场预测年报（2021-2040）》测算，预计 2021- 2025 年活塞通用飞机全球需求量超过 2.1 万架，同时近 9000 架活塞通用飞机退役；2021- 2040 年活塞通用飞机全球需求量接近 16 万架。 预计 2021-2025 年活塞通用飞机我国需求量约 975 架，同时有 178 架活塞通用飞机退 役；2021-2040 年活塞通用飞机我国需求量超过 2.5 万架。通过测算，我们预计 2020-2040 年我国活塞通用飞机机队规模复合增速达到 16%，增速高于其他类型通用飞机。

6.5 低空经济推动航空动力领域发展

2024 年 3 月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局联合发布《通 用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》，在提升产业链供应链竞争力方面，提出 加速通用航空动力产品系列化发展，具体为“加快 200kW 级、1000kW 级涡轴，1000kW 级涡桨等发动机研制；持续推动 100-200 马力活塞发动机批量交付，实现市场规模应用。 加快布局新能源通用航空动力技术和装备，推动 400Wh/kg 级航空锂电池产品投入量产， 实现 500Wh/kg 级航空锂电池产品应用验证；开展 400kW 以下混合推进系统研制；推进 250kW 及以下航空电机及驱动系统规模化量产，以及 500kW 级产品应用验证”。 2024 年 4 月 29 日，搭载宗申航发 C145HT-VI 型电喷活塞发动机的腾盾“双尾蝎 D” 四发无人机在四川省自贡市完成全国首次跨省无人机载物飞行。

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