交通细分赛道的探索经验分享

我将从以下几方面来介绍交通细分赛道的探索经验。

1.智能网联探索

2021 年，工信部、公安部、交通部联合发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管 理规范（试行）》，住建部和工信部也将 16 个城市列为双智试点城市，探索智慧城市基 础设施与智能网联汽车协同发展。我国已经在天津、重庆、长沙、无锡设立了四个国家 级车联网先导区，成都、襄阳、深圳、北京等地也都在积极建设车联网示范区。截至目 前，全国已开放智能网联汽车测试道路里程超过 5000 公里，带动智能化道路改造升级 超过 3500 公里。

1.1 建设“有用”的车联网先导区

车联网先导区是为自动驾驶服务的？这或许是很多公众的疑惑。因此，如何让公众 感知到智能网联的存在，切切实实体会到车联网先导区带来的好处，成为了行业关注的 热点问题。想让公众感觉到车联网有用，就需要让出行更安全、更高效。

以国家级车联网先导区和示范区的建设成果为例：

重庆（两江新区）国家级车联网先导区通过 5G+北斗导航，帮助用户在山地区域做 更精准的导航，遇到路面积水、施工、坡路等情况，也都会通过 5G 消息提前推送。

天津（西青）国家级车联网先导区目前已经上线的绿波通行、碰撞预警、智慧零售 车、智能巡逻车、智能接驳小巴等场景和功能，都是围绕人民群众的出行需求展开的。 比如绿波通行是让司机感觉在开车的时候绿灯变多了，红灯变少了；碰撞预警可以有效 帮助司机在视野盲区，获取行人经过的信息，避免交通事故发生。

成都龙泉驿车联网先导区依照“运营指导建设，建设服务运营”的理念，以场景为驱 动，支撑基础设施建设。比如打造成都智能网联公交时，先规划公交线路，再沿线铺设 基础设施，让基础设施更具备感知能力，有效提高公交场景下的行车安全效率。

襄阳市车联网先导区的建设目的之一就是希望能够提升城市交通的综合治理能力， 核心理念是“以民为本，以用为先”，比如推进了交通路口的智能化改造，以此来加快智 慧公交、智慧停车、智慧交管等特色场景建设。

与此同时，智能网联技术和车联网先导区还面临着行业冷启动的挑战，车载 OBU 渗透率短期内无法快速提高等因素，制约了老百姓的获得感。对此，腾讯提出了“泛 V2X” 的概念，并融合了数字孪生等技术，将其用于 C 端，打破了车载智能设备限制，可为所 有交通参与者提供智慧化出行服务。

借助路侧感知设备、云端计算能力和 5G 通路，用户可以通过手机 App、小程序等 触点实时获得交通信息，实现车道级导航服务，安全信息指引等服务，弥补视野限制， 提升交通安全保障。针对公共出行，腾讯还融合了 MaaS 一体化出行，应用于智能网联 公交，为公众出行提供更精准高效的服务保障。

以成都市龙泉驿区的大运直联通道为例，该条路段是腾讯“5G+V2X 车联网及实时 数字孪生”项目取得的典型成果。立足城市场景下的出行需求，腾讯通过“泛 V2X”技术， 帮助司机在行驶时，打开手机导航，就可以看到各个路口红绿灯的实时状态，以及关键 路口的路况直播，提升交通安全和运行效率，赋能大众智慧出行。

1.2 让智能网联实现可持续发展

智能网联生态实现可持续发展有以下关键因素：

第一，资金与政策支持。单靠做产品较难盈利，因此来自政府的资金和政策方面的 支持就显得尤为重要。对企业来说，需要在感知雷达、智能路侧单元、高精度地图、智 能路灯、系统集成等细分市场中，明确自身优势和定位，寻找合理的商业模式，当未来 得以大规模应用的时候，企业就会迎来盈利的转机。

第二，开放的平台。把智能网联生态做活，这背后需要建立一个开放的、对开发者 友好的平台。2022 年 6 月，腾讯发布了智能网联开放平台，整合了腾讯实时孪生、泛 V2X 等技术能力，以网联一张图为腾讯智能网联核心引擎、以孪生开放等生态适配引擎、 以业主自有引擎为基础，让开发者和合作伙伴都可以直接调用场景、接口和能力，去做 相关的应用，实现能力互享和开放兼容，从而催化整个生态的繁荣和进步。

当前，各个车联网先导区也都在探索相关经验。重庆先导区入驻了数十所理工科院 校，这使得先导区拥有了可持续的技术能力。重庆先导区通过开放场景和平台，不仅把 应用环境搭建起来，让老百姓有获得感，同时还把科研创新环境搭建起来，服务于科创 型企业和院校。基于真实的交通数据和场景，孵化科研成果，然后再应用于先导区新的 场景建设和创新，从而实现了可持续运营。

天津（西青）车联网先导区对于已经落地的应用场景，政府会给予在税收、法规上 的政策支持，吸引应用场景上下游的企业落户西青，进而形成开放包容的产业生态。

2.智慧高速公路探索

2018 年 2 月，交通运输部印发《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路 试点的通知》，划定了北京、河北、吉林、江苏等 9 个智慧公路试点地区，自此，智慧 高速建设试点工作迈入加速阶段。现阶段，智慧高速公路建设已在高速公路收费、交通 流监测等方面有较为成熟的应用成果。

2.1 以场景驱动智慧高速公路建设

无论是传统高速公路还是智慧高速公路，最关键的问题就是安全和畅通。如何通过 智慧化手段提升道路的通行效率，让公众能安全、快速地在高速公路行驶，这是建设智 慧高速需要考虑的最核心内容。

智慧高速的建设要以需求和问题为导向，结合具体问题进行分析：为什么要对这条 高速公路路段进行改造？是因为交通事故频发，还是拥堵量大，还是因为恶劣天气居多， 导致经常封路？

江苏交控围绕服务驾乘人员便捷安全出行等应用场景，对智慧高速进行了探索。比 如针对收费站容易产生拥堵的场景，江苏交控提出的解决方案是“准自由流通行”，在五 峰山大桥完成了准自由流收费系统的试点落地，ETC 道口交易时间缩短了 80%以上；在 沿江高速浮桥北站打造了全省首个无人值守收费站，更快的通行效率、更少的现场人员， 对收费站车辆通行、设施管理、人员管控提出了更高的要求。正在试点中的“收费机器人” 和“数字经济大屏”能够为驾乘人员清晰还原行驶路径，提供地图账单，实现“轻轻松松过 站、明明白白消费”，未来江苏交控还将加快推进“准自由流”向“自由流”的全面升级。

以收费站场景为基石，江苏在机场路收费站试点打造面向高速公路行业的数字孪生 一体化平台，全面实现了物理场站、通行车辆、设施设备的实时数字孪生。通过静态场 景建模，动态数据融合，状态交互映射，态势仿真推演四步骤，让“数字孪生”成为了提 升高速公路精细化管控和决策能力的“加速器”。

从实践结果看，“准自由流”模式极大提升了道路通行效能，提升了驾乘人员出行体 验感，后期江苏交控将加快推进“准自由流”到“自由流”的全面布局，优化出行者体验。

四川数字交通科技股份有限公司（简称四川数字）则从道路救援更便捷、消息触达 更及时、出行导航更精准等方面，进行场景挖掘。针对道路救援便捷的场景，四川数字 的目标是“双十保障”，即通过毫秒级的感知，在十秒内通知到处置人员，十分钟内赶到 救援现场。为了达成这个目标，四川数字每一个事件都实现了自动发现、自动预警，并 通过监控中心，形成一键下发，将救援短信分别发送到被救援人员、救援人员、处置人 员手中，同时还支持一键导航到达现场等功能，从而形成响应闭环，确保救援更快速、 便捷。

对于消息触达及时的场景，四川数字在重点高速路段设置了可变情报板，当遇到车 辆超速行驶、变道或者追尾事件等情况时，利用人工智能技术，情报板可以自动触发报 警信息，并按照预发机制，在事件现场前后 500 米至 1000 米范围发出警报提醒，预防 重大交通事故发生。

2.2 让智慧高速公路惠及运营方

智慧化手段除了提升用户出行的体验外，也需要考虑到对于助力高速公路运营企业 高效管理的作用，只有保证道路运营方和使用者互惠的应用场景，才能实现可持续发展。 如果智慧高速能够充分利用服务区，做好货车的组队、甩挂等智慧运输与物流服务，可 以改善国内 2500 万辆货运车辆的运营效率问题，同时为智慧高速公路带来效益。

此外，由于高速公路建设动辄成百上千公里，所处位置又远离市区，养护工作是让 高速公路企业一直头疼的“老大难”问题。在高速公路养护和维护的环节中，智慧技术可 以发挥两点作用：

第一，节省成本。智慧养护可以对养护人员、养护质量、养护作业做质量监督。比 如说某条高速路段的货车通行比例较低，车流量比较少，按照原来的经验，维护周期是 三年，现在根据日常巡检的数据记录进行分析后，维护周期可以拉长到以四年为一个周 期，节省养护成本。

第二，提升养护质量。对于管理者来说，预防性养护、科学养护等效果的实现，是 一个根本性的变革。智慧高速公路主要是通过智能感知、识别和判断三个环节，实现传 统养护管理作业的升级换代。智能感知就是给高速公路拍 X 光片，用于发现问题；智能 识别就是针对高速公路病害诊断系统，建立采集数据与公路病害的对应数据集；智能判 断和诊断则是基于数据集进行智慧决策，从而让在复杂环境下形成高速公路养护解决方 案的全过程。

以四川数字参与建设的成宜高速为例，路段上的一些常规性养护，将通过智能感知 设备自动化解决，不再需要路巡人员查看，将 157 公里路段的 33 个路巡人员全部取消， 这对运营方来说，极大地节约了成本。

此外，四川数字还构建了智慧高速稽核举证服务的产品矩阵。如基于雷达为主，视 频辅助的融合方案，可以做到全程车道级的实时轨迹跟踪，以及颜色、车型、车牌的精 准还原，建立“一车一档”，有效支撑稽核打逃的相关业务。

江苏交控推出了匹配高速公路垂直应用场景的 SD-WAN 云网融合架构，支撑了数 字化业务场景下多变的业务需求，实现了云网协同。通过软件定义资源的自动化部署， 只需一次建设，就可承载高速公路的收费、监控、稽查、服务区等全部业务，实现了全 部设备的可视可控、即插即用、自主管理、集中调度。

从运营方的角度考虑，高速公路进行数字化升级，也需要考虑到经济问题。高速公 路的智慧化升级，一定要考虑和现有机电设施、交安设施的融合。做智慧化提升改造，不应该抛开现有的设备设施，而是要基于现有的这些设施，思考如何能更好地利用。比 如，做视频事件检测，也许不需要更换原有的摄像机，只需要通过增加一些智能算法、 AI 技术，就可以大幅提升事件的检测精度等等。

3.智慧轨交探索

1969 年 10 月，新中国第一条地铁在北京建成，由此拉开了新中国地铁建设的序幕。 交通运输部最新数据显示，截至 2021 年年底，全国有 51 个城市开通运营了城市轨道交 通，运营总里程较 2012 年增长 4.2 倍，2021 年全年完成客运量较 2020 年增加 61.2 亿 人次。

指数级的客流量增长，为城市轨道交通的管理和运营带来了新的挑战，因此数字化 转型也成为了轨道交通行业的必选项。以广州地铁、北京地铁为代表的城市轨道交通运 营方，率先开启了探索。

3.1 智慧轨交要能快速响应个性化需求

随着客流量的日益增加，城市轨道交通的职能正在发生改变，最显著的一个变化就是，过去的轨道交通是作为一种群体性的服务工具，如今要向个性化服务转变，轨道交 通的职能不再仅仅是把乘客安全送到目的地，而是要针对每种类型的乘客，提供更为精 准的服务。

从更宏观的角度看，轨道交通是一个城市的重资产基础设施，建设理念也要进行改 变。现代的城市轨道交通系统要能够快速响应乘客日益增加的个性化需求。 2019 年，广州地铁与腾讯合作研发穗腾 OS，双方希望利用现代信息技术，打造一 个可以不断迭代升级的现代城市轨道交通系统，来适应城市轨道交通面临的各种需求。

真正懂得轨道交通应用场景的一定是地铁的一线工作人员。穗腾 OS 带来的好处是， 当地铁的日常管理和运营面临越来越多不确定性的时候，一线工作人员的应对能力是非 常敏捷和强力的。穗腾 OS 连接了广州地铁所有的子系统和设备，这些系统和设备互联 以后，再集成广州地铁多年沉淀的业务流程，然后为一线的工作人员提供“拖拉拽”的开 发界面，让地铁工作人员跨越代码鸿沟，自己就可以编排一些业务流程。

为有效应对广东多暴雨情况下轨道交通防洪防汛这一难题，2021 年 7 月，广州地铁基于穗腾 OS 在短短 3 周时间内完成了车站和区间智能防洪防汛应用的开发、测试和 上线工作，开发周期整整缩短 75%。

乘客出行最本质的需求就是安全、方便、快捷。基于这些目标，北京地铁也在从标 准化服务向个性化服务转变。比如日常通勤人群对地铁的要求是快、准时、方便。北京 地铁设定了高低峰不同运力配置，票务体系也采取低峰优惠等措施，引导削峰填谷。2022 年 6 月，北京地铁实现了进站自动核验核酸数据，既服务了首都防疫大局，又让乘客无 感进站。

对于商旅乘客，北京地铁除了使用导向标识等常规手段外，还通过 MaaS 系统提供 方便、精准的信息服务。此外，北京地铁针对商旅乘客推出了个性化票务服务，比如空 轨联运票、电子单程票等，优化外地乘客的购票体验。

3.2.数字化技术助力轨道交通降本增效

长期以来，轨道交通都是利用夜间窗口时间，对轨道进行巡查，并且在高峰时段， 安排大量值守人员，随时准备应对可能要来的设备故障，这些都是轨道交通行业中耗费 人力成本的环节。 比如，通过数字技术建立轨道交通的数字镜像，并使数字镜像和物理对象互动，这 样就可以提高轨道交通的运营和管理效率。

比如做决策之前，都先在数字世界里进行仿 真，确认无误后，再在物理世界实施，这就会大幅提高效率，并降低成本。 在安全层面，数字化手段就是要用技防代替人防，从而大幅降低对人力的使用；在 运维层面，通过运营网络化的自动维护建设，实现维护资源的全方面掌控，或者在应急 维护过程中，实现这种信息化管控，以此减少整体运维成本。 当前，广州地铁已经开始利用数字化技术，实现对设备系统的自动诊断和全生命周期的健康评估，将人力人从重复性的检测工作中解放出来，既提高了效率又降低了成本。

打开各个扶梯、检测站台屏蔽门状况、打开灯光……以往，每天清晨，广州地铁各站 的值班站长都要依次完成一系列开站流程，如今，依托操作系统的智能化改造，值班站 长只需要坐在控制室内就能“一键开关站”，降低劳动强度的同时也提升效率。 此外，穗腾 OS2.0 采用组件化开发模式，实现业务资源与系统的解耦，将城市轨道 交通各系统业务、可复用的资源封装成组件，以组件的形式沉淀至平台。当需要增加新 功能时，可以基于组件进行开发，有效提升了开发效率和质量，节省重复建设成本。

广州地铁就是要让那些重复性的检测工作，以及靠投入大量人力而无法实现增值收 益的工作，全部由系统自动完成，让人去为系统和基础设施做增值的工作，即降低轨道 交通的沉没成本。

公开资料显示，广州地铁 18 号线生产检修人员配员可减少 16%；在一键开关站、 视频巡检等应用上线后，原本需要 1 个小时完成的人工巡站工作，现在通过智慧摄像头只要 10 分钟即可完成。 北京地铁针对交通服务设施冗余配置的情况，开展智能化运行的数字化升级，从票 务系统开始试点，人多时多开闸机、人少时少开闸机，实现了降低能耗和运营成本的两 个目的。