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民航与航运数据跟踪
- 提问时间：2025/07/14
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[1个回答]上海虹桥机场为714.20架次，相比于上周增加5.20架次，周环比增长0.73%，相比于去年同期增加55.91架次，年同比增长8.49%。1.民航数据跟踪航空分航司日均执飞航班量：6月23日-6月27日，东方航空为2394.00架次，相比于上周增加81.29架次，周环比增长3.51%，相比于去年同期增加51.00架次，年同比增长2.18%；南方航空为2306.20架次，相比于上周增加107.34架次，周环比增长4.88%，相比于去年同期减少34.66架次，年同比下降1.48%；国航为1653.60架次，相比于上周增加67.74架次，周环比增长4.27%，相比于去年同期增加34.74架次，年同比...
标签： 民航 航运 -
航运分板块景气度如何？
- 提问时间：2025/06/12
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[1个回答]2022-2024上半年，原油油运市场景气持续上行。1.集运:关税政策影响持续。关注联盟重组分化过去五年，集运行业出现两轮超高景气，均为事件性主导。2020-2022年:全球疫情，导致货量大增及供应链素乱，成就集运创历史记录的“超级牛市”。2024年:红海冲突升级，导致亚欧航线大规模改绕好望角，叠加欧美补库，再次成就集运超高景气。两大行业性影响:集运公司负债下降盈利底盘上升，新船订单规模庞大将开启干线船舶大型化。2020-2022年，全球疫情，导致集运业同时出现“需求意外”和“供给瓶颈”，成就集运“超级牛市&r...
标签： 航运 -
航运市场景气度与供需格局如何？
- 提问时间：2025/03/05
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[1个回答]航运市场总体呈现高景气，细分船型稍有分化。1.市场总体：供不应求推动“运价—收益—船价”传递式上涨从运价角度来看，2024年各类别货品运价呈现较大波动。集装箱运价表现强劲，受红海航道危机、船队供给偏紧等因素，年底中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1,500点附近，虽在年内出现一定回落，但仍然实现了72.2%的年内涨幅；干散货运价经历了高位回落，前三季度受大西洋地区长距离贸易出口增长利好，波罗的海干散货指数（BDI）围绕2,000点附近波动，但第四季度快速回落，年底报1,000点附近；油运方面，受船队运力增长（尤其是原油油轮）、欧洲能源贸易结构变...
标签： 航运 -
国际原油、成品油航运需求情况如何？
- 提问时间：2025/01/03
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[1个回答]亚太地区的成品油产量扩张趋势叠加欧洲的成品油进口刚性需求，有望拉长平均运距。1.国际原油航运需求：以中东→中国为核心，跨大西洋路线有望拉长平均运距原油的航运需求主要来自原油产销的区域不均。原油生产、消费水平决定各国的原油进出口贸易量，叠加地理位置、运输条件等因素，决定国际原油航运的路线结构。分航线看，中东→亚太路线持续贡献全球原油外贸量30%～35%的份额，其中，中东→中国路线在原油外贸量的占比超12%，建议关注对应航线TD3C；美国→欧洲、美国→亚太路线具备长期成长性，其中美国→亚太路线运距分别约为中东→亚太、美国&rar...
标签： 原油 成品油 航运 -
航运供需影响因素有哪些？
- 提问时间：2024/12/20
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[1个回答]整体来看，航运在供给侧的特征依旧高度趋同，明年超额的点或在于各细分板块需求侧变化。一、静态因素：供给历史因素导致2021年前各航运细分板块的资本开支、产能周期都基本一致，即使2021年后因内、外需劈叉导致全行业资本开支周期出现分化，大体趋势仍是饱受老龄化、环保趋严困扰。从在手订单（潜在供给）、预计交付（新增供给）、船龄变化（潜在出清）三个视角来看供给，能够看到两个特征：①2025年供给增速较高的只有1w2TEU以上的大集装箱船和LR2，总体压力并不大。但2026年除了干散货和小型集装箱船外，其余船型的表观供给会出现集体加速。②各类船型（除1w2TEU以上的大集装箱船）均面临老龄化加速的问题。2...
标签： 航运 -
航运分板块供需格局分析
- 提问时间：2024/12/16
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[1个回答]交付规模仍然较大，老旧船拆解有望增加。1.油运油运供需平衡表根据Clarksons预测，全球原油运输市场2025-2026年供需差分别为2.9%、1.1%，成品油运供需差分别为0.0%、-3.5%。供给端原油轮优于成品油轮，大船优于小船。VLCC供给刚性不改，2025年仅5艘新船交付。成品油轮面临较大集中交付压力。需求端先看终端需求待复苏，再等OPEC+增产落地，此外，油价向下通道中有望催化补库行情。供给格局：原油轮优于成品油轮、大船优于小船原油轮、大船订单更少。截至2024年11月，油轮整体、原油轮、成品油轮在手订单之比分别为13.1%、9.7%、20.7%。VLCC供给刚性不改，成品油轮将...
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航运市场现状及转型趋势分析
- 提问时间：2024/09/18
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]绿色低碳航运转型加速。1.航运贸易复苏，推动全球造船新订单尽管全球经济格局持续调整，贸易流向调整带来的运输需求上涨不可忽视。2023年，地缘政治形势严峻，区域冲突频繁，通货膨胀问题持续，全球金融市场风险不断积累，全年经济环境低迷，国际货币基金组织（IMF）数据显示2023年全球经济增速为3.2%，贸易量与全球经济增速保持一致，据克拉克森统计，2023年全球航运贸易量同比增加3%至124亿吨，预计2024年将达到126亿吨，而受益于船东的绕行，以吨海里计全球航运需求保持较好的增长，全球吨海里贸易量同比增长5%，并且在远距离贸易的持续推动下，预计2024年全球吨海里贸易将增长5.1%。航运细分板块...
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航运船舶周期、需求及弹性分析
- 提问时间：2024/09/13
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[1个回答]航运船舶周期、需求及弹性分析
标签： 船舶 航运 -
航运子领域经营情况如何？
- 提问时间：2024/01/18
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]航运子领域运力供给逐步仍逐步收缩，供给收缩奠定未来周期基础，静待需求释放迎运价高涨。1.油运23Q1原油运价高企，成品油运价环比回落原油运价高企，23Q1淡季不淡。俄原油于2022.12.5被制裁生效后出口受阻、叠加美湾出口减少，运价在2023年年初大幅下跌，春节后国内复工、俄油出口恢复，运价涨幅超预期，23Q1VLCC运价均值34,498美元/天，其中TD3C-TCE均值46,967美元/天。成品油运价环比回落，但仍处高位。欧美对于俄成品油制裁于2023.2.5生效，当前处于类似于俄原油制裁生效初期的混乱局面，运价环比出现明显回落，但从历史维度看仍处高位，23Q1MR-TC7-TCE均值28...
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航运减碳趋势如何？
- 提问时间：2023/10/27
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]航运碳排超10亿吨，政策频出加速航运减碳。1、IMO新规于23年执行，航运减碳迫切提升国际海事组织(IMO)在推动国际航运碳减排进程中处于核心位置。IMO构建了一套较为全面的政策体系，涵盖规划引导类、强制约束类、支持保障类三类政策。2018年IMO通过国际航运温室气体排放初始战略，首次明确航运业减排目标和路径。2018年4月，IMO召开了海上环境保护委员会（MEPC）第72届会议，会议通过了《IMO船舶温室气体减排初步战略》（IMOInitialStrategyonReductionofGHGEmissionsfromShips），标志着国际航运业首次为应对气候变化制定了温室气体减排目标。该初...
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集装箱航运市场供需及展望分析
- 提问时间：2023/10/26
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[1个回答]需求等待修复，运价艰难磨底。1.运费继续承压回落，上半年艰难寻底当前美线运费已低于2019年均值，前期超涨部分完全回吐。一季度，SCFI（上海出口集装箱运价指数）中上海-欧洲和上海-美西航线的季度均值为1874美元/FEU和1288.3美元/FEU，较2019年均值高出32%和下跌16%。当前SCFI和FBX的远东-北欧线运价分别收于1878和1374美元/FEU，而远东-美西线分别收于1161和1017美元/FEU，除SCFI当前运费高于2019年均值外，其余航线较2019年均值低10%-20%。截至3月20日，未来上期所上市的集装箱运价期货标的指数——上海出口集装箱...
标签： 航运 集装箱 -
航运市场整体运行特征是什么？
- 提问时间：2023/10/26
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]集运艰难寻底。国际集装箱航运市场运费震荡回落，美线已低于2019年均值:依据上海出口集装箱运价指数（SCFI）中数据显示，集装箱航运市场运费一季度延续震荡下行态势，当前远东-北欧、远东-美西、远东-美东和远东-地中海航线运费分别达到1756、1161、2088和3302美元/FEU，较2019年均值分别上涨15.6%、回落23.9%、回落20.7%和上涨103.6%，年初以来分别回落16.4%、11.0%、17.9%和26.6%。油散共振反弹。干散货运费V型反弹，近期复苏斜率较强:BDI指数从年初约1500点快速下行至春节期间不足600点，随后出现较为明显的反弹，当前已回升至超1500点。年初...
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化学品航运供需结构及趋势分析
- 提问时间：2023/08/23
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[1个回答]想了解更多相关内容，可以下载报告《盛航股份（001205）研究报告：内贸化学品航运领军者，成长性与定价能力兼备》查看，以下内容都是根据该报告总结的，仅供参考。1.需求：国产替代，一倍空间运量：平稳增长，增速跑赢供给在运力严控的背景下，国内沿海省际化学品运量呈现出更强的增长态势，2014-2021年CAGR达到9.13%，而同期供给CAGR仅2.75%，存在明显的供需差。细分品类看，2020年主要的内贸化学品运输种类涵盖59种，其中前五大品类对二甲苯、混对二甲苯、纯苯、乙二醇和苯乙烯占比62.60%。运距：短途航线增长，运距整体趋短化学品在地理上呈现显著的产销不均衡的情况，华北是化学品的主要流出...
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气体船航运运费及供需情况分析
- 提问时间：2023/03/24
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[1个回答]提前进入旺季，运费预计高涨。1.气体船运费：9月23日租金超20万美元，提前步入旺季LNG运费季节性特征显著。LNG运费具有显著的季节性，通常冬季北半球取暖需求推动16万方以上LNG船舶日租金达到10万美元/天以上。叠加冬季中日韩地区长协货物执行力度较强，因此现货市场船舶更为紧缺，运费短期可能冲高至超20万美元/天的超高水平。今年LNG运费淡季不淡，提前步入旺季。3月以来，LNG航运市场在取暖季结束后受到欧洲进口带动影响，运费逆势冲高，6月初便达到10万美元/天。由于美国Freeport港爆炸事故，运费市场整体降温。但8月以来，LNG航运市场提前蓄力，9月上旬船舶日租金已经达到10万美元/天，...
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油轮航运市场运价表现及供需结构如何？
- 提问时间：2023/03/24
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[1个回答]VLCC重拾增长动力，成品油轮运费高位震荡。一、运价表现：原油油轮运费上升，成品油轮运费高位震荡1、原油油轮：VLCC运费超越中小船型，BDTI指数达2020年高位水平原油油轮运费维持高位。截止9月20日，三季度波罗的海原油运价指数BDTI均值达到1446.93点，为2008年四季度以来最高水平，环比上涨14.3%，同比上涨39.7%。三季度国际原油市场价格宽幅震荡，需求端旺季不旺，但供给端问题未完全解决，油价总体回落，由于中东和美国发运走强，VLCC日租金连续上行。三季度阿芙拉型、苏伊士型和VLCC型的日收益均值分别达到5.28万、4.20万和2.68万美元/天，阿芙拉型和苏伊士型日租金高位...
标签： 航运 油轮
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