两大车联网无线通信技术对比情况如何？

C-V2X 技术标准成为国际主流。

相对 IEEE 802.11p，C-V2X 是国际主流移动通信标准组织 3GPP （The Third Generation Partnership Project）主导推动的、基于蜂窝网 通信技术形成的 V2X 技术，既可实现长距离和更大范围的通信，又 可实现车与车、车与路间的短距离通信。C-V2X 在技术先进性、高 可靠性和低时延等性能及后续演进等方面更具优势。

C-V2X 包含 LTE-V2X（Long Term Evolution V2X）和 NR-V2X （New Radio V2X），其中 LTE-V2X 最早由中国信科（原大唐）陈 山枝团队在 2013 年 5 月提出，是首个融合了蜂窝通信与短距直通通 信的车联网技术，并确定了 C-V2X 系统架构及关键技术和技术路线。 由大唐、华为等中国企业和 LG 等国际公司牵头推动，3GPP 分别于 2017 年 3 月和 2018 年 6 月正式发布 Release 14（以下简称 R14）和 R15 版本的 LTE-V2X 标准。3GPP 于 2018 年 6 月启动 NR-V2X 标准 化工作，于 2019 年 3 月完成研究项目，于 2020 年 6 月 R16 标准冻 结；同期，3GPP 启动 R17 研究，针对直通链路特性进一步增强，在022 年 6 月冻结；3GPP R18 等后续版本将持续演进。

C-V2X 作为后起之秀，以技术先进、性能优越以及可长期演进 等优势获得产业界支持：中国企业主推 LTE-V2X 技术；美国电信运 营商、福特等国际主流车企明确表示倾向于 LTE-V2X 技术；欧洲的 奥迪、宝马、标致雪铁龙等国际主流车企也已转向支持 C-V2X 技术； 日本 ITS 行业标准和产业组织 ITS-forum 宣布技术中立，将 LTE-V2X 作为备选技术。然而随着 C-V2X 技术持续发展，产业参与度日益广 泛，形势逐渐有所改变：美国取消分配给DSRC 的 5.9GHz 频段 75MHz 的带宽，并已将 5895-5925MHz 的 30MHz 分配给 C-V2X 车联网技术； 欧 洲 也 修 改 了 5.9GHz 频 段 使 用 ， 扩 展 ITS 道 路 安 全 应 用 为 5875-5925MHz，采用技术中立方式，不限制具体技术。

综上，无论是 IEEE 主推的 802.11p 技术还是 3GPP 的 LTE-V2X 技术，目前都已经完成技术研究和标准化制定，C-V2X 已经获得中 美两大汽车与交通强国认可，处于超越态势。总体而言，车联网产业 化的技术条件已具备，全球车联网产业化应用部署阶段逐渐进入爆发 期。