最佳答案
由匿名用户编辑于2022/12/14 16:51
如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《内贸集运行业研究：龙头享受格局红利，多式联运打开成长空间》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。
1.内贸集运格局逐渐集中
虽然内贸的货源中有大宗干散货，但是内贸集运的本质还是集装箱运输，商业模式和行业特点都是围绕集运展开的，因此具有集运行业 （班轮）的典型特征：规模效应。 具有规模效应与网络效应的格局一旦形成较难颠覆，后来者很难做到和头部玩家一样的单箱成本。
2.内贸相较外贸有更多的政策限制
限制①-沿海运输权将内外贸市场分隔开，内贸船可以兼营外贸， 但是外贸船无法直接进入内贸市场。
限制②：内贸集运公司引进二手船受到了交通运输部的限制。一定程度上限制了后来者超车的重要手段之一。
参考报告
内贸集运行业研究：龙头享受格局红利，多式联运打开成长空间.pdf
内贸集运行业研究：龙头享受格局红利，多式联运打开成长空间。1、内贸集运：航运业中稳态ROE更高更稳定的细分领域①格局更好：内贸集运行业的CR3接近80%，是航运业中集中度最高的子版块；②运价更为稳定：从2015-2021年内贸集运的运价指数PDCI是航运三大板块中最稳定的；③装载率更高：双向贸易流向下，内贸集运的往返两程装载率可以得到保证，每TEU运力完成的运量更多。风险提示：疫情反复，内贸集运需求不及预期，多式联运推行力度不够，国际集运运价大幅下跌，航行安全事故，中美市场并不具有完全可比性，相关资料仅供参考。2、投资逻辑：短期看集运周期，中期看头部集中，长期看多式联运①短期弹性大：内贸运力被...
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