高铁数字媒体广告具有哪些优势？

如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《兆讯传媒（301102）研究报告：夯实高铁数字媒体优势，裸眼3D打开增长空间》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。

1）高速增长：高铁里程快速增长，铁路客运占比逐年提升。2008 年，《中长期铁路 网规划》提出建设“四纵四横”客运专线，到 2016 年，新修订的规划在“四纵四横” 主骨架基础上，提出形成以“八纵八横”通道为主干、城际铁路为补充的高速铁路网。 目前，“四纵四横”高铁网已全面建成，“八纵八横”高铁网正加密成型。里程方面，据交通运输部数据，截至 2021 年底，全国铁路营业里程达到 15 万公里，其中高速 铁路营业里程达到 4 万公里，同比+5.26%，占铁路营业里程比重达 26.67%，通达 93%的 50 万人口以上城市；客运量方面，2019 年高速铁路客运量约为 23.6 亿人次， 2020 年受疫情影响降至 15.6 亿人次，但高速铁路客运量占铁路客运量比重逐年提 升，2019/2020 年占比分别约为 64.40%/70.70%。

国家高度重视高铁发展，营业里程数仍有较大提升空间。根据 《“十四五”现代综 合交通运输体系发展规划》，2025 年，全国铁路营业里程预计达到 16.5 万公里，其 中高速铁路 5 万公里。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035 年全国铁路营 业里程预计达到 20 万公里，其中高速铁路 7 万公里，相较于 2021 年 4 万公里水平 仍有较大提升空间。未来，随着高铁建设的进一步完善和人民收入水平提升，高铁 有望承担更大比重的铁路客运功能。

2）触达率高：长时段封闭式场景，提供高效的广告触达。根据 CTR 数据，高铁乘 客到达高铁站平均等待时间为 43.9 分钟，其中核心候车区停留时间为 36.2 分钟， 远高于公交、地铁、楼宇、电梯的等候时长，传播时间充足，接触机会大，外界干 扰少，信息影响力强，是封闭空间最具价值的传播平台，触达率高于其他媒体形式。 同时，在候车厅和检票口两侧等核心候车区，数码刷屏机、电视视频机利用平行视 角、身边传播等优势，通过多屏齐刷、强力曝光等模式，可确保广告更高效的触达， 为品牌提供更直接的场景传播。

3）定位清晰：高铁覆盖受众为高价值人群，媒体传播价值较高。根据 CTR《高铁 媒体价值研究报告》与新生代研究数据，大众选择高铁出行的目的主要为商务与旅 行，其中，商务出行占 74.30%，旅行占 15.30%。高铁旅客中 72.7%年龄分布在 20-45 岁，66.4%大学以上学历，72.1%来自于企事业单位，72.0%家庭月收入过万元。高 铁营销面向的受众拥有主流消费群体、购买能力强、追求产品品质等特点，适合全 域产品的广告投放，建立消费者心智。

4）网络化：网格化的高铁布局，促成高铁媒体的网络效应。从“四纵四横”到“八纵 八横”，高铁的网格化布局已逐步形成，高铁媒体全国高覆盖和区域强渗透的特质由 此突显，广告主可根据不同地区的区域特征制定网络化和点位化策略，实现规模化 和精准化的传播落地效果。

高铁媒体认可度日益提升，投放刊例花费及品牌数量保持高增态势。根据 CTR《广 告主营销趋势调查报告》，随着高铁客流的快速增长，高铁广告越来越受广告主认 可，在户外媒体投放中高铁的占比日益提升，2020 年户外媒体中选择投放高铁/火 车类广告的广告主占比同比提升 8pct，仅次于楼宇媒体。根据 CODC《2019 全年户 外广告市场分析报告》，火车站投放刊例花费及品牌数量优于其他类型媒体，2019 年在一级/二级/三级市场的投放刊例花费同比增加 87%/112%/196%，品牌数量同比 增加 29%/23%/35%，其中，三级市场增幅最大，下沉趋势明显。