eVTOL政策分类、取证周期、技术及经济性分析

1.eVTOL政策分类：航线规划、适航取证、执照管理

航线规划方面，2023年12月21日国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，为eVTOL等航 空器划定了合法的低空空域G空域和W空域（300米以下）。

适航取证方面，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，从事中型、大型民用无人驾驶航空器系 统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。

执照管理方面，分为飞行执照和运营执 照管理。 1）飞行执照：2024年1月1日正式实施的 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》根据 重量、飞行高度、飞行速度等飞行指标将无 人驾驶航空器分为微型、轻型、小型、中型、 大型五个类别，在飞行执照、飞行活动、飞 行空域等方面针对不同类型提出不同要求。 2）运营执照：针对运营商，民航局出台了 CCAR-135部《小型航空器商业运输运营人 运行合格审定规则》（简称“135部”）， 在CCAR-91的基础上针对小型航空器的商业 运营制定了一系列更为严格的运营规范。 eVTOL的运营需要得到135部的认证。

2.eVTOL取证：取证周期有望缩短

eVTOL投入商用需要获得TC证、AC证、PC证。  TC证：型号合格证（2-3年）。型号合格证主要是对产品本身的设计进行审查，反复验证是否达到最 初设定的要求目标。同时，还需要满足关键的安全性要求和指标，以确保不危害公众安全。因此，型 号合格证的审查主要涉及大量的实验工作，以确保产品的安全性符合要求。TC证的取证周期大约为2- 3年，载人和载货飞行器的周期不同。以亿航为例，其飞行器216-S的取证周期为31个月。

 AC证：适航证（数月）。适航证是民用航空器具有适航性的证明，颁发条件是航空器符合经批准的设 计，处于安全可用状态。航空器获得适航证的前提是型号设计（TC证）已获民航管理部门的批准。  PC证：生产合格证（数月）。PC的审查中，重点并非技术和验证，而是关注生产过程，如何确保飞 机能够以高质量进行批量生产。主要考虑供应链管理，质量检验环节，生产过程中的每个检验步骤， 以及零件的可追溯性。通过这些措施来确保最终批量生产的产品符合质量标准，保证产品的合格性。 PC证的周期大约为几个月至1年。

未来整体审批周期有望缩短。通常eVTOL审批流程需要先获得AC证或TC证，后获得PC证后可用于量 产。从取证难度上看，TC>PC>AC。预计随审批体系成熟，eVTOL的整体获证周期、成本有望得到不同 程度下降。

当前eVTOL审批原则上按照“一事一议” 。 eVTOL作为一个全新的产品，尚无专用成体系的审批细 则，目前主要参照SC-VTOL、CCAR-23、CCAR-27等要求进行审批。

有人驾驶与无人驾驶eVTOL获得的适航 证存在区别。目前有人驾驶eVTOL归属 于特殊类别，适航审定通常获得标准适 航证。而无人驾驶eVTOL获证可获得标 准适航证或特殊适航证，无人驾驶载人 eVTOL的适航证同样为标准适航证；而 无人驾驶载物eVTOL可获得特殊适航证， 其对使用场景、空域均有一定程度限制。

3.eVTOL技术介绍

电动垂直起降飞行器(eVTOL)相较于传统飞行器，更具智能性、便捷性、经济性和环保性。相比直升 机，eVTOL具备垂直起降的优点，并在飞行速度、航程和航时等方面有所突破；相比常规的固定翼飞机， eVTOL可以实现定点起降和悬停，不依赖于跑道，使其具备便捷性。并且由于eVTOL采用新能源动力和 降噪技术，其可以减少城市内的交通拥堵、噪声干扰以及对化石燃料的依赖，符合碳中和、碳达峰的航 空交通未来趋势。

伯努利定理是飞行器基本飞行原理。伯努利定理表述为：“由不可压、理想流体沿流管作定常流动时， 流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。”气流在固定翼或螺旋桨 的上下表面的流速不同，上下表面产生压强差，从而产生了向上的升力。

4.eVTOL经济性挖潜能力显著

eVTOL具备经济性优势。根据《亿航智能城市空中交通白皮书》，全自动eVTOL的人员、维护、能源成本 显著低于低端飞行器，并逐渐逼近部分高端新能源汽车的运营成本。

eVTOL综合成本较直升机等其它飞行器显著下降。以罗宾逊22直升机为例，除购机成本外，其它成本包 含机场建设成本、飞行员成本、燃油成本、维修费用。燃油飞行器的发动机维护成本较高，在数次发动 机维护后往往需要强制更换。eVTOL由于使用电机驱动，维养的周期较长且费用较低。

eVTOL经济性随BOM成本下降后有望再上一层楼。eVTOL推进系统和能源系统的成本占比合计达到制造成 本的65%，预计随着规模效应，电池、电控系统等部件具备较大降价空间，整体制造成本有望大幅下降。