潍柴动力发展历史、股权结构、管理层及营收分析

潍柴动力发展历史、股权结构、管理层及营收分析

最佳答案 匿名用户编辑于2024/04/17 08:57

从重卡发动机龙头到智能化工业装备跨国集团。

公司于 2002 年成立,2004 年、2007 年 分别于港交所、深交所上市,前身为建立于 1946 年的潍坊柴油机厂,至今已有近 80 年 历史。上市后,潍柴立足于整车、整机龙头的基盘,通过海内外并购重组拓展工业车辆、 自动化物流、燃料电池、农机等业务,已逐步成长为智能化工业装备跨国集团。

公司历史并购活跃,产业链完备且覆盖广泛: 1) 2005 年公司从德隆系收购湘火炬集团,并间接获得了陕重汽、法士特、汉德车桥、 株洲湘火炬火花塞以及株洲齿轮的控股权,使公司获得生产重卡核心“发动机+变 速箱+车桥”的能力,打通了重卡领域的垂直产业链。 2) 2009 年公司收购法国博杜安,获得其船用大缸径发动机技术,打入船用及工业用高 端发动机领域。 3) 2012 年公司进一步收购博杜安下游企业法拉帝集团,其在全球前 10 大豪华游艇品 牌中占有 4 个。同年,公司重组世界第二大叉车集团德国凯傲,获得其下属部门林 德液压世界领先的液压及控件技术,布局工程机械领域。 4) 2016 年凯傲收购全球知名的仓储物流自动化企业德马泰克,进军智能物流赛道。 5) 2017 年公司收购可替代燃料动力系统供货商 PSI,通过 PSI 渠道更快进入美国市场, 同时助力大功率非移动用发动机及气体发动机的合作研发。 6) 2018 年公司收购巴拉德、锡里斯,整合全球资源,全面进军氢燃料电池领域。 7) 2020 年公司收购欧德思、威迪斯,布局电机核心技术,全力打造系统集成优势,另 外也将填补国内液压传动变速箱技术短板。 8) 2022 年公司收购雷沃重工,开拓高端农业装备市场,同时潍柴也将为雷沃提供发动 机、液压、大型 CVT 等“动力心”核心技术,形成协同效应。

公司股权结构稳定,董事长主导多项并购项目。潍柴为山东地方国有企业,H 股流通股 占 22.22%,第一大股东为潍柴控股,持股比例 16.30%,山东重工 100%持有潍柴控股 股份,潍柴动力实控人为山东国资委。潍柴控股 2010、2018 年分别 2 次增持公司股份, 股权结构稳定。谭旭光自 2002 年起担任公司董事长、首席执行官(2023 年 10 月卸任首 席执行官),带领潍柴于港股、A 股上市并在 20 多年来完成多项并购,使公司从重卡发 动机龙头成长为智能化工业装备跨国集团。

管理层近 2 年完成换届,体现年轻化趋势。2021-2023 年,公司完成管理层换届,当前 15 名高管中 14 名均在 2021 年后开始任职。谭旭光于 2023 年 10 月卸任公司首席执行官, 由现年 46 岁的王德成接任,王德成于 2004 年加入公司,历任应用工程总监,发动机平 台总监,发动机研究院院长,总裁助理、副总裁、执行总裁等职。在所有高管中,有 6 名 70 后,6 名 80 后,体现公司高管年轻化趋势。

多元发展的重卡行业龙头。公司智能物流、农业装备板块分别于 2014、2022 年并表, 2016-2021 年,公司发动机、汽车及汽车零部件、智能物流业务营收占比约为 2:4:4。 2022 年,重卡行业进入阶段性低点,公司发动机、汽车及汽车零部件、智能物流业务及 农业装备营收占比分别为 19%、26%、45%、10%。而公司利润大部分则为发动机分部 贡献,汽车及汽车零部件分部在重卡景气下行时会拖累业绩,智能物流分部盈利波动性 较大。

穿越周期、不断成长: 1) 多元并购下,营收受周期波动影响相对较小:凯傲与雷沃分别于 2014、2022 年并 表,2015 年重卡行业销量同比下-26%,公司营收同比仅-7%,2021、2022 年重卡行 业分别同比-14%、-52%,公司营收同比+3%、-20%(报表重述后增速),较好地抵 御了重卡行业周期性下滑的影响。2015-2021 年为上一轮重卡上行的景气周期,潍 柴营收端实现 18%+的年化增速,2022 年或为此轮重卡景气上行的起点,公司有望 复制上一轮景气周期双位数的年化增长。 2) 利润周期波动大于营收,但中枢显著上移:2015、2016 年重卡行业销量分别为 55 万、73 万辆,公司归母净利同比分别-72%、+76%至 14 亿、24 亿元。2022 年重卡 行业销量 67 万辆,低于 2016 年,但公司全年实现归母净利 49 亿元,公司盈利水平 受周期波动性影响减弱。在景气上行中,2012-2014 年公司归母净利中枢约 30 亿元, 2018-2021 年中枢约 90 亿元,在景气下行中,2015-2016 年中枢约 20 亿元,2022 年 为 49 亿元,潍柴盈利水平中枢显著提升。

上市 17 年首次股权激励,定下未来三年略高于预期的增长基调。2023 年 10 月公司发 布股权激励计划,拟向 716 名激励对象授予 8544 万股限制性股票,授予价格 6.49 元/股, 当天收盘价 12.79 元/股,按收盘价对应限制性股票市值约 11 亿元。激励目标要求 2024- 2026 年营收不低于 2102 亿、2312 亿、2589 亿元且销售利润率(利润总额/营业收入) 不低于 8%、9%、9%。2012 年至今,公司销售利润率仅有 4 年超过 8%,仅 2014、 2018 年达到 8.7%接近 9%,因而我们认为股权激励的盈利目标略超预期,也体现公司对 行业、自身经营持续改善的信心。

参考报告

潍柴动力研究报告:主业领先,多元开花,穿越周期.pdf

潍柴动力研究报告:主业领先,多元开花,穿越周期。从重卡发动机龙头到智能化工业装备跨国集团的成长。潍柴动力成立于2002年,前身为建立于1946年的潍坊柴油机厂,至今已有近80年历史。近十余年,公司立足于重卡发动机龙头的基盘,通过海内外并购重组拓展工业车辆、自动化物流、燃料电池、农机等业务,已逐步成长为智能化工业装备跨国集团。重卡行业底部向上趋势明确。重卡作为生产资料,行业景气度受到宏观经济发展的影响,保有量的增长也会增加更新周期过后的置换需求。2011-2021年一轮重卡景气下行与上行的周期均持续约5年,销量中枢从大致70万辆提升至130万辆。2022年因透支效应,重卡销量仅为67万辆;202...

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