推动货运系统节能降碳的方式有哪些？

基于城市货运系统排放现状，可从以下几方面进行城市货运系统优化，推动货运系统节能降碳。

1.第一、优化综合运输服务体系

 过去二十年，中国货运结构性变化趋势明显，总体呈现货物运输结构中公路占比明显上升，而铁路 占比持续下降的趋势。分析原因，一方面，中国东部沿海地区人口分布密集，生产与消费均旺盛活跃，特 别是随着电商市场过去十年的高速发展，高效短途运输市场快速增长，驱动公路运输需求占比持续提 升；另一方面，铁路货运运能与货物需求匹配偏低，而且铁路运输尚未形成高效的市场化经营模式，影响 铁路中长距离的货运能力发挥13。近五年的数据可见，尽管公路运输货运量占比有所下降，但公路运输依 然承担了货运四分之三左右的货运量。

在国家整体交通运输结构持续推动“公转铁”、“公转水”，发挥铁路、水运在大宗物资中长距离运输 中的骨干作用，加大货运铁路建设投入，显著提高重点区域大宗货物铁路水路货运比例，提高沿海港口 集装箱铁路集疏港比例的政策要求背景下，按照“宜水则水、宜陆则陆、宜空则空”的原则，充分发挥各种 运输方式的比较优势和组合效率，加快发展水路、铁路等绿色运输方式，对于交通货运系统实现结构性 减排具有重要意义。

城市货运应不断革新物流体系，推动智慧物流发展，构建一站式智能物流服务体系，提高物流效率。 尤其应在重型货运低碳绿色化方面提前布局，实现公、铁、水运输的高效衔接，同时要积极推进基础设施的绿色化，推动构建零碳货运港站以及物流园区，从站、路、车多维度，全链路促进多式联运“最后一公里 ”绿色低碳化发展。

2.第二、推动公路货运经营整合升级

我国公路货运行业整体结构分散，研究者基于某公路货运平台2020年数据统计，我国货运车拥有 量不足5辆的货运车主比例占到99.7%，有93%的货运车主仅拥有1台车辆，且拥有5辆以上车主所持车 辆总数不足全部车辆总数的3%，反映出我国货运交通以个体经营为主的特点，进而表现出行业集约化 程度低，车、货不匹配等行业痛点。针对上述情况，应加强物流企业生态建设，形成“人、车、货、场”等基础 设施的高效利用以及物流的有序运转，从经营模式上，打破原有“小、散、乱”的局面，推动资源集约化整 合。

首先，应持续推进无车承运人试点工作，完善相关法规制度及标准规范，制定出台相关配套措施，加 快培育创新能力强、运营管理规范、资源综合利用率高的无车承运人品牌企业，充分利用移动互联网等 技术手段，实现对中小物流企业和个体运输业户的集约整合和资源高效配置。支持引导发展货运大车队 、甩挂运输挂车共享租赁、多式联运、共同配送等集约高效的运输组织模式，促进运力资源的有效整合， 发挥规模化、网络化运营优势，降低运输成本。其次，支持大型龙头骨干物流企业以资产为纽带，通过兼 并、重组、收购、控股、加盟连锁等方式，有效整合中小物流企业，构建跨区域的物流运输服务网络。进一 步延伸运输服务链条，提供涵盖仓储管理、运输配送、流通加工、物流金融的供应链一体化服务，强化核 心竞争力，培育物流企业品牌9。

3.第三、利用数字技术构建智慧物流体系

 利用物联网、大数据、人工智能等数字技术，构建包含网络货运管理、园区无人值守、数字化场站运 营等功能模块的智慧物流系统，可实现运输车辆、人员服务、货物安全、道路优化等方面的系统化管理， 满足业务模式、服务模式的创新需求，实现安全高效、绿色、智能、低碳货物储运，大幅提高货物周转率。

不仅如此，在数字技术助力之下，绿色储运应用场景的边界得以拓展。在生活场景中，可以将智能穿 戴、无人配送、智能快递柜等数字应用引入，使智慧物流能够以更多形式触达日常用户。在工业场景中， 可融合矿区生态修复、新能源电站、物流平台与新能源运力等功能，打造一体化应用，依托平台将产业各 环节碳排放纳入监测与核算，实现碳资产的有效管理，并借助于节能减排以及碳汇等手段，为实现零碳 物流园区以及全产业链减碳提供有力支撑。