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铁路行业运营及商业模式分析
- 提问时间：2025/01/06
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[1个回答]消费降级利好客运，煤炭生产下滑带来货运走弱。1、铁路行业2024年1-10月运营情况回顾消费降级利好低端客运，铁路客运量同比大幅增长。2024年1-10月全国铁路客运量为37.11亿人次，同比+12.93%，其中，1-2月客运量为6.93亿人次，较去年同期+36.15%；1-10月旅客周转量为13859.26亿人公里，同比+8.16%，其中，3-10月客运周转量分别同比+8.93%、+4.90%、+6.22%、+4.95%、-3.17%、+6.74%、-1.35%、+2.81%。24年初至今。铁路货运受到山西煤炭生产安监趋严的影响，出现下滑。2024年1-10月全国实现铁路货运量42.61亿吨...
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铁路行业产业链、设备更新及运营维保情况如何？
- 提问时间：2024/10/21
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[1个回答]铁路装备高景气，设备厂商受益。通常来说，一车（车辆）、二路（轨道）、三系统（信号系统）是轨道交通的三大核心技术。从产业链生态全景看，铁路装备上游包括结构、功能等装备设计和钢材、玻璃产品等原材料供应商；中游包括机械零配件、机电设备及系统以及整车制造等厂商；下游是轨道交通运营厂商。据中国城市轨道交通协会，城轨建设中信号及通信系统成本占比约6%；据前瞻产业研究院，城轨产业链成本中30-35%为装备制造，信号系统占装备制造环节总成本的9%，即城轨信号系统成本占比约为3-4%，高铁总投资构成中，通信系统、信号系统及信息工程、电力及电力牵引供电等设备占比为25-40%，动车装备采购等占比15%左右，设备投...
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铁路规划、投资及需求分析
- 提问时间：2024/10/21
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[1个回答]铁路投资维持高位，行业高景气可持续。1.规划端：铁路规划目标明确，长期发展空间大到2025年、2030年、2035年铁路运营里程仍具提升空间。2023年，全国铁路营业里程达15.9万公里，其中高铁4.5万公里，当年实现铁路线路投产新线3637公里，同比减少11.3%，其中高铁2776公里，同比增加33.3%。根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《国家综合立体交通网规划纲要》，到2025年、2035年全国铁路运营里程预计分别达16.5万公里、20万公里，其中高铁运营里程分别达2025年5万公里、2035年7万公里，铁路运营里程到2025年和2035年总体仍有约...
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铁路体制及价格改革回顾
- 提问时间：2024/10/08
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[1个回答]道阻且长，行则将至。1.体制改革：实行政企分开，明确职责分工2013年3月，第十二届全国人民代表大会第一次会议通过了《国务院机构改革和职能转变方案》，决定实行铁路政企分开，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。通过政企分开改革，铁路行业进一步明确了政府与企业之间的职责边界，促进了政府职能转变和铁路企业市场化经营。公司制三步走，成立国铁集团2017年3月，中国铁路总公司初步确定改革计划分为三步走，第一步是对中国铁路建设投资公司等非运输类企业进行公司制改革，第二步...
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中国铁路运营模式及客运定价机制分析
- 提问时间：2024/09/20
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[1个回答]高铁运输公司享有完全自主的票价制定权，普铁定价仍由发改委决定1、中国铁路运营模式：“网运分离”是铁路市场化的基石以“政企分离”为核心的体制改革是中国铁路市场化的前提铁道部于1949年成立，1970年7月，铁道部与邮电部、交通部合并组成交通部。但到1973年7月，邮电部重新恢复；而到1975年1月，铁道部与交通部再次各立门户。1984年1月，解放军铁道兵部队转业并入铁道部，这一举措进一步壮大了铁道部的实力。自2011年铁道部印发《关于加快转变铁路发展方式确立国家铁路运输企业市场主体地位的改革推进方案》起，我国铁路运输体系改革被正式提上日程。2013...
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日本铁路客运发展历史回顾
- 提问时间：2024/09/20
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[1个回答]复盘日本铁路客运发展的三个阶段：1、第一阶段（1970年至1975年）：铁路为新型交通工具，通过低价吸引乘客在日本铁路建设的初期阶段，日本政府为了提升人口稠密地区的交通效率，决定在东海道和山阳等关键地区修建高速铁路，如东海道新干线和山阳新干线。这一时期，铁路的动力系统实现了从蒸汽到电力的重大转变，这不仅大大提高了列车的速度和运行效率，也为后续的铁路发展奠定了技术基础。然而，尽管高速铁路带来了诸多便利，但在这一阶段，由于日本民众对铁路这一新兴交通方式的接受度还不高，为了吸引更多乘客，铁路公司采取了低价策略。因此，在这一时期的日本，铁路票价相对较低，且基本没有增长，日本政府旨在通过价格优势吸引乘客...
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全球铁路发展历程及发展现状如何？
- 提问时间：2024/09/18
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[1个回答]21世纪以来世界高铁网络快速发展。纵观全球铁路发展历程，可以分为三个阶段:1)初步探索期(20世纪60年代至80年代初步探索):1964年，世界上第一条真正意义上的高速铁路--日本东海道新干线通车。东海道新干线从东京起始,途经名古屋,京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，标志着世界高速铁路新纪元的到来。2)扩大发展期(20世纪90年代至20世纪末):高速铁路从日本扩展到了欧洲，1981年法国第一条高速铁路TGV东南线开通运营，最高运营速度270公里/时，是世界高速铁路进入最高运营速度250-300公里/时新时期的转折点。自1991年起，德国、西班牙、意大利、...
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铁路发运量、运输需求及营业里程分析
- 提问时间：2024/09/03
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[1个回答]铁路发运量、运输需求及营业里程分析
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日本铁路改革背景、措施及成效如何？
- 提问时间：2024/09/02
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[1个回答]日本铁路改革的效果十分明显，劳动生产率大幅度提高，运营公司利润增长显著，铁路系统纳税额显著上升，国家财政补贴大幅减少。一、日本铁路改革背景：运输结构发生转变，日本国铁集团经营持续恶化日本国铁集团（JNR,JapanNationalRailways）成立于1949年，是一家由日本政府出资的国有企业，在日本交通运输体系中发挥着核心作用。二十世纪50年代到80年代，伴随日本经济高速增长，日本国内交通运输结构发生了巨大变化。根据日本国土交通省数据：1950年日本国内客运市场中，国铁集团份额高达59%，接近6成，私人/公共铁路占比31%，汽车运输为约8%；货运市场中，国铁集团份额49%，汽车约9%，国铁...
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我国铁路行业发展面临哪些矛盾？
- 提问时间：2024/09/02
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]我国铁路行业发展面临的双重矛盾。一、矛盾1：客运与货运发展的背离1、客运：高铁实现跨越式发展2008-2019年的十余年间，铁路客运量从14.62亿人次增长至36.60亿人次，客运周转量从7779亿人公里上升至14707亿人公里，分别增长了1.5倍及89%，复合增长率分别为8.7%及6.0%。2015-2019年客运量增速分别为7.5%、11.0%、9.6%、9.4%及8.4%，客运周转量增速为3.1%、5.2%、7.0%、5.1%及4.0%。2020-2022年受疫情影响，铁路客运量较此前下降，但2023年已超过2019年5.3%，客运周转量超过2019年0.2%。其中，高铁客运量占比达到7...
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铁路体制改革历史、优先级及举措有哪些？
- 提问时间：2024/08/21
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[1个回答]铁路改革五个阶段所积累的经验为后续深化改革铺平道路。1.铁路改革不断尝试，逐渐向公司化、市场化方向探索前进从1975年开始，党中央和历届政府均不断推进铁路系统相关的改革，由浅入深、由表及里、由易到难，当下已进入改革深水区。2012年以前，铁路改革主要围绕“职能界定”“组织调整”“授权激励”等方面展开，更多目的是激发铁路部门的能动性和自主性。十八大以来，铁路系统伴随党中央提出的全面深化改革，已经顺利完成政企分离、公司制改革等历史性进程。五个阶段的铁路改革历史给我们的重要经验：对经营管理的激励是铁路改革的表象，各铁路部门会为达...
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铁路、公路定价模式、改革背景、实践及未来方向分析
- 提问时间：2024/08/21
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]绝大多数高速收不抵支，通行费收入无法覆盖还本付息支出。1.铁路定价模式：定价权已由发改委下放给国铁集团我国铁路票价定价模式可划分为2个阶段：2016年前：由国家集中管理。高铁动车票价由国家发改委制定，以建设和运营成本为基础，主要是按照公里数乘以一个固定的基准价，在限定浮动范围，高铁自主定价。2016年至今：高铁动车票价已完全放开。国家发改委宣布2016年起放开高铁动车票价，改由原中国铁路总公司（现国铁集团）自行定价,并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。改革背景：资本开支高企、现金流紧张、负债率高、盈利弱未来铁路建设任务仍庞大：我们认为，在“八纵八横&...
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铁路信息化投资及竞争格局分析
- 提问时间：2024/08/19
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[1个回答]铁路信息化推动列控系统市场增长，市场集中度高竞争格局稳定。受益于5G、物联网等技术进步，铁路信息化投资高速增长。十一五期间，我国铁路建设中信息化投资约占铁路固定资产投资的2%。随着国家对铁路领域信息化发展的侧重，以及增加对安全监控方面的投入，“十三五”期间信息化投资占固定资产投资的比例上升至6%左右，随着5G、物联网等技术的不断进步，我国铁路信息化行业投资规模有望大幅回暖。《“十四五”数字经济发展规划》指出，到2025年数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10%，我国铁路信息化行业市场规模也将迎来快速增长期。根据前瞻产业研究院预测，我国铁路信息...
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铁路固定资产投资驱动力在哪？
- 提问时间：2024/08/09
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[1个回答]铁路固定资产投资有望超预期。2023年，全国铁路固定资产投资额达7645亿元，同比+7.5%。24年1-6月，全国铁路固定资产投资额达3373亿元，同比+10.6%，创下历史新高。我们认为，2024年铁路投资额有望超预期。驱动有三：（1）铁路积极响应设备更新政策，2024年第一次动车组采购订单达165组，超过23年全年，投资进度有望超预期；（2）铁路客运量创新高、盈利能力改善，部分高铁涨价，带动投资能力提升；（3）国铁规划“十四五”投资总规模与“十三五”相当，当前投资缺口较大。统计“十三五”铁路总投资达4万亿元，按目前投资...
标签： 铁路 固定资产投资 -
铁路客运线路供需、运营模式及票价机制分析
- 提问时间：2024/04/19
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[1个回答]随着高铁路网的完善以及技术的不断提升，高铁成为民众出行选择的主要交通方式之一。1.线路供给：六次大提速为基，八纵八横为网1997-2007年，我国铁路进行了六次大提速。在大幅增加提速线路资源的同时，也相应提高了列车运行的最高速度。全国铁路客运网络规模迅速扩大，高铁建设达到世界领先水平。2004年1月，国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，提出建设包括“四纵四横”客运专线及三个城际客运系统在内的高速铁路骨干网络。2016年6月，国务院常务会议通过新版《中长期铁路网规划》，本次规划提出在“四纵四横”高速铁路的基础上，形成以“八纵八横&r...
标签： 铁路
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