全球铁路发展历程及发展现状如何？

21世纪以来世界高铁网络快速发展。

纵观全球铁路发展历程，可以分为三个阶段:1)初步探索期(20世纪60年代至80年代初步探索):1964年，世界上第一条真正意义上的高速铁路--日本东海道新干线通车。东海道新干线从东京起始,途经名古屋,京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，标志着世界高速铁路新纪元的到来。2)扩大发展期(20世纪90年代至20世纪末):高速铁路从日本扩展到了欧洲，1981年法国第一条高速铁路TGV东南线开通运营，最高运营速度270公里/时，是世界高速铁路进入最高运营速度 250-300公里/时新时期的转折点。自 1991年起，德国、西班牙、意大利、比利时等也相继开通本国第一条高速铁路,先后形成了各具特色的高速铁路技术体系,欧洲高速铁路网络逐步形成。3)快速发展期(21世纪以来):进入21世纪，世界高速铁路快速发展，俄罗斯、韩国、波兰、中国等国家开始发展高速铁路。我国2016年《中长期铁路网规划》提出建设以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

21世纪初，世界高铁总公里数仅有6000公里，经过20余年的发展，尤其是中国高铁网络的快速崛起极大地带动了世界高速铁路的发展。截至2022年全球高铁运营里程已达到5.94万公里，是2000年里程的近10倍。

全球铁路里程增长缓慢。根据国际铁路联盟(UIC)数据，截至2021年，全球铁路线路总里程为114.84万公里，2004-2021年年均增速仅为0.37%，铁路网络建设较为缓慢。分地区来看，得益于中国铁路的快速发展，亚太地区(不含俄罗斯和土耳其)铁路发展相对较快，美洲铁路线路长度持续下降，其他地区铁路建设停滞不前。2023年，亚太及中东地区、欧洲(含土耳其)和俄罗斯铁路里程分别占全球铁路线路总长度的32%、28%和24%。亚太和中东地区铁路客运周转量占全球的近 80%。

受疫情影响，全球铁路客运周转量大幅下降。21-23年，各地区铁路客运量整体呈复苏态势，其中欧洲、非洲、北美客运量持续增长，而除中国以外的亚洲其他部分国家尚未恢复到疫情以前的客运量水平。

从目前全球高铁运营分布来看,高铁多集中在亚欧发达国家以及部分新兴经济体国家。根据UIC数据，截至2023年10月，亚太地区在建高铁线路1.46万公里，规划2.53万公里;欧洲在建线路长度1934公里,规划线路长度9393公里。亚太地区运营、在建及规划高铁线路总长占全球的65%,欧洲占比 18%。

高铁线路密度方面，日韩以及欧洲的西班牙、比利时、法国等高铁建设较早的国家高铁线路密度位居世界前列，均在5m/km2以上;中国高铁密度全球排名第八。从高铁速度来看，根据UIC对高铁的定义，即新建线设计速度250公里/小时以上，提速线路速度200公里/小时甚至220公里/小时以上，我国高铁时速最高达 350公里，是世界上高铁速度最快的国家，摩洛哥、法国、日本高铁速度为320公里/小时。

铁路装备市场复苏,市场规模超2000亿元。根据UNIFE(World RailMarketStudy2024》全球铁路供应市场在疫情后出现复苏反弹，2021-2023年年均市场规模相比2019-2021年的均值增长了 2.7%，达到 2018亿欧元。其中，铁路车辆市场规模633亿欧元，占比31.37%。预计到 2029年将以3%的年均增速增长，27-29年年均市场规模将达到2408亿欧元。

高铁车辆领域中国中车占据过半市场。铁路动车组市场，阿尔斯通、Stadler和中国中车市场份额分别为22%、14%和10%，合计市占率接近一半。得益于中国高铁的飞速发展，中国中车高铁产品技术和销量领跑全球，市占率高达56%。

对比中国中车与阿尔斯通、西门子的收入和净利润规模，西门子业务范围广泛，包括工业、基建、医疗等多个领域，因此收入和利润规模显著高于中国中车和阿尔斯通。阿尔斯通于2021年初正式完成对庞巴迪轨道交通部门的收购，成为全球第二大轨交装备龙头，实现收入规模的大幅提升。但从整体营收和利润规模来看，仍与中国中车存在较大差距。